Hoe groen zijn elektrische voertuigen?

Elektrische voertuigen worden vaak gezien als milieuvriendelijke voertuigen. Maar is dit waar of zijn er meerdere obstakels?

Er is eigenlijk maar één reden waarom de elektrische auto zo groot is geworden en er toe doet: het milieu. Zoals u weet, stoten benzine- en dieselauto's giftige stoffen uit. Deze stoffen zijn niet alleen schadelijk voor de mens, maar ook voor de planeet waarop we leven. Immers, volgens veel wetenschappers, overheden en organisaties verandert het klimaat op onze planeet, mede door de giftige stoffen uit benzine- en dieselvoertuigen.

Vanuit moreel oogpunt moeten we van deze uitstoot af. Wat zien velen in dit verhaal als een oplossing? Elektrische auto. Dit voertuig heeft immers geen uitlaatgassen, laat staan ​​uitlaatgassen. Ze worden dus gezien als een milieuvriendelijk voertuig. Maar klopt dit beeld of is het iets anders? We zullen hier in dit artikel over praten. We splitsen dit op in twee delen, namelijk de productie en het rijden van een elektrisch voertuig.

Productie

In principe bestaat een elektrische auto qua motorisering uit veel minder onderdelen dan een benzineauto. Daarom zou je denken dat een elektrisch voertuig milieuvriendelijker kan worden geassembleerd. Het tegendeel is echter waar. Het hangt allemaal samen met een van de grootste en zwaarste onderdelen van een elektrisch voertuig: de batterij.

Deze lithium-ion batterijen, vergelijkbaar met die in bijvoorbeeld je smartphone en laptop, zijn opgebouwd uit verschillende zeldzame metalen. In zo'n lithium ion batterij zitten lithium, nikkel en kobalt. Deze materialen worden voornamelijk gewonnen uit mijnen, wat resulteert in veel nadelige milieueffecten. Het slechtste type metaal is waarschijnlijk kobalt. Dit metaal wordt voornamelijk gewonnen in Congo, vanwaar het moet worden verscheept naar batterijproducerende landen. Bij de winning van dit metaal wordt overigens kinderarbeid gebruikt.

Maar hoe schadelijk is de productie van batterijen voor het milieu? Volgens een rapport van de International Council for Clean Transport (ICCT) kost het produceren van één kWh batterij 56 tot 494 kilogram CO2. Tesla Model 3 heeft momenteel een maximale batterijcapaciteit van 75 kWh. Volgens ICCT kost de productie van een Tesla Model 3-batterij dus tussen de 4.200 en 37.050 2 kg COXNUMX.

Knie

Dit is groot bereik... Dit komt doordat nu ongeveer de helft van de CO2-uitstoot van het productieproces samenhangt met energieverbruik. In landen waar bijvoorbeeld energie uit steenkool relatief veel wordt gebruikt (China), zal de benodigde CO2-uitstoot hoger zijn dan in een land met meer groene energie, zoals Frankrijk. Zo hangt de milieuvriendelijkheid van een auto grotendeels af van de herkomst.

Absolute getallen zijn leuk, maar het kan leuker zijn om te vergelijken. Of vergelijk in dit geval de productie van een volledig elektrische auto met de productie van een benzineauto. Er staat een grafiek in het ICCT-rapport, maar de exacte cijfers zijn niet bekend. Het UK Low Carbon Vehicle Partnership heeft in 2015 een rapport uitgebracht waarin we het een en ander kunnen vergelijken.

Eerste uitleg: LowCVP gebruikt de term CO2e. Dit is een afkorting voor kooldioxide-equivalent. Tijdens de productie van een elektrisch voertuig komen er verschillende uitlaatgassen de wereld in, die elk op hun eigen manier bijdragen aan klimaatverandering. In het geval van CO2e worden deze gassen gegroepeerd en wordt hun bijdrage aan de opwarming van de aarde weerspiegeld in de CO2-uitstoot. Het gaat dus niet om de werkelijke CO2-uitstoot, maar om een ​​cijfer dat het vergelijken van emissies gemakkelijker maakt. Zo kunnen we aangeven welk voertuig milieuvriendelijker is geproduceerd.

Nou, laten we verder gaan met de cijfers. Volgens LowCVP kost een standaard benzinevoertuig 5,6 ton CO2-eq. Een dieselauto zal hier niet veel anders van zijn. Volgens deze gegevens stoot een volledig elektrisch voertuig 8,8 ton CO2-eq uit. Zo is de productie van BEV's 57 procent slechter voor het milieu dan de productie van een ICE-voertuig. Goed nieuws voor benzineliefhebbers: de nieuwe benzineauto is milieuvriendelijker dan de nieuwe elektrische auto. Tot je de eerste kilometers maakt.

Rit

Bij de productie wordt niet alles gezegd. Het belangrijkste milieuvoordeel van een elektrisch voertuig is natuurlijk emissievrij rijden. Het omzetten van opgeslagen elektrische energie in beweging (via een elektromotor) levert immers geen uitstoot van CO2 of stikstof op. De productie van deze energie kan echter schadelijk zijn voor het milieu. Met de nadruk op kan.

Stel, u heeft een windmolenpark en een zonnedak in uw huis. Als je je Tesla erop aansluit, kun je natuurlijk behoorlijk klimaatneutraal rijden. Helaas is dit niet helemaal waar. Banden- en remslijtage zullen een negatieve impact op het milieu blijven hebben. Al is het zeker altijd beter dan een auto met verbrandingsmotor.

Sluit je deze auto echter aan op het lichtnet, dan is de duurzaamheid weer afhankelijk van je energieleverancier. Komt deze energie uit een gascentrale, of erger nog, uit een kolencentrale, dan doet u natuurlijk minder goed aan het milieu. Je kunt wel zeggen dat je de uitlaatemissies “gewoon” overhevelt naar de energiecentrale.

Veertig procent

Om een ​​duidelijker beeld te krijgen van de (indirecte) uitstoot van een elektrisch voertuig, moeten we kijken naar onderzoek van BloombergNEF, het onderzoeksplatform van Bloomberg. Ze beweren dat de uitstoot van elektrische voertuigen momenteel XNUMX procent lager is dan die van benzine.

Volgens het platform is zelfs in China, een land dat nog relatief sterk afhankelijk is van kolencentrales, de uitstoot van elektrische voertuigen lager dan die van benzine. Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration kwam in 2015 72% van de Chinese energie uit kolencentrales. Ook het BloombergNEF-rapport biedt een goed perspectief op de toekomst. Landen proberen immers steeds vaker energie uit hernieuwbare energiebronnen te halen. Zo zal de uitstoot van elektrische voertuigen in de toekomst alleen maar afnemen.

Conclusie

Elektrische auto's zijn natuurlijk beter voor het milieu dan auto's met een verbrandingsmotor. Maar in welke mate? Wanneer is Tesla beter voor het milieu dan Volkswagen? Het is moeilijk te zeggen. Het hangt van veel verschillende factoren af. Denk aan rijstijl, energieverbruik, te vergelijken auto's...

Neem de Mazda MX-30. Het is een elektrische crossover met een relatief kleine 35,5 kWh accu. Hiervoor is veel minder grondstof nodig dan bijvoorbeeld een Tesla Model X met een 100 kWh accu. Bijgevolg zal het keerpunt voor Mazda lager zijn omdat er minder energie en materialen nodig waren om de auto te produceren. Aan de andere kant kun je een Tesla langer rijden op een enkele acculading, waardoor hij meer kilometers zal afleggen dan een Mazda. Het maximale milieuvoordeel van Tesla is daardoor groter omdat het meer kilometers heeft afgelegd.

Wat moet er nog gezegd worden: de elektrische auto wordt in de toekomst alleen maar beter voor het milieu. Zowel op het gebied van batterijproductie als energieproductie blijft de wereld vooruitgang boeken. Overweeg batterijen en metalen te recyclen of meer hernieuwbare energiebronnen te gebruiken. Een elektrische auto is al in bijna alle gevallen beter voor het milieu dan een auto met een verbrandingsmotor, maar in de toekomst zal dit alleen maar sterker worden.

Dit blijft echter een interessant maar uitdagend onderwerp. Gelukkig is dit ook een onderwerp waar al veel over geschreven en gedaan is. Wil je er meer over weten? Bekijk bijvoorbeeld de onderstaande YouTube-video waarin de CO2-uitstoot tijdens de levensduur van een gemiddeld elektrisch voertuig wordt vergeleken met de CO2-uitstoot tijdens de levensduur van een benzineauto.