Wij reden: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Het is een band die is ontwikkeld met behulp van de nieuwste technologie en een testcentrum in Japan dat reële omstandigheden op het circuit of op de weg simuleert en analyseert. Exclusief gemaakt en ontworpen voor moderne sportmotoren met 200 pk, met elektronische slipcontrole achter en sport-ABS-systeem. De achterband heeft dus een breder profiel of bredere doorsnede als we naar de kroon kijken. Dit gaf ze een groot draagoppervlak, dat was verdeeld in vijf riemen van verschillende hardheid en rubberverbindingen die rond de omtrek van het loopvlak liepen. In het midden is deze compound beter bestand tegen slijtage en brengt hij uitzonderlijke kracht, acceleratie en vertraging over tijdens het remmen. Het zorgt dus voor 30 procent minder slip op het asfaltcontactoppervlak. Hij gaat dus ook 36 procent langer mee dan de vorige S20 Evo, die overigens in natte omstandigheden een uitstekende wegband bleek te zijn. Meer kilometers betekent echter niet minder tractie. De helling in de middenzone, die zwaar belast is en gevoelig is voor oververhitting, is een van de sleutels tot een snelle voltooiing van het parcours of een veilige verplaatsing naar de finishlijn tijdens dynamische bewegingen langs haarspeldbochten. Zakay? De huidige motorfietsen met alle elektronica zorgen er uiteraard voor dat de band niet slipt, maar als hij goed is zorgt hij wel voor goede grip en wordt het veiligheidssysteem later geactiveerd, wat een hogere bochtsnelheid betekent en vooral meer controle en dus veel veiligheid. . Zo zit er helemaal aan de rand van de band een laatste, iets smallere riem die zorgt voor grip en goede feedback over wat er met de fiets gebeurt op extreme hellingen. Daarom hebben ze in de achterband drie verschillende rubbercompoundformules gecombineerd, die dankzij moderne productieprocessen ook rijk zijn aan silica, wat voor een goede grip zorgt. De voorband heeft een smaller profiel of kroongedeelte. Op het eerste gezicht klinkt het onzinnig, maar toen je over het circuit reed, werd al snel duidelijk dat Bridgeston deze verandering goed had doordacht en getest. De smallere doorsnede zorgt voor een beter rijgedrag, de band duikt sneller de bochten in en maakt eerlijk gezegd indruk met zijn ongelooflijke grip bij afdalingen en nauwkeurige richtingsstabiliteit. De voorband is, in tegenstelling tot de achterband, bedekt met twee soorten compound, in het midden is de band enkele kilometers harder en aan de linker- en rechterkant zachter voor maximale grip onder alle omstandigheden. Zelfs remmen aan het einde van een bocht, dat wil zeggen op een diepe helling, leverde geen problemen op. Ook ik durfde het allemaal te proberen dankzij de uitstekende sport-ABS-systemen op de Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale en BMW S 1000 R Roadster. Niet één keer slipte of begon de voorkant te slippen, alleen de grenzen in mijn hoofd verhinderden dat ik nog harder remde op de helling. Alleen bij hard accelereren in de tweede versnelling merkte ik lichte slip in de achterband, waarbij de elektronica altijd direct ingreep om verder slippen te voorkomen. Zeer goed gevoel van controle zowel voor als achter! Met 200 paarden onder je kont op de Yamaha R1M en Kawasaki ZX 10R, is accelereren terwijl je probeert de motor zo snel mogelijk uit de bocht te krijgen puur adrenalineplezier.

tekst: Petr Kavchich, foto: fabriek