Koolafzetting op bougies - oorzaken, zwart, rood, bruin

Om de toestand van een automotor te diagnosticeren, is het niet nodig om naar een servicestation te gaan, u kunt eenvoudige methoden gebruiken. Allereerst kunt u de staat van het systeem beoordelen aan de hand van de kleur van de rook die uit de pijp komt: als deze niet kleurloos is, maar zwart, witachtig, blauwachtig, dan zijn er storingen in de cilinder-zuigergroep als gevolg van waarbij het brandstofverbruik toeneemt, wordt er meer olie verbruikt.

Bovendien zal elke bestuurder begrijpen dat er iets mis is met de motor, als deze vanzelf afslaat, de tractie verdwijnt en vreemde geluiden hoorbaar zijn. We hebben op ons portaal voor chauffeurs Vodi.su al veel geschreven over wat er in bepaalde gevallen moet gebeuren: de koppeling op de VAZ 2109 afstellen, de gashendel reinigen, overschakelen op betere olie of brandstof.

In dit artikel wil ik het hebben over het diagnosticeren van de kleur van roet op bougies. Nadat ze uit hun putjes zijn geschroefd, kan het zijn dat er zwarte, rode of bruinachtige afzettingen op de draden, de rand en op de elektroden zelf kunnen zitten.

Bovendien kan er zelfs op twee aangrenzende kaarsen of op één kaars een andere schaal zijn - zwart en olieachtig aan de ene kant, rood of bruin aan de andere kant.

Waar wijzen deze feiten op?

Wanneer diagnosticeren?

Eerst moet je het juiste moment kiezen om de kaarsen te ontmantelen. Veel beginnende automobilisten maken een veelgemaakte fout: ze starten de motor, laten hem een ​​tijdje draaien en daarna, na het verwijderen van de kaarsen, zijn ze bang dat ze verschillende afzettingen, sporen van benzine, olie en zelfs kleine afzettingen van metaal hebben deeltjes.

Dit betekent niet dat er serieuze problemen zijn met de motor. Het is alleen dat tijdens een koude start het mengsel met geweld wordt verrijkt, de olie niet opwarmt tot de gewenste temperatuur en al dit roet wordt gevormd.

Diagnose moet worden uitgevoerd na een lange werking van de motor, bijvoorbeeld 's avonds, wanneer u de hele dag heeft gereden, bij voorkeur niet in de stad, maar langs de snelweg. Alleen dan geeft de kleur van het roet de actuele staat van de motor weer.

De perfecte kaars

Als er geen problemen zijn met het olie- of brandstofverbruik, de motor normaal draait, ziet de kaars er als volgt uit:

• op de isolator is het roet bruinachtig, met een vleugje koffie of grijs;
• de elektrode brandt gelijkmatig uit;
• er zijn geen sporen van olie.

Als je zo'n foto hebt gevonden, hoef je je geen zorgen te maken - alles is in orde met je motor.

Lichtgrijs, wit, witachtig roet

Als je zo'n roetkleur op de elektroden en isolator hebt gezien, kan dit op meerdere problemen tegelijk wijzen.

1. Oververhitting, het koelsysteem werkt abnormaal waardoor de kaarsen oververhit raken.
2. U gebruikt benzine met het verkeerde octaangetal. Mager brandstof-luchtmengsel.
3. Als optie kunt u er nog steeds van uitgaan dat u de verkeerde kaars hebt gekozen - reken af ​​met de markering van bougies. De reden kan ook liggen in het ontstekingstijdstip, dat wil zeggen dat het ontstekingssysteem moet worden aangepast.

Als er niet tijdig maatregelen worden genomen, kan dit leiden tot het geleidelijk smelten van de bougie-elektroden, het uitbranden van de verbrandingskamers, zuigerwanden en kleppen.

Let ook op de consistentie van het roet zelf: als het in een dikke losse laag ligt, is dit een direct bewijs van de slechte kwaliteit van olie en benzine. Maak gewoon de bougies schoon, ververs de olie, schakel over op een andere benzine en de dingen zouden moeten veranderen. Als het oppervlak glanzend is, moet met alle bovenstaande redenen rekening worden gehouden.

Rode, steenrode, geelbruine afzettingen

Als de isolator en elektroden een vergelijkbare tint hebben gekregen, gebruikt u brandstof met een hoog gehalte aan verschillende additieven, waaronder metalen - lood, zink, mangaan.

In dit geval is er maar één oplossing: om de brandstof te verversen, naar een ander tankstation te rijden. Het is niet nodig om kaarsen te vervangen, het is voldoende om ze van roet te ontdoen.

Als u lange tijd op dergelijke benzine rijdt, zal het starten van de motor na verloop van tijd moeilijker worden door de vorming van een metalen coating op de isolator en zal deze stroom gaan doorlaten, de kaarsen stoppen met vonken. Het is ook mogelijk om de motor te oververhitten met alle gevolgen van dien - doorbranden van kleppen en verbrandingskamers.

zwarte roet

Als je zo'n roet ziet, moet je niet alleen op de kleur letten, maar ook op de consistentie.

Fluweelzacht zwart droog - mengsel te rijk. Wellicht hebben de problemen te maken met het niet goed werken van de carburateur of injector, je gebruikt brandstof met een hoger octaangetal, deze verbrandt niet volledig en er ontstaan ​​vreemde verbrandingsproducten. Ook kan zo'n aanslag duiden op een verstopt luchtfilter, ongeregelde luchttoevoer, de zuurstofsensor liegt, de luchtklep werkt niet goed.

Zwart vettig, roet niet alleen op de rok en elektroden, maar ook op de schroefdraad zijn er sporen van olie of as - dit is mogelijk na een lange stilstand van de auto, vooral in de winter, of direct na het starten met een koude motor.

Als de auto constant in beweging is, geeft deze toestand aan:

• er komt olie in de motor, het verbruik neemt voortdurend toe;
• geselecteerde kaarsen hebben een lager gloeigetal;
• zuigerveren verwijderen geen olie van de wanden;
• klepstelen zijn gebroken.

Kaarsen gevuld met benzine - zoek naar problemen in de carburateur of injector, ontstekingstijdstip - de vonk wordt iets eerder geleverd, respectievelijk, onverbrande benzineresten bezinken op de kaarsen.

Ook is deze toestand mogelijk na een koude start bij omgevingstemperaturen onder nul - benzine heeft geen tijd om te verdampen.

Als je niet alleen grijsachtige, zwarte roet-, olie- en benzineresten ziet, maar ook sporen van metaalinsluitsels in deze verontreinigingen, dan is dit een alarmerend teken dat spreekt van vernietiging in de cilinders zelf: scheuren, schilfers, zuigerveren, klepvernietiging, binnendringen van metaaldeeltjes onder de klepzitting.

Als de isolator en elektroden hebben dikke roetafzettingen, en de kleur kan van witachtig tot zwart zijn, dit geeft aan dat de scheidingswand tussen de ringen mogelijk is vernietigd of dat de ringen al volledig zijn uitgewerkt. Hierdoor verbrandt de olie en worden sporen van verbranding afgezet in de motor, ook op kaarsen.

Er zijn ook zulke opties als we observeren sporen van vernietiging van de isolator en de centrale elektrode.

In dit geval kan worden aangenomen dat de kaars defect was.

Het kan ook gaan over:

• vroege ontploffingen, niet-afgestemde kleptiming;
• benzine met laag octaangetal;
• te vroege ontsteking.

In dergelijke gevallen voelt u de symptomen van storingen: de motortroit, schokken en vreemde geluiden zijn hoorbaar, brandstof- en olieverbruik, verlies van tractie, blauwgrijze uitlaat.

Erosie van elektroden - de kleur van het roet speelt geen bijzondere rol. Dit geeft aan dat je de kaarsen lange tijd niet hebt vervangen.

Als ze nieuw zijn, bevat benzine hoogstwaarschijnlijk additieven die tot corrosie leiden.

Als je de kaarsen hebt verwijderd en hebt gezien dat ze niet in de beste staat waren, dan is het niet nodig om ze weg te gooien. Na volledige reiniging kunnen ze bijvoorbeeld in een speciale drukkamer worden gecontroleerd of gewoon naar het cilinderblok worden gebracht om te zien of er een vonk is. In winkels worden ze gecontroleerd door spanning op de kaars aan te brengen.

[NL] Koolafzettingen op de bougie

Bezig met laden…