BMW 335i Coupé Prestaties

Waarom? Want zo is het, met prominente buitenspiegels en spoilers van koolstofvezel, zilveren emblemen net onder de ramen en contrasterende witte velgen (allemaal opgenomen in de Performance-accessoireslijst), wat een beetje cheesy is. Toegegeven, het geluid dat uit de uitlaat komt (opnieuw Performance) is ook een beetje vulgair, maar de bestuurder kan er in ieder geval (steeds weer) van genieten. De vaak verwijtende blikken van voorbijgangers zijn een kleine prijs, maar zonder zo'n uiterlijk zouden er veel minder zijn en zouden ze niet de aandacht van de politie trekken. Het gaat tenslotte om rijplezier, niet om te pronken, toch?

Welnu, met prestatiegerichte accessoires richt BMW zich op zowel exhibitionisten als autoliefhebbers. Alle externe accessoires zijn voor de eerste, en voor de laatste, een nieuwe uitlaat die een bijna achtcilinder dubbele low-end gorgel aantrekt, vergezeld van een koude motorgekraak dat volbloed racen waardig is. auto's. U vindt een video op onze website en geloof me, het is de moeite waard om naar te luisteren.

De lijst met prestatieaccessoires bevat ook een met Alcantara bedekt stuur, wat teleurstellend kan zijn omdat het lelijk wegglijdt in droge handpalmen en zeer waarschijnlijk snel onmerkbaar glad en glanzend wordt met zweterige handpalmen. Denk in plaats daarvan aan hetzelfde lederen stuur.

Half-race shell-stoelen zijn een must op de uitrustingslijst. Een betere combinatie van sportieve terughoudendheid in bochten en comfort op lange ritten vindt u niet. Dat laatste is des te belangrijker omdat deze 335i een perfect comfortabele reiziger kan zijn. Zelfs bij hoge snelheden op snelwegen is de uitlaat soepel en stil, het gaspedaal stabiel en het meeste geluid komt van de extreem laagprofielbanden.

Maar de essentie van deze auto zit niet in lange ritten, maar in aangename kronkels. Dergelijke plakkerige mogelijkheden zijn op de huid geschilderd, maar helaas betekent de combinatie van 225 voor- en 255 achterbreedtes met M-chassisinstellingen en geen differentieelslot een neiging tot (te veel) onderstuur, dat kan worden verschoven naar neutraal of overstuur. alleen met beslissende ingrepen met het stuur en met het gas. Stijve bandenheupen en een stevig chassis hebben nog een nadeel: op ruwe wegen verliest deze 335i graag het contact met de grond, springt en activeert veiligheidsvoorzieningen (of de zweetklieren van de bestuurder). Maar aan de andere kant is dit ook een deel van de charme van zo'n machine. Onder deze omstandigheden en bij deze snelheden zijn een vaste hand en voldoende rijvaardigheid vereist. Des te onbegrijpelijker is de beslissing van de Beieren over de afwezigheid van een differentieelslot in een lijst met accessoires. Slecht, vooral als je langere zijglijbanen nodig hebt. Het is mogelijk en aantrekkelijk, maar zonder het sperdifferentieel zijn ze niet erg nauwkeurig.

Het is goed dat het geluid van de motor de bestuurder altijd blij maakt. Eerst een spoeling, dan een grom en een gehuil, een klap van de uitlaatpijp en een gedempte plof terwijl hij beweegt. Ja, de aandrijving met dubbele koppeling kan hard zijn in races met handmatig schakelen en sporten, zelfs bij terugschakelen.

En nogmaals: zet hem in de D-stand en je rijdt met een uiterst soepele automaat. Het toerental komt zelden boven de tweeduizendsten (als je erin slaagt je rechterbeen te temmen, wat we betwijfelen), en passagiers (als de weg vlak en glad genoeg is) merken niet eens op wat voor soort dier ze rijden.

Maar je portemonnee zal het wel merken. Laten we zeggen dat we er niet in geslaagd zijn om een ​​debiet van minder dan 13 liter te bereiken, de test stopte bijna drie liter hoger. Maar vergeet niet dat we ook (of vooral) niet immuun zijn voor de geneugten van deze combinatie van motor, transmissie, onderstel, besturing en remmen. ... En we durven te zeggen dat iedereen die zo'n machine test en het zich kan veroorloven, eraan kan bezwijken. En die zich natuurlijk niet schaamt dat mensen hem als een straatpestkop zien, ook als hij rustig rijdt.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

BMW 335i Coupé Prestaties

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€50.500
Kosten testmodel:	€75.725
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	225kW (306 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,4 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4 takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 2.979 cm? – maximaal vermogen 225 kW (306 pk) bij 5.800 tpm – maximaal koppel 400 Nm bij 1.200-5.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - robotversnellingsbak met 7 versnellingen en twee koppelingen - banden voor 225/45 R 18 W, achter 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,4 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 196 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.600 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.005 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.612 mm - breedte 1.782 mm - hoogte 1.395 mm - wielbasis 2.760 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 63 l.
Doos:	430

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Tellerstand: 4.227 km
Acceleratie 0-100km:	5,8s
402m van de stad:	13,8 jaar ( 168 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (VI.V.VII.)
test verbruik:	15,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,1m
AM tafel:	39m

оценка

• Belangrijk om te weten is dat dit de laatste stap is voor de M3 in de 3e serie. En ook omdat we het niet over looks hebben, is dit niet voor iedereen weggelegd.

Wij prijzen en verwijten

zitplaats

motor

Overdragen

uitlaat

en alle andere mechanica ...

stuurwiel bedekt met Alcantara

geen differentieelslot

het ontbrak de powerboost-kit die ook beschikbaar is in de Performance-lijn