Wij reden: Beta 300 RR Racing editie 2015
Beta, een Italiaans merk dat zich de afgelopen jaren stevig heeft gevestigd in ons land en naast proefmotoren het vaakst te vinden is in een uitvoering met een 300 cc tweetakt enduromotor. ruiters en specialisten. Voor de eerste twee groepen rijders zullen de basismodellen het werk meer dan perfect doen, en voor de laatste twee hebben ze een speciale Racing-badge voorbereid, die voor een hoger uitrustingsniveau zorgt.
Deze nobele versie is vrijwel identiek aan de fietsen waarmee fabrieksrijders reden tijdens de World Enduro, Extreme Enduro en Endurocross World Championships, de indoorversie van de klassieke enduro, die buiten plaatsvindt en twee dagen duurt. Nou, hier is het allemaal samengevat in een paar ritten van 20 minuten waarbij je je best moet doen. Naast het Tuš-magazijn bij Domzale beschikken we ook over een endurocross-oefenterrein.
Dit betekent natuurlijk dat we het moesten uitproberen en tegelijkertijd van de gelegenheid gebruik moesten maken om een idee te krijgen van deze door de mens veroorzaakte obstakels en wat je in de bèta het meeste voor je geld kunt krijgen. Micha Spindler, die vanaf dit jaar fabrieksrijder is voor dit Italiaanse merk en de hele wereldreeks extreme enduro-tests zal ondergaan, liet ons voor het eerst zien hoe je over boomstammen, rotsen, betonnen buizen, gehakte boomstammen en andere soortgelijke obstakels vliegt . en toen stak hij genereus zijn auto in onze handen.
Ja Al, dat lijkt me nogal onzin. Het lijkt erop dat BT ook niet bij mij past. Micha zei: "Alleen benzine, dan vlieg je maar." Ja, ik weet het, Miha, maar ik kan ook door het stuur op mijn hoofd vliegen! Maar ik geef toe dat ik in plaats van een held te spelen, daarom in een paar rondes besefte wat het grootste verschil is tussen de reguliere Beto 300 RR en Spindler's Beto 300 RR Racing. De vering is de beste die ze aanbieden bij Marzocchi en Sachs en het stelt je echt in staat om obstakels te overwinnen als je de kennis hebt. Voor mij was het bijvoorbeeld te moeilijk, en voor de snelheden die ik bereikte, was de snelheid op de reguliere Beta 300 RR beter dan ik.
De vering is speciaal voor dit model ontwikkeld door een wereldkampioenschap raceteam en werkt dus zoals verwacht. Het verschil dat ik voelde en waar ik onder de indruk van was, waren de motorprestaties. Speciale race-uitrusting heeft verschillende elektronica en daarom een fantastisch bedieningsprogramma. De motor trekt bij heel lage toerentallen zo goed dat elke viertaktmotor zich ervoor verbergt. Daar profiteert Mikha uiteraard van als hij hellingen beklimt die voor gewone enduro-rijders onmogelijk zijn, waarbij de grip zo zwak is dat hij de top niet eens te voet zou kunnen bereiken. De achterband versmelt letterlijk met de grond en de kracht wordt met maximale efficiëntie en vooral met de controle die de bestuurder toevoegt met de rechterpols naar de grond overgebracht.
De motor is werkelijk fenomenaal, flexibel en krachtig, maar bovenal geschikt voor barre extreme omstandigheden, en met een druk op de knop op het stuur wordt hij agressiever en zorgt hij voor optimale grip op droog wegdek. Naast de graphics, die in de raceversie zijn verrijkt met een tint blauwe en rode voorvork, werden vanwege de complexiteit van de races lichtere, bredere en sterkere pedalen met betere grip, een kettingspanner en een olievuldop geïnstalleerd. geïnstalleerd. Dit alles is prachtig vervaardigd uit Ergal aluminium. Goedkoop is de Italiaan natuurlijk niet, die kost 8.890 euro, dat is 800 euro meer dan het basismodel. Groot applaus voor Beto RR Racing, maar ik zal nog wat meer moeten oefenen om Micha's advies op te volgen over hoe je met volle kracht over boomstammen en rotsen moet vliegen - en natuurlijk moet overleven.
tekst: Petr Kavchicho
