Wij reden: Vespa Primavera
De wereldpremière vond plaats op de zojuist voltooide Milan Motorcycle Show, die Piaggio's nieuwe troefkaart werd bij het veroveren van de wereldmarkt. Dat dit een belangrijk onderdeel is van Piaggio's strategie wordt bevestigd door het feit dat het werd geïntroduceerd door de leider zelf, Colannino. Niet zonder reden, als we weten dat de daling van de verkoop van motorfietsen in Europa dit jaar de grootste is sinds 2007, aangezien het totale aandeel verkochte fietsen 55 procent lager is dan dat jaar. Vespa is meer dan een opmerkelijke uitzondering, met 146.000 exemplaren die dit jaar al zijn verkocht, een stijging van 21 procent ten opzichte van vorig jaar. In bijna 70 jaar tijd zijn er ruim 18 miljoen verkocht. De Piaggio Group, waartoe ook Vespa behoort, is met een aandeel van 17,5% de grootste fietsenfabrikant in Europa. In het scootersegment ligt het nog hoger, ze hebben zelfs meer dan een kwart. Er werd een serieuze weddenschap gesloten in de VS, waar eind oktober het 946-model werd gepresenteerd, ook een noviteit van dit jaar, die Europa en Azië in de lentemaanden realiseerden.
Lente en herfst
De naam van de nieuwe Vespa na het voorjaar is niet onredelijk. De voorganger ervan werd geïntroduceerd tijdens jaren van sociale verandering, toen jongeren geleidelijk een steeds belangrijkere sociale groep werden. En Vespa werd zijn visitekaartje voor mobiliteit. Ze was erbij toen de hippiebeweging begon, ze was erbij toen ze zich op ecologie begonnen te concentreren. Zelfs vandaag de dag wordt aangenomen dat degene die ermee rijdt, zweert bij een gezonde levensstijl. Dat hij een appelliefhebber is. Tegenwoordig richt Primavera zich op de internetgeneratie voor wie mobiliteit vanzelfsprekend is. En degenen die er een halve eeuw geleden verliefd op werden, rijden er nog steeds mee. Door de jaren heen is Vespa een gewild merk geworden. Het is een tweewieler die de levensstijl naar voren brengt die de eigenaar wenst voor jong en jong van hart.
Design en mobiliteit met ziel
Als je naar de nieuwe Primavera kijkt, voel je hoe traditie en moderniteit in zijn vorm met elkaar verweven zijn. Het silhouet is traditioneel, met brede spatborden die de motor aan de achterkant bedekken, uitmonden in een voorscherm aan de voorkant en eindigen in een traditioneel plat stuur met een grote kap. De carrosserie rust op nieuw ontworpen plaatstalen profielen. De Primavera is verkrijgbaar met vier motoren: een 50cc tweetakt en een 125cc viertakt. CM- en viertaktmotoren van 150 en 125 cc. Zie Drie kleppen. De motoren zijn zuinig, milieuvriendelijk en modern, met een nieuw dual-frame montagesysteem dat zorgt voor minder trillingen. 2.750 kubieke meter drinkt naar verluidt slechts ongeveer twee liter per honderd kilometer. De armaturen zijn een vernieuwde combinatie van digitale en analoge meters, de schakelaars zijn modern met retro-elementen. De helm kan worden opgeborgen in de (nu grotere) ruimte onder het zadel. Op de persconferentie na de reis kregen we te horen dat de fabriek de productielijn voor Primavera volledig had gerenoveerd en gemoderniseerd. De scooter is gemaakt met behulp van robots in combinatie met het handmatige werk van medewerkers. Net zoals er verschillende motoren zijn, zijn ook hun prijzen verschillend. De goedkoopste, tweetakt, kost 150 euro, en de duurste, 4.150 cc met ABS en brandstofinjectie, kost XNUMX euro. De Italianen bieden ook een volledige lijst met accessoires die Primavero-bezitters nog aantrekkelijker kunnen maken.
In de ketel van de beweging van Barcelona
Een week na de wereldpremière in Milaan kregen we de kans om met de nieuwe Primavera door de chaotische straten van het nog warme voorjaar van Barcelona te rijden. Tijdens een groepsrit in het centrum reageert de Vespin 125cc voorspelbaar. Bij het accelereren is Primavera niet agressief, met een snelheid van zo'n 80 kilometer per uur op lanen zal het niet moeilijk zijn om voor een stoplicht te stoppen. De trilling op het stuur voel ik bijna niet. Gewend aan scherper sportief rijden, voelt de rit zacht aan - in ieder geval bij accelereren zou je meer scherpte willen. Toegegeven, ik heb geen auto van 150 cc getest, zogenaamd is er een scherpere "duw". Verbruik ook. Vespa laat echt zijn ware waarde zien wanneer hij de smalle straatjes die we rijden "met de millimeter" overwint. Als ik in een metropool als Barcelona zou wonen, waar evenveel mensen wonen als heel Slovenië, dan zou een scooter ongetwijfeld mijn eerste keuze zijn voor het openbaar vervoer. In Barcelona, beroemd om zijn kunst en architectuur van Gaudí, zou ik voor een Vespa kiezen. Weet je, in juli, op World Design Day, werd zijn ontwerp op CNN vermeld als een van de 12 meest succesvolle industriële ontwerpen van de eeuw.
Tekst: Primoz Jurman, foto: Milagro, Piaggio
