We reden: Beta Enduro 2017
De endurofietscollectie 2017 bestaat uit zeven fietsen: de tweetakt RR 250 en RR 300 en de viertakt RR 350, RR 390, RR 430 en RR 490 4T, vooral de Xtrainer met de 300 2T-motor voor beginners of de meest extreme. ruiters.
De fietsen zijn compact, mooi gebouwd, zonder uitsteeksels die tijdens het rijden kunnen worden beschadigd, behalve de overdreven blootgestelde buis in de 2T-modellen. Het frame is zowel van opzij als van onderen goed beschermd. De beschermende en zijpanelen van kunststof zijn hoog geplaatst om het rijden niet te hinderen, om toegang tot de motor mogelijk te maken zonder demontage en tegelijkertijd hun werk te doen door lucht door de radiatoren te leiden. Ze werden uitgerust met voor- en achtervering van de Duitse fabrikant Sachs, lichtere en stijvere vorkbevestigingen, nieuwe graphics, zilveren wielen met zwarte spaken en een nieuwe snelheidsmeter.
We hebben het getest op een bospad vol grote rotsen, wortels en met water gewassen hellingen. Ik begon met de zwakste, de RR 350, die erg zacht is, responsief en met een klein gebrek aan koppel bij lage toerentallen. De motor reageert goed, geeft een aangenaam vermogen, ik was een beetje in de war door de instant reactie op het toevoegen van gas, maar toch wen je er snel aan. De remmen deden hun werk naar tevredenheid, maar ik merkte dat ik de vering opnieuw moest afstellen voor mijn 100 pond omdat deze was ingesteld op 70 pond, dus voor serieuze snelheid, totaal te zacht voor mijn gewicht. Ik ben toen overgestapt op de krachtigste, de RR 480. De motor raakt niet op stoom, het koppel is uitstekend en de motor schakelt gemakkelijk van bocht naar bocht. Hij probeert een beetje nerveus te zijn, maar ik wijt dit aan de vering, die op alle modellen verkeerd voor mij was voorbereid. De middelste categorie, dat wil zeggen enduro 2, die motoren van 250 tot 450 kubieke centimeter omvat, wordt vertegenwoordigd door 350, 390 en 430 roebel. Op Beta is dit aanbod het rijkst. De volledig opnieuw ontworpen 430-motor van vorig jaar is aanzienlijk minder agressief dan de 480-motor, maar ook minder vermoeiend na snelle en zware ritten. Voor serieuze concurrentie zou ik waarschijnlijk liever deze kiezen. Er is voldoende vermogen en koppel, het remmen is goed en vooral licht in de handen. Dit is een zeer onvermoeibare en snelle motorfiets.
Tweetaktmotoren zijn niet bepaald mijn keuze, dasiravo, alle extreme enduro-mensen gebruiken deze motoren. De rijstijl is natuurlijk anders, omdat het vermogen niet zo constant is als bij de viertaktmotoren. Ik heb beide gereden en ik moet zeggen dat de lichtheid en behendigheid veel beter zijn dan die van de 4T-modellen, ze moeten gewoon met meer gas worden bediend; koppel in het lage bereik op de RR 250 is niet genoeg voor een soepele rit, terwijl dat bij de RR 300 anders is. Je moet echt met een constante gastoevoer rijden, want bij volledig open worden ze gek (300 is beduidend meer dan 250) en extreem snel. De remmen zijn behoorlijk effectief en doen hun werk goed, al remmen de RR 250 en RR 300 niet met de motor mee. Olie-injectie geïntroduceerd
Vorig jaar was dit een geweldig idee, en je hoeft er niet over na te denken of je thuis olie aan de benzine hebt toegevoegd of niet. Je moet er alleen voor zorgen dat er altijd olie in de container zit. Brandstofinjectie voor tweetaktmotoren is nog niet gepland voor Beto, zeggen ze, het huidige ontwerp voldoet aan alle eisen. Maar ook daarvoor zal de tijd komen.
tekst: Tomaž Pogačar, foto: Zavod
