We reden: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
De vijfendertig kilometer lange rit van de luchthaven Charles de Gaulle naar het stadscentrum kostte ons een uur en een kwartier en werd aangevuld met een klein ongeluk: de chauffeur viel zelfverzekerd de straten van Parijs aan en een andere taxichauffeur opende de deur en de knallen vloog weg. Terug was er niets beters: anderhalf uur optrekken en remmen, van rijstrook wisselen en verveeld geeuwen. Maar terwijl de slakken in beweging zijn, passeren vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding voortdurend twee- en driewielige voertuigen. Ja, er zijn veel mp3's in Parijs.
Vorig jaar werd de eerste hybride geïntroduceerd, met een inhoud van 125 kubieke meter, eerlijk gezegd te weinig. Als we het hebben over een gewone tweewielige auto, dan is een achtste liter voldoende voor stadsritten, maar hier is het eigenlijk een zwaardere motorfiets (driewielig!) Met een extra accu en een elektromotor. Nu hebben ze een nog krachtigere broer geïntroduceerd met een eencilinderhuis van 300 kubieke meter en een borstelloze synchrone motor van 2 kW.
De motor kan in vier verschillende programma's draaien, namelijk Hybrid Charge (de accu wordt ook opgeladen als de Otto-motor draait), Hybrid (ook de elektromotor draagt bij aan een betere acceleratie), Electric (puur elektrische aandrijving) en Electric Reverse. welke mp3 hij langzaam achteruit kan bewegen met de elektromotor. De bestuurder schakelt tussen programma's met de knop aan de rechterkant van het stuur en bevestigt de selectie door lang op dezelfde knop te drukken.
Het naast elkaar bestaan van elektriciteit en "benzine"-energie draagt vanaf het begin bij aan een aanzienlijke versnelling. Terwijl de anders krachtigere 400 cc MP3-speler. Zie "wakker worden" alleen bij snelheden tussen de 25 en 30 kilometer per uur, de hybride wordt gedetecteerd zodra de auto in beweging komt. Slechts een honderdste van de adem zakt weg en de maximumsnelheid was moeilijk te controleren op de Champs Elysees.
In het "charge" -programma is overklokken iets erger, en in het volledig elektrische programma is er MP3, hé, lui. Drie en een half "paarden" kunnen hem ertoe aanzetten om met een snelheid van 40 kilometer per uur te bewegen, maar alleen in een vliegtuig - als de weg stijgt, is er niet genoeg elektriciteit. Ik gooi mezelf niet in het vuur dat je het kasteel van Ljubljana alleen kunt beklimmen met behulp van een batterij ... De fabriek claimt een bereik van maximaal 20 kilometer en drie uur opladen van een volledig lege batterij en meer. tot 85 procent opgeladen in twee uur.
Hier is hoe: de tweede hybride van de Italiaanse fabriek is beter om een eenvoudige reden - omdat hij krachtiger is en daardoor gemakkelijker te verplaatsen met een extra batterij en elektromotor, een complex pakket met drie wielen. Het antwoord op de vraag of het redelijk is om een grote euro-auto en bagageruimte op te offeren voor stil verkeer rond de stadscentra (of 's nachts rond een gekozen landgoed) en een lager verbruik (ze beloven tot twee liter per 100 km) blijft voor de meeste gebruikers dezelfde vraag: nee. Maar de hybride moet anders bekeken worden: op dit moment lijkt het niet nodig om de menigte in beweging te brengen, maar als anderen net wakker worden uit hun slaap, heeft Piaggio al een volledig perfecte technologie! Sterker nog, hij heeft het al.
Omzet en marktaandeel groeien
In het eerste verkoopjaar (2006) werden 6.000 stuks verkocht, een jaar later 18.400 in 2005, in 15 - ongeveer 24.100 8.400, vorig jaar - 3, terwijl dit jaar, ondanks de algemene verkoopdaling, in mei slechts 50 op 1 eenheden. De MP3 heeft ook een groeiend marktaandeel in scooters van meer dan 11 cc, van 1% in vier jaar tijd tot 125%. De hybride verkoopt (zoals verwacht) niet het beste, aangezien er in een jaar tijd slechts 525 kubieke auto's "gelanceerd" werden, voornamelijk voor testdoeleinden door verschillende politie- en politiekorpsen. Piaggio overweegt (ontwikkelingsdetails waren cryptisch op een persconferentie) over hybride technologie voor de rest van het scooterassortiment, en het zou in de toekomst zelfs een volledig elektrisch voertuig kunnen zien.
Eerste indruk
Uiterlijk 3/5
Ondanks het prettige sportief-elegante design verdient het driewielige wezen het niet meer. De afwerking is van een zeer hoog niveau!
Motor 5/5
Een zeer goed (enige!) resultaat van het combineren van twee schijven. Een motor van drie kubieke voet is een slimme keuze, want 125 kubieke meter is echt niet genoeg voor een zware hybride. De elektromotor zou krachtiger kunnen zijn.
Comfort 4/5
Met een groot zadel, goede bescherming tegen de wind (meerdere windschermen in verschillende maten beschikbaar) en voldoende ruimte, staat hij op de eerste plaats voor comfort op de weg. Een paar voorwielen "vangt" meer hobbels op dan een eenzitter, maar de vering doet zijn werk goed. Helaas is de bagageruimte van de Hybrid zwaar ingeperkt.
Prijs 1/5
Om het kopen van zo'n dure scooter te rechtvaardigen, is een zeer dwingende reden nodig voor de reguliere gebruikers om de oliemagnaten te blijven steunen.
Eerste klas 4/5
De driewielaandrijving heeft zijn voor- en nadelen, net als de hybride aandrijving. Maar afgezien van motortaxi's (ze hebben een Gold Winge in Parijs), is dit absoluut het snelste stadsvervoer voor degenen die het motorexamen niet halen.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 278 cc?
Maximale kracht: 18 kW (2 pk) bij 25 tpm (benzinemotor en elektromotor samen)
Maximaal koppel: 27 Nm @ 5 tpm
Energieoverdracht: koppeling automaat, variomat
Kader: stalen pijp
Remmen: 2 rollen vooruit? 240 mm, remklauwen met dubbele zuiger, remschijf achter? 240 mm, remklauwen met dubbele zuiger, parkeerrem achter
Oponthoud: voorste parallellogramas, twee schokbrekers, achter dubbele schokbreker
Banden: 120/70-12, 140/60-14
Zithoogte vanaf de grond: 780 mm
Benzinetank: 12
Wielbasis: 1.490 mm
massa: 257 kg (droog)
Vertegenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar
