Wij reden: 200 kilometer off-road met de KTM 1290 Super Adventure R en KTM 1090 Adventure R
KTM stopt in geen geval bij het ontwikkelen van hun grote enduro-fietsen en neemt het woord enduro zeer serieus. Ze zijn immers de sterkste ter wereld in de endurosport en de Dakar Rally, waar ze al 16 jaar geen record hebben gewonnen! Toen ze de genoemde modellen uitnodigden voor hun eerste rondreis door Zadar, maakten ze duidelijk: "Breng uitrusting mee die geschikt is voor off-road rijden en vergeet een zak water niet". Oke klinkt goed! Enduro is mijn favoriete buitenactiviteit, dus ik heb geen probleem met de grond, ook al zit ik op een beest van 200 kg, gewoon door offroad-banden te dragen.
Het R-teken betekent betere offroad-prestaties, langere vering, meer motorbescherming en goed schoeisel.
Voor de 1290 Super Adventure R en 1090 Adventure R nam KTM de modellen met R-rating aan het einde van de naam als basis voor meer offroad-rijden, voegde motor- en stuurbescherming toe, verstevigde de ophanging en verhoogde de veerweg van 200 mm naar 220 mm . Allereerst waren ze uitgerust met offroad-spaakvelgen en offroad-profielbanden van 21 inch voor en 18 inch achter. Dat is alles, u hoeft hier niet filosofisch te worden, in deze dimensies vindt u de juiste schoenen voor een reis naar de woestijn of de modder.
Het betekent ook een zeer gemakkelijke wegligging op de weg, aangezien de smallere voorband het rijden veel gemakkelijker maakt en scherpe bochten zowel op de weg als off-road mogelijk maakt. Natuurlijk, zo ver leunen als het terrein toelaat - de wegbanden op modellen met het label Sueper Adventure 1290 S en Adventure 1090 zullen nog steeds niet lopen.
Ze rijden als een grote enduro op steroïden
De banden met grote en duurzame blokken lijken erg op die van de Dakar Rally en voelen ook goed aan op asfalt, ik heb ook geen trillingen opgemerkt. Ze manifesteren zich echter pas echt als er puin, zand en aarde onder de wielen zit. Op de 200 kilometer lange rondweg die van Zadar door wijngaarden en velden naar Velebit leidde, waar aan de bosrijke noordkant een labyrint van steenslagpaden op mij wachtte, stak ik verschillende keren van de ene naar de andere over, maar er waren niet eens een paar Kilometers asfalt onder mijn wielen.
Het is duidelijk dat KTM ons de bruikbaarheid wilde laten testen waar de meeste andere concurrenten dat niet langer van plan zijn. Het gevoel als je veilig een honderdste parallel aan de asfaltweg rijdt is erg goed, en nog beter als dit pad naar een baai leidt waar niemand is. Ik volgde het pad rechtstreeks naar het water. Eerst een korte klim door een weiland bezaaid met rotsen, en dan een lange afdaling langs de kust, die al ver naar de zee begint te eroderen. Ik was een beetje bezorgd of ik de heuvel weer op zou kunnen, maar nam het risico vanwege de goede vering en afstand tot de grond, en vooral de goede offroadlaarzen op wielen. De vreugde op het zandstrand was groot. In eerste instantie was ik bang voor het zeer zachte zand, omdat het voorwiel behoorlijk diep was gezonken, maar toen trapte ik hard op het gaspedaal, stond op en trapte de motor met mijn voeten in, en terwijl ik mijn gewicht naar achteren verplaatste, laadde ik de achterwiel correct om goede tractie te krijgen. , en de voorkant was wat lichter en ploegde daardoor niet meer zo diep in het zand. Oh gek, als ik van de tweede naar de derde plaats vast kom te zitten en de snelheid daar van 80 naar 100 km/u gaat, is het fantastisch leuk.
Nu ik heb geleerd dat je ondanks een gewicht van meer dan 200 kilogram een paar rondjes in het zand kunt rijden, hebben beide fietsen mij ervan overtuigd dat dit zonder twijfel een offroad-motorfiets is. Van de kust naar het vasteland was het grootste obstakel een korte maar steile klim over hobbelige grond, en het enige wat ik hoefde te doen was de minimale run in de tweede versnelling doen en dan met koppel de steile heuvel beklimmen.
Het gevoel van voldoening was heel sterk. Ik reed ermee op een grotere KTM, namelijk de Super Adventure 1290 R, mijn collega Pole had een nog eenvoudiger taak toen hij op de Adventure 1090 R reed, die zelfs een tikkeltje beter is in deze omstandigheden.
Dilemma: wat is beter - Super Adventure R of Adventure R?
De KTM 1290 Super Adventure R is een grote baas, hij kan alles, hij kan 200 uur rijden op puin en het frame en de ophanging kunnen het aan. Banden betalen onbedoeld belasting. Gelukkig reed ik de fiets van 217 kg met succes zonder mankementen naar de finish, en mijn collega uit Polen had die dag twee mankementen. De scherpe rots, het gewicht van de fiets en de hoge snelheid eisen hun tol, ondanks de uitstekende vering. Daarom moet je bij een fiets als deze het gevoel gebruiken, de snelheid aanpassen aan het terrein, en hij zal je echt brengen waar je heen wilt. Er is minder windbescherming dan bij het S-model, maar door de lagere snelheid in het veld merk je daar niets van. Voor het rijden op de snelweg zou ik een hogere voorruit overwegen. De standaard gemonteerde is overigens handmatig in hoogte verstelbaar, evenals het grote digitale scherm met rijke informatieweergave. Voorlopig staat KTM helemaal bovenaan. Daarnaast is de keuze van motorprogramma's, aanpassing van instellingen en elektronica zelfs de eenvoudigste van motorfietsen in deze klasse. Veel minder veeleisend op de weg, vooral in het veld, is de 1090 Adventure R. Hij voelt een stuk lichter aan in de handen, vanwege de kleinere roterende massa's in de motor, en bovenal, ik had nooit gedacht dat hij te weinig vermogen had. (motorblok en as zijn hetzelfde). Hé, 125 "paarden" op de weg of in het veld zijn er veel, of beter gezegd genoeg! Ik kon er makkelijker mee spelen en als kind trok ik met mijn achterwiel lijnen in het zand. Omdat het beter handelbaar is, kom je gemakkelijker door moeilijker terrein waar je jezelf soms met je voeten moet helpen. Als je op vakantie ook wilt ontdekken wat er achter de naburige heuvel ligt, en de asfaltweg leidt daar niet heen, geen paniek, gewoon een nog spannender avontuur. Off-road ABS, achterwielslipcontrole en motormanagementprogramma zorgen voor een veilige rit.
Dus voor een serieus avontuur op uitdagender terrein zou ik hier zelf voor kiezen.
Voor reizen voor twee met grote bagage en het dynamisch overwinnen van bergpassen zou ik de Super Adventure 1290 R kiezen. Asfalt en natuurlijk vergeten macadamwegen. De motorfiets is uitgerust met de nieuwste veiligheidssystemen, die zijn aangepast voor zowel on-road als off-road gebruik. Er zijn ook LED-lampen die aangaan in bochten, en een uitrustingspakket dat het "wegpakket" wordt genoemd, wat een handrem betekent voor het starten op een heuvel, een anti-kickback-systeem en het achterwiel vergrendelt voordat het draait als je het gas loslaat, en een quickshifter. of in overeenstemming hiermee. aan onze inhaalassistenten, zowel tijdens het accelereren als bij het remmen. Bovendien maakt hij verbinding met uw smartphone via KTM's My Ride-systeem, zodat u op het scherm kunt zien wie u belt of hem zelf kunt bellen.
Dit is een uiterst moderne en hightech avonturenmotorfiets. Met een onderhoudsinterval van 15.000 kilometer hebben ze bovendien de onderhoudskosten voor beide motorfietsen verlaagd. U kunt inderdaad van Slovenië naar Dakar en terug rijden, maar u heeft nog enkele duizenden kilometers tot de volgende onderhoudsbeurt.
Verkoop: Axle Koper telefoon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefoon: 041 527 111
Prijs: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
tekst: Petr Kavcic · Foto: Martin Matula
