Op de goede weg - we reden met de 2020 Harley-Davidson

Nee, ik ben niet ziek, ik heb geen vogelgriep en ondanks dat ik elk moment een vierde kruis op mijn rug kan zetten, is de smaak nog steeds hetzelfde. Ik moet echter toegeven dat ik ongeveer veertien jaar geleden, toen ik me in de wereld van motorfietsen waagde, met grote minachting naar custom motorfietsen en zware kruisers keek. Het was toen dat ik er ooit in slaagde een paar kilometer te rijden met een van de Harleys, ik weet niet meer welke, behalve dat hij uit de Softail-familie kwam. Ik moet schrijven dat ik destijds noch opgewonden, noch overdreven teleurgesteld was. Ik was namelijk mijn hele leven omringd door oldtimers, keek naar het werk van mijn vader, dus lange wandelingen en "boksen" in de versnellingsbak, trillingen, bescheiden prestaties, pech in bochten, draaien op onregelmatigheden in de lengterichting en voorwaardelijk bruikbare remmen stoorden me niet . te veel. Ik overdrijf niet, lees de oude berichten van collega-journalisten.

Toen kwam ik tot de conclusie dat Harley-Davidson verkoopt "lifestyle"', en voeg er een apparaat aan toe, of beter gezegd, een massa chroom en leer in de vorm van een motorfiets. Voor Amerika.

Als ik even in het heden duik, zal van alles wat er is geschreven alleen datgene wat over ‘levensstijl’ gaat waar zijn. Al het andere is meer dan veel anders, gemaakt en aangepast aan de smaak en smaak van de Europese koper. Ik kan dus gerust schrijven dat, tenminste wat de moderne ZvH betreft, elk vooroordeel in de eerste plaats wordt geassocieerd met een lege portemonnee. Of een crisis van de eigen persoonlijkheid, om niet te oud of, ‘God verhoede’, te langzaam te lijken. Harley-Davidson is niet voor iedereen.

Realiteit en ZvH - een probleem en een springplank tegelijk

Het is geen toeval dat we het merk HD associëren met mannelijkheid, vastberadenheid, arrogantie en soortgelijke macho-superlatieven. Sinds het einde van de jaren XNUMX heeft de productie van films en advertenties ons ervan overtuigd dat de motorfiets, en vooral de HD, het enige echte object is om de droom van vrijheid en rebelse geest te vervullen.

Maar wat er is gebeurd is de mondialisering, de behoefte aan politieke correctheid, de noodzaak om het milieu te beschermen, en de absolute tegenspraak van de moderne mens vergeleken met de afvalligen van films en tv-shows, misschien zelfs vergeleken met die van onze vaderen als we ons wat meer concentreren op de lokale. Elektrische skateboards, grote koptelefoons, rare kapsels en overtuiging dat de motorfiets meer een probleem dan een oplossing is, ondanks de overvloed aan geld, beïnvloedt op de een of andere manier de stemming van kopers, waarbij de ZvH, vooral de personificatie van mannelijkheid, nog meer voelbaar is. De motorbevolking vergrijst omdat die bevolking niet de overweldigende behoefte voelt om te vaak van motorfiets te wisselen, wat, althans op het eerste gezicht, niet veel nieuws met zich meebrengt. Maar met de ZvH geven ze, zoals al gezegd, niet op, dus naast het voortdurend zoeken naar nieuwe strategieën en ruimte om te werken (modellen met kleinere verplaatsingen, elektrische LiveWire), Ook zij hebben de afgelopen vijftien jaar enorme vooruitgang geboekt op het gebied van zijn standaardaanbod.

Ook de toekomst valt in de smaak bij de Europese koper

"Andere wegen naar Harley-Davidson" luidt hun slogan, en degenen onder u die ook maar een beetje van motorfietsen houden, moeten weten waar het over gaat. HD wil met een driekwartmodel de jeugd aanspreken straat, hipster met elektrisch model LiveWireAmerikanen met een aantal klassieke versies, en Europese klanten zijn getrakteerd op een goed jaar met de ‘streetfighter’. Bronx en enduro-reizen Pan-Amerika. Het zijn de laatste twee, na verschillende mislukte pogingen om Europa te veroveren, die de felbegeerde doorbraak moeten maken op de bodem van het oude continent. Bij HD zijn ze zich bewust van het feit dat ze hun toekomst niet langer alleen kunnen bouwen op klassieke motorfietsen of hun afgeleiden. Ook zijn niet al hun pogingen een commercieel succes, maar onder de streep zitten ze qua ZvH gelijk, aan de top onder degenen die het meest vooruitziend zijn.

Maar als we de (hopelijk) nabije toekomst terzijde laten en terugkeren naar het heden, kunnen we niet voorbijgaan aan het feit dat de ZvH de afgelopen vijftien jaar een aantal strategische stappen heeft gemaakt die aanvankelijk zinloos leken op een gebied waar de ziekte voorheen niet in geslaagd om te schitteren, zette hij een grote stap voorwaarts. Hij zorgde ervoor dat zelfs de meest veeleisende Europese kopers vrijwel geen reden of rechtvaardiging hadden om door de jaren heen HD-kenmerken aan hun motorfietsen toe te blijven schrijven.

Met kort merkeigendom MV Agusta Met hulp hebben ze wat kennis op het gebied van fietsen opgedaan Porsche (V-Rod) hebben geleerd meer vermogen, meer koppel en betere prestaties uit hun formidabele motoren te persen, waarbij ze de remkracht hebben toevertrouwd aan prestigieuze Europese specialisten (Brembo), terwijl ze modellen met een sportieve ondertoon ook een aantal ronduit fatsoenlijke ophangingspakketten hebben gegeven.

Al het bovenstaande zijn uiteraard voldoende sterke argumenten om op de uitnodiging van de Sloveense importeur in te gaan als onderdeel van HD's promotietour door Europa, brachten de dag door op onze motorfietsen van onze keuze.

Het merk HD biedt momenteel meer dan twintig modellen en bijna evenveel versies aan, dus het was niet eenvoudig om er vier te kiezen, net zoveel als de huidige leden van onze redactie die dag samen op reis konden nemen.

Wij kozen

Om eerlijk te zijn werd de uiteindelijke beslissing, ondanks voorafgaande toestemming via e-mail, genomen kort voordat we voor de importeurswerf bij de mijn stonden en geconfronteerd werden met een bijna volledige vloot gepolijste Harley-Davidson-motorfietsen. Het is verrassend hoe gevarieerd het aanbod eigenlijk is en hoe vergelijkbaar sommige modellen met elkaar zijn, ook al hebben sommige vergelijkbare modellen helemaal niet dezelfde technische basis. Er is geen twijfel dat het "nul" HD-aanbod alleen beheerst kan worden door een echte fan.

We kozen vooral met onze ogen, een beetje met ons hart en een beetje met ons verstand. We wilden iets sportievers proberen, niet in de laatste plaats omdat HD er graag over opschept dat dit ook een gebied is waar ze (in de klas natuurlijk) goed in zijn. Aangezien FXDR niet beschikbaar was voor promotionele doeleinden, hebben we ervoor gekozen Dikke Boba 107. Anders met "deze kleine" motor maar met een USD-vork en een vlakke "balans" - dat zou het moeten zijn.

Omdat het het nieuwste lid van de Softail-familie is, en ook nieuw dit jaar, besloot baas Peter ook met ons mee te gaan. Lowrider S.

Onze ogen hebben gekozen Road King Speciala. Wijnrood, geen vleugje chroom, groot voorwiel. Factory custom bike, zonder fabricagefouten of kitsch. Hij werd ook zeer geprezen door Ana, Harley's aartsvijand. En omdat we op onze redactie graag onder onze rokken kijken, waren we het erover eens dat de vrouw uiteindelijk altijd het woord moet hebben.

Het zou natuurlijk geen perfecte HD-dag zijn als we hem niet een beetje zouden opblazen, dus kozen we voor nog een drukke dag. Speciale wegglijder. Je weet wel, het geluidssysteem, dat grote vaste masker en alle andere ‘kijk mij eens’-trucjes.

Het enige dat alle uitverkorenen gemeen hadden, waren achteruitkijkspiegels.

HD Road Glide-special

Road Glide, Street Glide... Zoals ik al zei, in HD zijn de verschillen verborgen in de details, maar alleen het masker verschilt tussen de twee. Terwijl de Street Glide de beroemde kleine vleermuisvleugel heeft, heeft de Road Glide een vast groot masker. Hij verstopt zich erin Boom! Doos audiosysteem dat naast een krachtig geluidssysteem is uitgerust met een TFT-kleurendisplay en een infotainmentsysteem. Er zijn ook zijbehuizingen, verwarmde handgrepen en RDRS, wat in wezen een combinatie is van ABS en antislipsysteem.

Het was het antislipsysteem dat onmisbaar bleek op deze motorfiets met het koppel van een vrachtwagen. Het achterwiel wil, vooral bij het verlaten van bochten met lage snelheid, zijn draaicirkel graag vergroten zonder intelligente elektronische ondersteuning. ABS werkt uitstekend bij hogere snelheden, maar er moet worden opgemerkt dat de dosering van de remkracht met de iets stijvere hendel zeer nauwkeurig is, dus ABS zou tijdens normaal rijden zeer, zeer zelden moeten worden geactiveerd. Over remmen gesproken, deze Harley stopt! En dit is zeer beslissend. Je moet eraan wennen dat de vering onmiddellijk na het indrukken van de remhendel doorzakt tot ongeveer de helft van de veerweg, en ik geef geen commentaar op de bijtkracht van het remblok.

Maar de Road Glide Special kan de massa niet verbergen, wat naar voren wordt gebracht door het royale radiatorrooster. Hij weegt namelijk bijna 30 kilogram met alle accessoires. Niets problematisch tijdens het rijden, bij het draaien in een halve cirkel of bij het manoeuvreren op zijn plaats, maar het temmen van de stuurwielbogen de rug van zelfs een mollige grootvader. Beschamender dan andersom.

Motor: 1.868 cm³, tweecilinder, luchtgekoeld

Maximale kracht. 68 kW (93 pk) bij 5.020 tpm

Maximaal koppel: Nm tpm. 155 Nm bij 3.000 tpm

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen,

Zithoogte vanaf de grond: 695 mm

Brandstoftank: 22,7 liter

Gewicht: 388 kg 

HD Road King-special

Een nadere blik op de foto's zal onthullen dat de Road King Special eigenlijk een uitgeklede Road Glide Special is. Het enige verschil is de grille en de koplamp. Er is dus geen ruimte vóór de chauffeur voor een uitgebreid informatiecentrum. en twee grote snelheids- en toerentellers, zodat alle bestuurdersinformatie-instrumenten naar de brandstoftank zijn verplaatst. Hoewel ze op het eerste gezicht een beetje bescheiden en informatiearm lijken, geeft het zeer kleine LCD-scherm een ​​hele reeks gegevens in één richting weer als je op de rechterknop drukt.

Het tekort van de Road King in de vorm van royale maskering is daarentegen ook zijn voordeel, aangezien hij wordt verlicht door dat gewicht van 30 kg, wat vooral merkbaar is bij langzaam rijden, draaien en manoeuvreren op zijn plaats. Vergis je niet, we hebben het hier nog steeds over een omvangrijke fiets, en de lichtheid wordt niet bevorderd door de voorvork, die relatief vlak is, zodat het stuur, vooral in scherpe bochten, merkbaar gesloten is. Dit is onaangenaam als je voor de eerste keer rijdt, maar ik had nog steeds het gevoel dat ik na verloop van tijd zou wennen aan het moment van falen wanneer het stuur vanzelf sluit, en dat het ongemak dus volledig zou verdwijnen.

Als de Road King nog steeds een beetje log op zijn plaats zit, doet hij dat niet eens tijdens het rijden. Hij rijdt heel soepel van bocht naar bocht en de fiets zakt gestaag op hellingen, wat ik toeschrijf aan het brede stuur dat reageert op lichte duwtjes op de balk. Dus geen dwang zo snel en resoluut als ik, naar mijn mening, zelfs door een klein dametje met enige kennis en ervaring kan tegenhouden.

Bovendien zal iedereen die in een groep achter Road King gaat rijden het gevoel dat hij heeft niet kunnen wegnemen zijbehuizing die naar beneden zakt naar de uitlaatpijp aan de achterzijdeBij elke stap viel het, als gevolg van de impact op de grond, in stukken uiteen. Maar dit zal niet gebeuren. De achterkant van de Road King zal, ondanks dat hij heel dicht bij de grond ligt, de grond vóór de zijstandaard niet raken. Hoewel de gerapporteerde diepte van de helling niet geheel bemoedigend is, kan ik gerust stellen dat de Road King met gemak het meer dynamische tempo van een groep motorrijders volgt.

Overbrengingsverhoudingen zijn heel logisch (de zesde versnelling is praktisch "overdrive") omdat de tractie van het achterwiel nooit te weinig is, ondanks het feit dat het 114 Millwaukee-Eight-blok geen pieksnelheid vertegenwoordigt. HD aanbieding.

Motor: 1.868 cm³, tweecilinder, luchtgekoeld

Maximale kracht. 68 kW (93 pk) bij 5.020 tpm

Maximaal koppel: Nm tpm. 155 Nm bij 3.000 tpm

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen,

Zithoogte vanaf de grond: 695 mm

Brandstoftank: 22,7 liter

Gewicht: 365 kg 

HD Low Rider S

Als rookie dit seizoen is de Low Rider S er ook een die ik niet ken, ondanks dat er ook een Fat Bob-model in de groep zit, die de meest sportieve bekwaamheid verwacht. Voor het eerst uitgerekend Generator Milwaukee-Eight 114, ten tweede vanwege het aanzienlijk lagere gewicht dan andere, en, net zo belangrijk, omdat het de letter “S” heeft. De afkortingen S, R, RS en dergelijke vertegenwoordigen naar mijn mening een iets sportievere connotatie, al is het voor mij duidelijk dat ik van een motorfiets van dit ontwerp geen sportieve rijeigenschappen mag verwachten. Nou ja, in Low Rider de afkorting S betekent dat het stuur zit iets hoger, de koplamp is omgeven door een masker, de wielen zijn goud geverfd en bij de Su zijn de chromen elementen bij het standaardmodel matzwart geverfd.

Natuurlijk zijn er verschillen in de mechanica. In plaats van de klassieke voorvork heeft de Low Rider S een voorvork van het type USD die is afgesteld op 30 graden in plaats van 28 graden. Het resultaat is een kortere wielbasis, minder neiging om het stuur te sluiten en daardoor meer plezier in bochten. In plaats van de standaard enkele schijfrem is er ook een dubbele schijfrem en een krachtigere motor. Milwaukee-Acht 114. In plaats van 86 ‘paarden’ bedient het de bestuurder een veel specifieker ‘93’ ‘paarden’, wat in de praktijk, meer dan het gevoel van acceleratie, vooral tot angst aan de achterkant leidt.

Ondanks dat de fabriek een maximale hellingshoek van 33,1 graden claimt, bestaat de vrees dat er bij elke bocht een vonk achter je zal glippen. Dit is de hoogste waarde in de Softail-familie, en gezien het feit dat de Low Rider S tot de groep van cruisers behoort, zullen we niet de valse overtuiging onderwijzen dat deze specifieke fiets een van die cruisers is met de meest sportieve geest.

Ik denk niet dat het goed is om mee te zijn Lowrider S Bij het rijden op snelwegen voelt hij zich het meest aangetrokken tot bochtige wegen en regionale wegen. De motor zelf is in staat snelheden aan te houden bij relatief lage snelheden die zelfs ver boven de snelweglimieten liggen, maar niets anders draagt ​​bij aan de verveling op de snelweg. Door het lage zadel zit ik, met een lengte van 187 centimeter, in ieder geval bijna gehurkt op de fiets, dus na een paar kilometer werd enige beweging in het zadel een noodzaak. achterplaat, kont na zelfgemaakt, neemt het grootste deel van de belasting op zich, dus het tintelen is wat ermee gepaard gaat. Ook het feit dat het kleine masker, hoewel schattig, niet helpt om de lucht gunstiger rond het hoofd van de bestuurder te wervelen, doet ook afbreuk aan de snelweg. Hurken in de stoel en harde wind passen gewoon niet binnen de grenzen van redelijk samenleven.

Begrijp me niet verkeerd, de ergonomie van deze fiets is helemaal niet slecht. Bijna volledig gestrekte armen en nogal gebogen knieën, dit staat niet op papier bevestigd, maar het punt is dat het allemaal behoorlijk goed berekend iszodat de bestuurder tijdens het rijden geen spanning voelt, zou ik zeggen dat hij ontspannen is. Volg dus zoveel als je wilt de regionale.

Motor: 1.868 cm³, tweecilinder, luchtgekoeld

Maximale kracht. 68 kW (93 pk) bij 5.020 tpm

Maximaal koppel: Nm tpm. 155 Nm bij 3.000 tpm

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen,

Zithoogte vanaf de grond: 690 mm

Brandstoftank: 18,9 liter

Gewicht: 308 kg 

HD Dikke Bob

Hoewel ik zeker een paar kilometer op dit model heb gezet, durf ik te zeggen dat het onverstandig is om dit model te negeren. Namelijk neeAls u op zoek bent naar een comfortabele, indrukwekkende en tegelijkertijd een beetje sportieve Harley-Davidson, je zou een grote fout kunnen maken als je deze gewoon van je verlanglijstje schrapt.

Van de vier was Fat Bob de enige die een ‘kleine’ M hadIllwaukee-Acht 107 totaal. Het is dan ook duidelijk dat ik mij vooral heb gericht op het temperament van het toestel, maar toch heb ik enkele details niet gemist die mij deden begrijpen dat dit, ondanks de motor, een HD is voor echte grootvaders.

Als ik met de motor begin, kan ik eerst een paar woorden zeggen over de cijfers. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubieke inch, 83 pk, 145 Nm koppel bij 3.000 tpm. Dit zijn uiteraard niet de meest indrukwekkende cijfers in de klas, maar bescheiden zijn ze ook niet. Maar meer dan bij de droge cijfers zelf, ben ik het Fat Bob verraste me met zijn gevoelens. Precies in het middelste toerengebied, dat wil zeggen tussen 2.300 en 3.500 tpm, meldt de motor zeer soepel en tegelijkertijd zeer besluitvaardig te zijn. Hij reageert heel snel op de draai van het gaspedaal en vraagt ​​daardoor nog meer gevoel dan het krachtigere en grotere blok 114. Als je besluit om er met te lage toerentallen (onder de 1.500) mee te rijden, moet je rekenen op wat spiertrekkingen en ongemak. , maar aan de andere kant bereik je niet veel als je tot het uiterste gaat. Sinds er balansassen op de HD-motoren zijn gemonteerd, zijn enkele storende trillingen vrijwel geheel verdwenen, maar worden toerentallen boven de 3.000 tpm verlaagd. een deel van deze gezonde trillingen viel nog steeds in mijn handen, wat doet vermoeden dat de bestuurder boven een volbloed Amerikaanse klassieker zit.  

Als je een fan bent van coole en scherpe serpentines, valt Fat Bob misschien een beetje tegen. Scherpere en langzamere haarspeldbochten, het frame en chassis worden gekleurd door open, redelijk snelle bochten. Voorzichtigheid is geboden bij het accelereren in bochten, aangezien de Fat Bob heel snel de wens toont om op korte termijn tot rust te komen, dus het kost behoorlijk wat druk om ruim 300 kg aan acceleratiefasegewicht weer op het gewenste niveau te krijgen en dan alles bij elkaar. Hij navigeert veilig door de bocht.

Ondanks de ballonbanden, die ik in het algemeen en ongeacht het merk motor en banden niet volledig kan vertrouwen, verraste Fat Bob mij met zijn duurzaamheid en stabiliteit. Oké, hier en daar storen hem wat onregelmatigheden in de lengterichting, maar de bestuurder beseft al snel dat hij niet alleen liegt bij scherpe acceleraties en krachtig remmen. ontspannen, dynamisch en soepel rijden, waarbij de motor remt in plaats van de remmen, en alles soepel en rustig gebeurt.

Motor: 1.868 cm³, tweecilinder, luchtgekoeld

Maximale kracht. 61 kW (83 pk) bij 5.020 tpm

Maximaal koppel: Nm tpm. 145 Nm bij 3.000 tpm

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen,

Zithoogte vanaf de grond: 710 mm

Brandstoftank: 13,6 liter

Gewicht: 306 kg