MZ 1000SF

Ik ben geen elektronisch persoon, ik ben het type dat een probleem het liefst met een hamer benadert. Ik ben opgevoed in tegenstelling tot vandaag, waar problemen natuurlijk worden opgelost met een pincet en een soldeerbout, in een kamer die een geautoriseerd servicecentrum wordt genoemd. Kun je je voorstellen hoeveel sets de gemiddelde motor heeft en hoeveel bedieningspanelen dit en dat? Misschien ken je oom Murphy wel en geloof je niet in gelukkige toevalligheden?

In goed vertrouwen vind ik voor weinig geld een simpele motor met de minste moeite, maar toch niet van het merk Enfield. Ik blader door de motorcatalogus voor thuis, maar mis altijd een item als de gelijknamige tweewielige redacteur me vraagt ​​wat ik van de nieuwe MZ vind. “Bestaan ​​ze nog? “Dit is mijn eerste vraag, ook al herinner ik me een prototype dat een paar jaar geleden werd gemaakt op een tentoonstelling in Milaan. Drrrrn-dn-dn-dn komt uit het autogedeelte van de redactiekamer, gevolgd door gelach uit andere delen. Genoeg! Ik kan minachting in deze richting niet verdragen, aangezien M.Z. - een van degenen die in de "oude tijden" zorgden voor de popularisering van motorfietsen en motorvoertuigen, zoals u zich de volgorde van NAPiljenN4-Elektronik-MZ herinnert van degenen die snelheid zwoeren. Dankzij dit idee verdiende ik eervol een reis naar de fabriek in Zschopau, Duitsland, en nu zijn de tijden viertakt.

Op een koude mistige ochtend wachten ons troefkaarten, ooit machtige, maar vandaag echt charmante fabrieken. Donkerder dan 1000S en levendiger dan 1000SF. Zoals gebruikelijk geeft het cijfer het motorvermogen aan, en de letter betekent in het eerste geval Sport, en in de tweede StreetFighter is de basis in wezen hetzelfde. Op het eerste gezicht ben ik overtuigd van het SF-model, met zijn plattere stuur en een bijzondere vorm die zich onderscheidt van de trends en nieuw is dit jaar. Het mondkapje heeft een unieke vorm en maakt geen indruk op wat je ziet. De productie is op het niveau van de beste Europese fabrikanten en wekt niet de indruk van oppervlakkigheid (hallo, TNT?). Uniekheid komt ook op de eerste plaats qua kleuren en combinaties. De keuze tussen zes primaire kleuren plus een keuze aan grafische stijl (langslijnen op de brandstoftank, velgen) is voldoende om de juiste te kiezen voor uw smaak.

De rijpositie is comfortabel, met verstelbare pedalen en stuur, en is extra flexibel. De koppelings- en remhendels zijn ook verstelbaar, ze sturen de Nissin-remklauwen aan die de 243 mm-schijven bedekken en doen hun werk perfect. Wielen zijn een verhaal apart en een product van de fabriek. Extreem mooie vorm en licht gewicht (4 voor, 6 kg achter) aan de kant van chauffeurs en rijprestaties. Het frame van de brugconstructie van dubbele buizen en gietstukken aan de achterbrugbevestiging van buizen van chroom-molybdeenstaal weegt slechts 5 kg en is vergelijkbaar met aluminium frames, maar dan 11% torsiesterker.

Het dashboard toont alle benodigde informatie over analoge snelheidsmeters en een digitale urenteller en kilometerteller, brandstofhoeveelheid, motortemperatuur. . en veiligheidsrichtingaanwijzerschakelaars. Ik kijk of ze het idee van de Beierse broers hebben begrepen, maar of ze zich op de juiste plekken hebben omgekleed, thuis. Ik reik naar de startmotor en de motor klinkt met zijn kenmerkende "dubbele" geluid, dubbele nokkenassen, vier kleppen per cilinder, volledig elektronische injectiecontrole en 117 pk klaar om aan te vallen. Bij lage toerentallen is de motor wat onrustig ondanks de trillingsdempende as, maar valt stil boven de 4000, begrijpelijk omdat MZ bewust voor twee cilinders achter elkaar heeft gekozen, want zoals ze zeggen heeft hij geen speciaal teken (ital. V) , zorgt voor een compacter ontwerp en daardoor meer ruimte voor bijvoorbeeld een brandstoftank van 20 liter.

De 40 graden casterhoek zorgt voor een laag zwaartepunt en dus een betere ligging in bochten, en ook een Paioli voorvork, een Sachs achterschokbreker (beiden verstelbaar) en een aluminium cantilever-scharnierarm achter dragen bij aan een goed resultaat. Omdat de regen een nauwkeurigere test niet mogelijk maakte, vertrouw ik op het gevoel dat evenredig is met de snelheid: hoe hoger het is, hoe gemakkelijker het is om te controleren. Schakelen is nauwkeurig en, gezien het feit dat de versnellingsbak uit de MZ-cassette is verwijderd, is er weer ruimte voor de individuele gebruiker of zijn technische kennis en verlangen naar de aanpassingen zelf.

De technische vormgeving van de MZ zelf is eenvoudig maar modern, ruw maar authentiek zonder opsmuk, net zoals het al 80 jaar in Saksen wordt verbouwd (let op: MZ is DKW-erfgoed, vandaar de gelijkenis van de logo's). De 1000SF en 1000S zijn motoren voor degenen die geloven in eenvoud, duurzaamheid en productwaarde”, zegt Smart-Buy over een reis rond de wereld die onderweg wordt beslist, zodat ik me aan al het dagelijkse werk kan wijden. taken, zeg maar zoekmachine voor. . MZ is terug!

Prijs basismodel: 2.484.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, 999 cm3, 2-cilinder in lijn, vloeistofgekoeld, 117 pk bij 9.000 tpm, 98 Nm bij 7.000 tpm, el. brandstofinjectie, cassettetransmissie met 6 versnellingen, ketting

Kader: stalen buis, wielbasis 1.445 mm

Zithoogte vanaf de grond: 825 (810) mm

Oponthoud: vooraan verstelbare 43 mm USD, achter enkele verstelbare schokbreker

Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 243 mm achter

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Benzinetank: 20

Gewicht zonder brandstof: 209 kg

Verkoop: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, telefoon: 02/460 40 54

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ uiterlijk

+ motor

+ productie

+ prijs

– enige onrust van de motor tot 4.000 tpm

Petr Slavich, foto: Fabriek