Doel, storingen en reparatie van de koppelingshoofdcilinder VAZ 2101

Alle klassieke "Lada" hebben hetzelfde ontwerp van het koppelingsmechanisme. Een van de hoofdcomponenten in het hydraulische aandrijfsysteem is de koppelingshoofdcilinder, waarmee het druklager wordt aangestuurd. Vervanging van de hydraulische aandrijving wordt uitgevoerd in geval van storing of storing van het mechanisme.

Hoofdkoppelingscilinder VAZ 2101

De stabiele werking van de koppelingshoofdcilinder (MCC) heeft een directe invloed op de werking van de versnellingsbak en de levensduur ervan, evenals op de soepelheid van schakelen. Als de hydraulische aandrijving uitvalt, wordt de besturing van de bak onmogelijk, evenals de verdere bediening van de auto.

Waar is het voor

De belangrijkste functie van de GCC is het kortstondig loskoppelen van de aandrijfeenheid van de versnellingsbak bij het schakelen. Wanneer u het pedaal indrukt, ontstaat er druk in het systeem, die inwerkt op de koppelingsvorkstang. De laatste drijft het druklager aan en regelt de koppeling.

Hoe het werkt

De belangrijkste componenten van het knooppunt zijn:

• buitenste manchet;
• afdichtingsmanchet;
• passend;
• voorraad;
• breng de lente terug;
• het lichaam;
• geval voor bescherming.

De GCC-behuizing bevat een terugstelveer, manchetten, werkende en zwevende zuigers

Werking

De hydraulische koppeling bestaat uit twee cilinders - hoofd- en werkcilinder (HC en RC). Het werkingsprincipe van de hydraulische aandrijving is gebaseerd op het volgende:

1. De vloeistof in de HC komt binnen via een slang vanuit de tank.
2. Bij het bedienen van het koppelingspedaal wordt de kracht door middel van een duwer op de stang overgebracht.
3. De zuiger in de HC schuift uit, wat leidt tot klepoverlapping en vloeistofcompressie.
4. Nadat de vloeistof in de cilinder is gecomprimeerd, komt deze via de fitting in het hydraulische systeem en wordt deze naar de RC gevoerd.
5. De hulpcilinder drijft de vork aan, die de koppeling met het druklager naar voren beweegt.
6. Het lager drukt op de wrijvingsveer van de drukplaat, waardoor de aangedreven schijf vrijkomt, waarna de koppeling wordt uitgeschakeld.
7. Nadat het pedaal is losgelaten, keert de zuiger van de cilinder onder invloed van een veer terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Het pedaal beweegt de stamper, die op zijn beurt de zuiger beweegt en druk creëert in het hydraulische aandrijfsysteem

Waar is

De GCC op de VAZ 2101 is onder de motorkap geïnstalleerd nabij de vacuümrembekrachtiger en de hoofdremcilinder van het remsysteem. Bij de koppelingscilinder bevinden zich ook tanks: een voor het remsysteem, de andere voor de hydraulische koppeling.

De GCC op de VAZ 2101 bevindt zich in het motorcompartiment nabij de vacuümrembekrachtiger en de hoofdremcilinder van het remsysteem

Wanneer is vervanging nodig?

De elementen van de cilinder slijten na verloop van tijd, wat leidt tot onderbrekingen in de werking van het mechanisme. Reparatie of vervanging van de GCC is nodig wanneer de volgende symptomen optreden:

• luchtigheid van het systeem;
• lekkage van werkvloeistof;
• slijtage van de cilindercomponenten.

De aanwezigheid van lucht in het hydraulische aandrijfsysteem verstoort de prestaties van het systeem, waardoor het onmogelijk wordt om te functioneren. Door microscheurtjes in de afdichtelementen van de cilinder of in de aansluitslangen kan lucht de hydraulische aandrijving binnendringen. Als bij een systeemcontrole een constant gebrek aan vloeistof in het expansievat aan het licht komt, moet het volledige koppelingsmechanisme worden geïnspecteerd, omdat er niet alleen vloeistof uit de hoofdcilinder kan komen. Als er onvoldoende vloeistof in het hydraulische aandrijfsysteem zit, kan de benodigde druk om de koppelingsvork te bewegen niet worden gevormd. Een dergelijk probleem zal zich manifesteren in het onvermogen om de motor en versnellingsbak te scheiden wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. Is de lekkage ontstaan ​​door slijtage van de aansluitslangen, dan is het vervangen ervan geen probleem. Als het probleem verband houdt met de GCC zelf, moet het product worden gedemonteerd, gedemonteerd en de oorzaak worden achterhaald, of moet het onderdeel eenvoudig worden vervangen door een nieuw exemplaar.

Welke is beter om te plaatsen

Op de VAZ 2101 moet een hydraulische koppelingsactuator worden geïnstalleerd die is ontworpen voor de VAZ 2101-07. Cilinders die zijn ontworpen om te werken in UAZ-, GAZ- en AZLK-voertuigen, zijn niet geschikt voor installatie op een "cent". Een vergelijkbare situatie met geïmporteerde analogen. Het zal behoorlijk problematisch zijn om GCC vanuit een buitenlandse auto te introduceren vanwege verschillende bevestigingen van het samenstel, verschillende schroefdraden en buisconfiguratie. Een hydraulische aandrijving van een VAZ 2121 of van een Niva-Chevrolet is echter geschikt voor de "klassieker".

Fabrikant selectie

Tegenwoordig zijn er veel bedrijven die koppelingshoofdcilinders produceren. Bij het kiezen en kopen van het betreffende knooppunt moet echter de voorkeur worden gegeven aan dergelijke fabrikanten:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• AT;
• TRIALLI.

Bij het kiezen van een GCC is het beter om de voorkeur te geven aan bekende fabrikanten

De gemiddelde kosten van een hydraulische koppeling zijn 500-800 roebel. Er zijn echter producten die ongeveer 1700 roebel kosten, bijvoorbeeld cilinders van ATE.

Tabel: vergelijking van hydraulische koppelingsactuatoren van verschillende fabrikanten op prijs en beoordelingen

Fabrikant, land	handelsmerk	Kosten, wrijven.	beoordelingen
Rusland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Originele GCC's zijn gemaakt van hoge kwaliteit, ze zijn duurder dan analogen
Wit-Rusland	Fenox	510	Originele GCC's zijn niet duur, gemaakt van hoge kwaliteit en populair onder chauffeurs
Rusland, Mias	Baksteen basalt	490	Verbeterd ontwerp: de afwezigheid van een technologische plug aan het uiteinde van de cilinder en de aanwezigheid van een antivacuümmanchet verhogen de betrouwbaarheid van het product
Duitsland	EN DEZE	1740	De originelen zijn van de hoogste kwaliteit. De prijs is gekoppeld aan de EURO-wisselkoers
Duitsland	HORT	1680	Originele GCC's zijn betrouwbaar en duurzaam in gebruik. De prijs is gekoppeld aan de EURO-wisselkoers
Rusland, Mias	Кедр	540	De originele GCC's veroorzaken geen bijzondere klachten

Hoofdkoppelingscilinder reparatie

Als u geen aandacht besteedt aan de slechte prestaties van de koppeling, is slijtage van de tanden op de tandwielen van de versnellingsbak zeer waarschijnlijk, wat zal leiden tot het falen van de eenheid. Reparatie van de doos zal veel meer tijd en materiële investeringen vergen. Daarom, als er tekenen zijn van storingen bij reparaties, is het niet de moeite waard om uit te stellen. Om te werken, hebt u de volgende hulpmiddelen nodig:

• toets op 10;
• mofkop 13 met verlenging;
• schroevendraaier;
• sleutel 13 voor remleidingen;
• rubberen peer voor het verpompen van vloeistof;
• reparatieset voor GCC.

het terugtrekken

De demontage van de cilinder wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. We schroeven de bevestiging van het expansievat van het koelsysteem los, omdat deze de toegang tot de hydraulische aandrijving blokkeert.
   

   Het expansievat bemoeilijkt de toegang tot het GCS, dus het reservoir moet worden gedemonteerd
2. Zet de container opzij.
   

   Schroef de tankbevestiging los, verwijder deze opzij
3. Verwijder met een rubberen bol of spuit de vloeistof uit het koppelingsreservoir.
   

   Met een bolletje of spuitje pompen we de remvloeistof uit het reservoir
4. We schroeven de bevestiging los van de stang die de tank vasthoudt.
   

   De GCC-vloeistoftank is met een staaf aan het lichaam bevestigd, schroef de houder los
5. Met een sleutel van 13 schroeven we de buis los die naar de werkcilinder gaat, waarna we deze opzij nemen.
   

   We schroeven de buis los die naar de koppelingswerkcilinder gaat met een sleutel van 13
6. Maak de klem los en verwijder de GCS-slang.
   

   We maken de klem los en verwijderen de slang voor de toevoer van werkvloeistof uit de fitting
7. Met een 13-kop met een verlengsnoer of een sleutel, schroeven we de hydraulische aandrijfbevestiging los en verwijderen we voorzichtig de ringen van de tapeinden.
   

   We schroeven de bevestiging van de GCC aan het motorschild los
8. We demonteren de cilinder.
   

   Nadat we de bevestigingen hebben losgeschroefd, demonteren we de cilinder van de auto

demontage

Van de tools die je nodig hebt om je voor te bereiden:

• toets op 22;
• Phillips of platte schroevendraaier.

De procedure wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. We reinigen de buitenkant van de cilinder van vervuiling met een metalen borstel, zodat er tijdens de demontage geen vuil naar binnen komt.
2. We klemmen de hydraulische aandrijving in een bankschroef, draaien de plug los met een sleutel van 22 en verwijderen de veer.
   

   Klem de hydraulische aandrijving van de koppeling in een bankschroef en draai de plug los
3. We spannen de helmknop aan en verwijderen de borgring.
   

   Verwijder aan de achterkant van de cilinder de helmknop en verwijder de borgring
4. Duw met een schroevendraaier de zuiger in de richting van de aanslag.
   

   De GCC-zuiger wordt eruit gedrukt met een schroevendraaier
5. We haken de borgring vast en halen de fitting uit de fitting.
   

   Wrik de borgring los en verwijder de fitting uit de fitting
6. We vouwen alle interne elementen zorgvuldig naast elkaar om niets te verliezen.
   

   Leg na het demonteren van de koppelingscilinder alle onderdelen zorgvuldig naast elkaar

Gebruik geen metalen voorwerpen of schuurpapier om het cilinderlichaam te reinigen van vuil aan de binnenkant. Er mag alleen remvloeistof en een ruwe doek worden gebruikt. Voor de laatste spoeling van de montage gebruiken we ook remvloeistof en niets anders.

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan koppelings- of remcilinders inspecteer ik na demontage van het apparaat de interne holte. Op de binnenwanden van de cilinders mogen geen groeven, krassen of andere beschadigingen zijn. Het plaatsen van nieuwe onderdelen uit de reparatieset geeft geen resultaat en de GCC zal niet goed werken als de binnenkant bekrast is. Hetzelfde geldt voor het zuigeroppervlak. Anders moet de cilinder worden vervangen door een nieuw onderdeel. Als er geen gebreken zijn, zal het resultaat van de reparatie positief zijn.

Zuigers, evenals het binnenoppervlak van de cilinder, mogen geen krassen en groeven hebben

Manchet vervangen

Bij elke reparatie van de koppelingshoofdcilinder, waarbij deze gedemonteerd moet worden, is het raadzaam om de rubberen elementen te vervangen.

GCC-reparatieset bevat manchetten en helmknop

Voer hiervoor de volgende stappen uit:

1. We trekken de manchetten van de zuiger en wrikken ze los met een schroevendraaier.
   

   Om de manchetten van de zuiger te verwijderen, volstaat het om ze los te wrikken met een platte schroevendraaier
2. We wassen de zuiger met remvloeistof en reinigen het onderdeel van rubberresten.
3. We plaatsen nieuwe afdichtingen op hun plaats, voorzichtig helpend met een schroevendraaier.

Bij het installeren van de manchetten moet de matte zijde van de rubberen elementen naar de cilinderstang worden gedraaid.

montage

Het montageproces wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd:

1. Spoel de binnenkant van de cilinder met schone remvloeistof.
2. Smeer de manchetten en zuiger met dezelfde vloeistof.
3. Steek de zuigers in de cilinder.
4. We installeren de borgring op zijn plaats en aan de andere kant van de GCC plaatsen we de veer.
   

   Met een rondbektang steken we de borgring in het GCC-lichaam
5. We plaatsen een koperen ring op de plug en schroeven de plug in de cilinder.
6. Installatie van de GCC op het motorscherm wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering.

Video: GCC-reparatie op de "klassieker"

Vervanging van de reparatieset voor de koppelingshoofdcilinder VAZ 2106

Ontluchting koppeling

Om de mogelijkheid van uitval van het koppelingsmechanisme te voorkomen, moet het hydraulische aandrijfsysteem na voltooiing van de reparatie worden gepompt. Om de procedure uit te voeren, moet de auto op een viaduct of inspectiegat worden geïnstalleerd en ook worden voorbereid:

• remvloeistof;
• Sleutels voor het losdraaien van remleidingen;
• rubberen buis met een geschikte diameter;
• transparante houder.

Welke vloeistof te vullen

Voor klassieke "Zhiguli" in het hydraulische koppelingssysteem raadt de fabriek het gebruik van RosDot 4 remvloeistof aan. Een container met een inhoud van 0,5 liter is voldoende voor reparaties. De noodzaak om de vloeistof te vullen kan niet alleen ontstaan ​​tijdens reparatiewerkzaamheden, maar ook bij het vervangen van de vloeistof zelf, aangezien deze na verloop van tijd zijn eigenschappen verliest.

Het wordt aanbevolen om het koppelingssysteem van de klassieke Zhiguli te vullen met RosDot 4 remvloeistof

Hoe een koppeling te ontluchten

Het werk kan het beste worden gedaan met een assistent. Het vloeistofniveau in de tank moet onder de hals staan. Wij voeren de volgende stappen uit:

1. We trekken een van de uiteinden van de slangen op de fitting van de koppelingswerkcilinder en laten het andere in de container zakken.
2. De assistent drukt het koppelingspedaal meerdere keren in totdat het strak wordt en houdt het in de ingedrukte stand.
   

   De assistent, die in de cabine zit, trapt het koppelingspedaal meerdere keren in en houdt het ingedrukt
3. We schroeven de fitting los en laten de vloeistof met lucht in de container zakken, waarna we de fitting draaien.
   

   Om het hydraulische aandrijfsysteem te ontluchten, is het noodzakelijk om de fitting los te schroeven en de vloeistof met luchtbellen te laten ontsnappen
4. Herhaal de procedure meerdere keren totdat de lucht volledig uit het systeem is verdreven.

Video: de koppeling pompen op de klassieke Zhiguli

Ontluchten van de koppeling, op verschillende manieren.

Tijdens het pompen zal de vloeistof uit het koppelingsreservoir weggaan, dus het niveau moet worden gecontroleerd en indien nodig worden bijgevuld.

Tijdens het ontluchten van de koppeling moet u het vloeistofniveau in de tank controleren en tijdig bijvullen

Om het koppelings- of remsysteem te ontluchten, gebruik ik een doorzichtige buis, waarmee je visueel kunt beoordelen of er lucht in de vloeistof zit of niet. Er zijn situaties waarin u de koppeling moet pompen, maar er is geen assistent. Vervolgens draai ik de fitting op de koppelingswerkcilinder los, draai de dop van de tank los en leg een schone doek om zijn nek, bijvoorbeeld een zakdoek, oefen druk uit met mijn mond, dat wil zeggen, ik blaas gewoon in de tank. Ik blaas meerdere keren om het systeem te ontluchten en de lucht er volledig uit te verdrijven. Ik kan een andere vrij eenvoudige pompmethode aanbevelen, waarbij de vloeistof door de zwaartekracht door het systeem gaat, waarvoor het voldoende is om de fitting op de werkcilinder los te schroeven en het vloeistofniveau in de tank te regelen. Als de lucht er helemaal uit is, wikkelen we de fitting in.

Uitval van de koppelingshoofdcilinder VAZ 2101 is een zeldzaam verschijnsel. Als er problemen optreden, worden deze geassocieerd met schade aan de helmknop of het gebruik van vloeistof van lage kwaliteit. Als het mechanisme niet goed werkt, kunt u de werkcapaciteit zelf herstellen. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de benodigde gereedschappen voorbereiden en de stapsgewijze instructies lezen, waardoor mogelijke fouten worden geëlimineerd.