Wij reden: Can-Am Trail 2018

Dit is een mix van het X3-model en klassieke vierwielers. Hij is ontworpen om langzamer te rijden, maar maakt nog steeds sportieve flares mogelijk, is aanzienlijk goedkoper en smaller, met een breedte van slechts 127 centimeter, bijna hetzelfde als een vierwieler, dus hij kan zelfs worden gereden waar gewone SUV's dat niet kunnen. (of in de VS) zou niet moeten), maar bovenal biedt deze breedte de beste balans tussen bruikbaarheid, comfort, betaalbaarheid, prijs, lichtheid en plezier.

Om het bot te zeggen, het pad is een vierwielig voertuig met een stuur, een dak en stoelen. Het behoudt het plezier, de prestaties en de grootte van ATV's en maakt het alleen handiger en praktischer. Het gaat niet alleen om een ​​comfortabelere houding van de bestuurder in de auto, maar ook om het comfort van de voorpassagier. Ondanks de parallelle landing beweert de fabrikant dat de aangepaste cabine 95 procent van alle Noord-Amerikanen is. Zelfs als iemand zich krap voelt in een buizenkooi, moet hij zich ervan bewust zijn dat hij aanzienlijk comfortabeler zit dan op een quad. Ook de bagageruimte is relatief groot, namelijk een bak van 20 liter op het anker en een "grote" bagageruimte met een maximale belading tot 136 kg.

Can-am heeft (naast de sportieve Mavercic X3) al de modellen Commander en Traxter met stuur, dak en stoelen, maar de Traxter is een werkmachine en de Commander is 147 centimeter breder dan voor veel wildernisritten. of klassieke dia's. De baan is slechts 10 cm breder dan vierwielers en heeft een vleugje van het sportieve DNA van de Maverick, die beide werelden overbrugt in de combinatie van SSV-comfort en ATV-wendbaarheid. Althans theoretisch. Bij praktijktesten in een hoek van de Cypriotische bergen op het schiereiland Akamas ontstond bezorgdheid dat de zijdelingse stabiliteit op die breedtegraad onvoldoende was voor afdrijvende flitsen, en hogere snelheden gingen verloren in stofwolken achter het voertuig. De smalle weg werd verrassend breed door de geringe breedte van de baan en verrassend snel rijden. En zelfs met de vierwielaandrijving uitgeschakeld, met de 75-liter krachtbron die alleen giechelt op de achterwielset, bleef de 127 cm brede Trail soeverein op handen en voeten.

Wielen die volledig op de randen staan ​​(bij een wielbasis van 230 cm) zorgen echt voor meer stabiliteit en controle tijdens het rijden, evenals een 42:58 lastverdeling tussen de voor- en achteras.En aangezien we hier de helling niet kunnen compenseren, zoals bij een vierwielige auto met eigen gewicht, is dit des te belangrijker. In de praktijk komt dit ook tot uiting in stabieler rijden waarbij de meeste Trail-gebruikers niet in de buurt van de gebruikslimieten komen. Als je een race-ervaring wilt, is je grote broer X3 degene voor jou.

Als het gaat om "zwaar offroad", zorgen Can's bekende en beproefde ATV-aandrijflijnen, samen met runflat-banden, meer dan een kwart meter veerweg en een automatisch sperdifferentieel vooraan op 800WD voor onstuitbare prestaties. De veiligheid bij afdalingen komt van het elektronisch gestuurde remmen van de transmissie, er is een zeer hoge luchtinlaat aan de achterkant bij het oversteken van een rivier, en als we de woestijn in worden gereden of als we graag op lage snelheid spelen, kunnen we rekenen op een extra groot koelsysteem. Dit alles, ondersteund door de versnellingen, betekent niet te stoppen, zelfs als we kiezen voor de minder krachtige versie met de XNUMXcc-motor. Cm.

tekst: David Stropnik