We reden: Triumph Street Triple R

Op die dag had Bridgestone een traditioneel racekamp in de Tomb. Ik heb de kans gehad om op een supersportmotor te rijden, een snelle toer-enduro en een agressieve tweeliter racer, maar niets verraste me meer dan de "kleine" Triple R.

Het brede, hoog gepositioneerde stuur in combinatie met ongelooflijk licht fietsen zorgt voor zo'n goede controle dat ik nauwelijks kon geloven hoe snel en leuk een naked bike kan zijn op race-asfalt. Op sportmotoren rem ik meestal lang voor de eerste bocht, en op Roux hield ik het gas open tot de eerste hobbels, die de kwaliteitsophanging met zo'n precisie inslikte dat de motorfiets bij het remmen volledig bewegingsloos bleef.

Het is hetzelfde over de heuvel, over die afschuwelijke gaten die je moe maken van zware supercars. Het vermogen van de driecilindermotor (hetzelfde als de Triple zonder Ra), maar vooral de souplesse bij middelhoge snelheden is qua volume ruim voldoende. Hij houdt ook van bochten, met indicatoren op het dashboard die een hogere versnelling vereisen die constant helderblauw gloeien. Remmen, zoals die op de sportieve Daytona, blijken nauwkeurig te zijn en vereisen zeer weinig kracht op een of twee vingers om plotseling tot stilstand te komen.

Na twee runs van 15 minuten zou ik liever met Triumph rennen dan terug te keren naar de pits in de richting van Delnice en langs Kochevje rechtstreeks naar mijn thuisgarage te rijden. Op oude wegen zijn de snelwegen niet prettig om over te mopperen. Is er nog een ander nadeel? Het is een duizendste duurder dan de basis Street Triple, waardoor het duur is, bijna 600 kubieke meter supercars en een liter "naakt".

Eerste indruk

Uiterlijk 4/5

Over het uiterlijk van Triumphs met twee rondes hebben we het al gehad. Of je nu van de klassieker houdt of niet, oordeel zelf.

Motor 5/5

De driecilindermotor is de duidelijke winnaar in deze klasse. Flexibel en krachtig met een grom, hij duwt het achterwiel lichtjes en stopt pas bij 240 kilometer per uur.

Comfort 3/5

De ergonomie is erg goed, de stoel is comfortabel, geen windbescherming, geen passagiershandgrepen.

Prijs 3/5

Duizend euro is duurder dan een gewone Street Triple, maar ach, als je kijkt naar het kopen van een leuke motor via je portemonnee, dan heb je het mis. Het is moeilijk te zeggen dat het te duur is.

Eerste klas 4/5

Merk op dat er sterren moeten worden toegevoegd om het rijplezier te beoordelen, aangezien R in dit gebied een tien krijgt. Het is echter duur en niet erg handig. Transparant?

Matevzh Hribar, foto :? Matei Memedovich