Waar letten diagnostici op bij het controleren van een auto voor een technische keuring?
Om off-road te kunnen rijden, moet de auto technisch in perfecte staat zijn. Daarom moet elk voertuig regelmatig worden geregistreerd bij het Technisch Keuringspunt (SKP). Hier volgen de voorwaarden om zo’n bezoek stressvrij te laten verlopen en te eindigen met een stempel in het kentekenbewijs.
Het is altijd de moeite waard om met een definitie te beginnen, omdat veel chauffeurs de basisconcepten met betrekking tot het in goede staat houden van hun auto met elkaar verwarren. Een inspectie (mechanisch of periodiek) is een bezoek aan de werkplaats voor periodiek onderhoud, bestaande uit het vervangen van vloeistoffen en gebruikte verbruiksartikelen. Tijdens de keuring controleren monteurs ook (of zouden dat in ieder geval moeten doen) of de auto technisch in orde is en of er dringend reparaties nodig zijn.
Een technische keuring is een soort controle of de bestuurder zijn voertuig goed onderhoudt en of de monteurs die de keuring hebben uitgevoerd hun werk vanuit verkeersveiligheidsoogpunt goed hebben gedaan. Zo probeert de wetgever ervoor te zorgen dat alle tot het verkeer toegelaten voertuigen zich in een technische staat bevinden die geen gevaar vormt voor passagiers en andere weggebruikers. Daarnaast wordt het voertuig geïdentificeerd en wordt de verplichte aanvullende uitrusting gecontroleerd, waaronder voor personenauto's een brandblusser (min. 1 kg, vliegtuigtype) en een gevarendriehoek.
Een technische keuring is verplicht voor alle geregistreerde voertuigen die regelmatig op onze wegen rijden, met uitzondering van lichte aanhangwagens. Voor personenauto's moet de eerste keuring worden uitgevoerd binnen drie jaar na de datum van eerste registratie, de volgende - binnen de volgende twee jaar en elke volgende keuring - uiterlijk een jaar na de vorige. Deze regel hoeft niet onthouden te worden, de einddatum van de volgende periodieke technische keuring staat altijd vermeld in het kentekenbewijs. Na deze datum verliest het voertuig het recht om op de weg te rijden, aangezien het als buiten werking wordt beschouwd. Een uitzondering op deze regel zijn retro-auto's die niet worden gebruikt voor commercieel personenvervoer, waarvoor de wetgever heeft voorzien in één technische keuring vóór registratie, waardoor deze zijn vrijgesteld van de noodzaak van aanvullende keuringen. De kosten van een technische keuring zijn wettelijk vastgelegd en voor auto's is het basisbedrag PLN 98.
Als de politie bij een routine-inspectie ontdekt dat er geen geldige technische keuring is, is de politieagent verplicht het kentekenbewijs te bewaren. De chauffeur krijgt een tijdelijke vergunning (7 dagen) om door de keuring te komen, maar kan ook een boete krijgen. Een week is niet veel, zeker niet als het goed moet worden gerepareerd. Een hoge boete kan een weigering zijn om schadevergoeding te betalen bij een ongeval of een verlaging van het bedrag. Het nieuwste idee is om de vergoeding voor de "vergeetachtigen" te verdubbelen en naar speciale keuringspunten te sturen, het zogenaamde Voertuigkeuringsstation (CTT). Er zullen er maar zestien zijn in het hele land. Dit komt doordat elke vijfde chauffeur te laat is voor de keuring. Zoals u ziet zijn er een aantal redenen waarom u de datum van de volgende keuring niet moet onderschatten.
De gemiddelde technische staat van voertuigen die zich op onze wegen verplaatsen, is de afgelopen jaren aanzienlijk verbeterd. Toch ondergaat nog steeds ongeveer 15% van de voertuigen die het SPC binnenkomen geen periodieke technische keuring. In de overgrote meerderheid van de gevallen is dit te wijten aan het verwaarlozen van goed onderhoud, d.w.z. bestuurders zijn de schuldigen. Om onaangename verrassingen en races tegen de kassabon te voorkomen, kunt u het beste vóór de technische keuring een bezoek aan de werkplaats plannen en in verband hiermee een autokeuring bestellen.
auto interieur
De controle begint bij het betreden van de proefstand, maar voordat de diagnosticus het kanaal in gaat (of de auto op een lift tilt), inspecteert hij het interieur van de auto. Er mag niet veel speling op het stuur zitten en er mogen geen lampjes op het dashboard aanwezig zijn die wijzen op een ernstige storing, zoals het ABS-systeem of de gaszak. Ook wordt de bevestiging van de stoelen gecontroleerd, deze mag niet roesten, evenals de plaatsen waar de veiligheidsgordels vastgemaakt worden.
Chassis, d.w.z. veilig rijden
Het onderzoek behandelt een aantal onderwerpen, maar de belangrijkste hebben betrekking op de rijveiligheid. Er zijn verschillende belangrijke componenten in het chassis die door een diagnosticus moeten worden gecontroleerd. Deze omvatten het remsysteem, de ophanging, de stuurinrichting, de banden en de ondersteunende elementen van de auto.
Het remsysteem wordt zorgvuldig gecontroleerd. De diagnosticus is verplicht om de staat van de wrijvingsvoeringen en remschijven visueel te controleren - hun oppervlak moet glad en zonder scheuren zijn. Remslangen moeten eveneens in goede staat zijn, zachte slangen mogen niet beslaan, harde slangen mogen niet ernstig gecorrodeerd zijn. Bij testen op een geschikte standaard wordt het remsysteem gecontroleerd op werking, het verschil tussen de wielen van een bepaalde as mag de toegestane waarden niet overschrijden en de hulprem moet in goede staat zijn.
Opschorting is een ander belangrijk element dat wordt gecontroleerd tijdens de zogenaamde schok. Overmatig spel wordt dus gedetecteerd. Je moet begrijpen dat het niet alleen om ons comfort gaat, zwaar uitgeslagen rockervingers kunnen tijdens het rijden loskomen, wat tragisch kan aflopen. Versleten bussen of lagers moeten ook worden gerepareerd. De diagnosticus controleert ook de staat van de veren op scheuren en de afwezigheid van lekkages in de schokdempers.
Zoals reeds vermeld mag er geen sprake zijn van overmatige speling op het stuur of stoten in het stuursysteem. De staat van de uiteinden van de stuurstangen wordt onder de auto gecontroleerd. Net als bij ophangingssteunen heeft de staat ervan een directe invloed op onze veiligheid. De diagnosticus is verplicht de staat van de banden te controleren, de minimale profieldiepte is 1,6 mm, de banden mogen geen scheuren vertonen. Banden met dezelfde loopvlakstructuur moeten op dezelfde as worden gemonteerd.
Bij oudere auto's is er sprake van roest in het chassis, wat het gevaarlijkst is voor de ondersteunende elementen van de auto. Roestige dorpels, stringers of bijvoorbeeld een frame bij SUV’s zijn een serieus probleem dat onze auto onbruikbaar kan maken.
Een belangrijk item op de checklist is het controleren op lekken in de belangrijkste voertuigonderdelen. Een beetje zweten vormt geen risico voor het slagen voor de test, maar als de lekkages ernstig zijn of de diagnosticus vaststelt dat deze in de nabije toekomst de rijveiligheid in gevaar kunnen brengen, kan hij een negatieve score geven. Het uitlaatsysteem is het laatste onderdeel van het chassis dat geïnspecteerd wordt. Oppervlakteroest is acceptabel, maar een roestige uitlaatdemper of gaten in de pijpen zorgen ervoor dat de test niet wordt doorstaan.
