We reden: KTM RC8R

Van alle Europeanen die de afgelopen twee jaar zijn teruggekeerd naar de superbike-klasse (in het geval van Aprilia in de afgelopen twee jaar), heeft KTM een unieke weg ingeslagen. Hij heeft geen aluminium frame en vier cilinders, dus technisch gezien komt hij het dichtst in de buurt van Ducati (stalen buizenframe, tweecilinder V-motor), maar qua design niet.

Kijk maar: het plastic pantser is gegoten alsof iemand een vorm uit karton heeft gesneden ...

Ik had de gelegenheid om de RC8 van 2008 kort te testen tijdens bandentests, en toen was ik controversieel. Aan de ene kant vond ik het erg leuk vanwege de lichtheid van de pen, de ruwe stijfheid en de zeer directe verbinding tussen de bestuurder en het asfaltoppervlak.

Het lijkt erop dat als je KTM eenmaal onder je huid zit, al deze producten van deze fabrikant zelfgemaakt zijn, aangezien het ontwerp op dezelfde filosofie is gebaseerd. Onmogelijk om geheim te houden, maar hoe zit het met die keiharde versnellingsbak en de harde reactie van de motor als je gas geeft bij het verlaten van de bocht? Geschiedenis - deze twee tekortkomingen zijn gecorrigeerd.

Je vraagt ​​je waarschijnlijk af wat R . betekent aan het einde van de naam. Uiterlijk is hij herkenbaar aan zijn verschillende kleuren (oranje bezel, zwart-wit exterieur met oranje details, carbon fiber voorspatbord), maar heeft hij naar smaak meer volume (1.195 in plaats van 1.148 cm?) en goed gepolijste elektronica.

De duivel heeft 170 "paarden"! Voor twee cilinders is dit veel en precies zoveel als de Ducati 1198 kan weerstaan.

Wil je meer, dan kun je kiezen uit drie bonuspakketten: Club race kit (Akrapovic-uitlaat, nieuwe cilinderkoppakking, andere klepinstellingen en elektronica voegen 10 "pk toe") Superstock-kit (er zitten 16 race-items in dit pakket) of Superbike-set voor professionele rijders (we zwijgen over de kracht van de laatste twee).

Al in de basisversie krijg je Pirelli gesmede Marchesini en Diablo Supercorsa SP wielen, 12 mm achter in hoogte verstelbaar, stoere (maar echt goede!) sterke remmen en volledig instelbare vering.

Bij de eerste afslag naar het grafasfalt moest ik even wennen aan de auto. Zoals ik al zei, de fiets is zo anders dat je in het begin gewoon niet weet hoe je je moet gedragen. Pas in de tweede serie van vijf ronden werden we snel.

Ophanging en frame ze doen geweldig werk omdat de motor stabiel blijft door lange bochten en zichzelf laat stuiteren als een supermoto-machine wanneer hij van richting verandert. Rond de heuvel, waar het asfalt al lang aan verandering toe is, schrikken de hersenen van de bestuurder van de gedraaide schroeven, maar de besturing blijft de hele tijd kalm. De stuurdemper is geweldig.

Op het moment dat je na het remmen weer gas moet geven, piept de motor niet meer zo hard als het model van vorig jaar (2008) - maar hij heeft meer vermogen! De kilowattafgifte aan het achterwiel is nog steeds streng, maar minder vermoeiend voor de bestuurder.

Versnellingsbak Ondanks de verbetering is hij zwaarder dan de Japanners, maar niet zoveel als in de eerste serie - en bovenal gehoorzaamt hij altijd de bevelen van zijn linkervoet, waar zijn voorganger niet op kon opscheppen.

Voor wie? Voor de renners natuurlijk. De tweede plaats (achter Yamaha en voor Suzuki en BMW) van fabrieks-KTM-rijder Stefan Nebl in het Duitse International Superbike Championship is het bewijs dat de Oranges mee kunnen doen in de literklasse. Rijders zullen de zee van fijnafstemming die deze auto biedt kunnen waarderen en benutten, en alleen zullen ze de prijs niet te hoog vinden. Ja, duur...

PS: Ik heb zojuist het Oostenrijkse motormagazine PS van februari te pakken gekregen. Het is waar dat het Oostenrijks is, en het vermoeden van dwang van zelfgemaakte worst blijft bestaan, maar toch - de resultaten van een grote vergelijkende test waren goed onderbouwd. Kortom, de RC8R werd tweede in een wedstrijd van zeven zusterauto's, achter de Beierse S1000RR en voor de Italiaanse RSV4. Drie hoeraatjes voor Europa!

Oog in oog. ...

Matei Memedovitsj: Het heeft alles: het is mooi, krachtig, controleerbaar. ... Maar er zit zelfs iets teveel in, en dit is een prijs die zich onderscheidt van de concurrentie. Laat ik terugkomen op het weggedrag, dat mij verbaasde ten opzichte van zijn voorganger. Ze hebben hier echt hun best gedaan.

Ik zou ook complimenteren voor het reactievermogen van de motor, die meerdere kilometers vereist om snel te rijden, omdat de manier van rijden anders is. Terugschakelen bij hogere toerentallen kan gevaarlijk zijn, omdat het achterwiel me herhaaldelijk heeft geblokkeerd bij het remmen naar de Zagreb-bocht zonder de achterrem te gebruiken. Op een dag bevond ik me in het zand, maar gelukkig geen krassen. Misschien hebben de modderwortels van KTM bijgedragen aan het gelukkige einde. ...

MODEL: KTM RC8R

Prijs testauto: 19.290 EUR

motor: tweetraps V 75 °, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.195 cc? , elektronisch


brandstofinjectie Keihin EFI? 52 mm, 4 kleppen per cilinder, compressie


verhouding 13: 5

Maximale kracht: 125 kW (170 km) ca. 12.500 min.

Maximaal koppel: 123 Nm bij 8.000 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: buisvormig chroom-molybdeen

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo viertandige bekken, achterschijf? 220 mm, Brembo-nokken met dubbele zuiger

Oponthoud: voorverstelbare telescoopvork White Power? 43 mm, 120 mm veerweg, White Power achter verstelbare enkele demper, 120 mm veerweg

Banden: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17

Zithoogte vanaf de grond: 805/825 mm

Benzinetank: 16, 5 l

Wielbasis: 1.425 mm

massa: 182 kg (zonder brandstof)

Vertegenwoordiger:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Hier, Koper (05/6632366), www.axle.si

Eerste indruk

Uiterlijk 5/5

Omdat hij anders durft te zijn. Als je lelijk bent, kun je vier sterren van gemoedsrust wissen.

Motor 5/5

Aangezien dit een tweecilindermotor is, noemen we hem onvoorwaardelijk uitstekend. Dat hij meer trillingen produceert ten opzichte van de viercilinder is echter niet bepaald een nauwkeurig model, maar het mag je wel duidelijk zijn.

Comfort 2/5

Het stuur is niet te laag, maar de hele fiets is extreem stijf, dus vergeet comfort. Het kan echter worden verzacht, maar we hebben dit niet getest op het circuit.

Prijs 3/5

Vanuit economisch oogpunt is het moeilijk om een ​​rasechte raceauto te begrijpen. Neem de race-onderdelencatalogus, loop rond de fiets en tel de kosten van ophanging, remmen, verstelbare hendels en pedalen, wielen ... op en raad dan of het vierduizend meer kost.

Eerste klas 4/5

Dit is geen snoepgoed voor algemeen gebruik tussen Ljubljana en Portorož, maar een product voor een zeer kleine groep motorrijders met uitgebreide race-ervaring. En er was genoeg geld.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich