We reden: KTM EXC 250 en 300 TPI met brandstofinjectie, die we getest hebben bij Erzberg.

Brandstofinjectie in tweetaktmotoren is een grote revolutie in de endurowereld. Het klinkt absurd, maar de extreme belasting van motoren in het veld is tot nu toe een voordeel geweest voor motoren waarbij het mengsel van lucht en brandstof door de carburateur gaat via een systeem van lamellen. Als enduro-superkracht was KTM de eerste ter wereld die tweetakt-brandstofinjectie introduceerde.

13 lange jaren wachten van het eerste prototype tot het heden

Het brandstofinjectieproject voor KTM's tweetakt enduro-motorfietsen duurde 13 lange jaren voordat ze in serieproductie konden gaan. Japan besloot intussen niet meer in tweetaktmotoren te geloven en stopte met de ontwikkeling ervan. Ondertussen brak de crisis uit, was er een boom in extreme enduro's en is de marktinteresse in tweetaktmotoren sterk toegenomen. Tweetaktmotoren leven nog!

Het was hier, in de meest extreme omstandigheden, dat KTM vorig jaar intensief werd getest. Andreas LettenbihlerDe fabrieksracer en testpiloot gaven toe dat ze geschokt waren dat ze geen motortuning nodig hadden voor de Roof of Africa-race, die hoog in de bergen van Zuid-Afrika plaatsvindt: “Vroeger waren we minstens een dag bezig om de motor optimaal af te stemmen voor de race, wat erg veeleisend is in dit gebied omdat de hoogteverschillen zo groot zijn en een slechte uitlijning niet alleen kan leiden tot motorstoringen, maar ook tot motorstoringen. De tweetaktmotor moet tijdens de afdaling ook wat brandstof krijgen om de motor te smeren, anders kan deze vastlopen. Dit keer in de middag dronken we bier in de schaduw buiten het hotel."

Erzberg, onze proeftuin voor de KTM EXC 300 TPI en EXC 250 TPI

KTM staat momenteel op nummer XNUMX in de wereld van offroad-motoren en ze zijn niet van plan hun dominantie op te geven. Ze werkten dus hard en gooiden minstens drie misvattingen weg die niet op het veld kwamen (wie weet hoeveel ze voor ons verborgen hielden), maar nu zijn ze erg trots op wat ze hebben voorbereid. Kermis!

Althans vanaf mijn eerste indruk kan ik zeggen dat dit de beste tweetakt-enduromotor is die ik heb gereden in mijn 20-jarige carrière als journalist. Hoezeer ze in de nieuwe modellen geloven, blijkt uit het feit dat we naar de beruchte Erzberg werden gebracht waar de KTM buitengewoon succes boekte, en na een dag van marteling op moeilijk en steil terrein, kan ik bekennen dat ik banger was dan ooit. op een enduro-motorfiets, maar tegelijkertijd kan ik alleen de ontwikkelaars feliciteren die 's werelds eerste tweetakt enduro-motor met directe brandstofinjectie hebben gemaakt. De tweetaktmotor wordt aangedreven door een 39 mm Dell'Ort-systeem met een mengsel van benzine en olie om de zuiger, cilinder en hoofdas te smeren. De olie wordt in een aparte container gegoten. (0,7 liter) en genoeg voor 5 tot 6 navullingendie 9 liter zuivere benzine accepteert.

Motorelektronica is het "brein" van de motor

De motorelektronica onder de stoel is een uiterst geavanceerd systeem dat het ontstekingstijdstip en de brandstofhoeveelheid bepaalt op basis van informatie die het ontvangt van een manometer, de stand van de gashendel en de olie- en koelvloeistoftemperaturen. De bestuurder hoeft dus niet afgesteld te worden, alleen de oude blijft. koude start knop... Afhankelijk van de motorbelasting bepaalt de elektronica constant de mengverhouding, wat in de praktijk betekent dat het olieverbruik wordt gehalveerd en het brandstofverbruik zelfs met 30 procent. Overdag, toen we meestal stopten voor foto's en lunch, verbruikten de KTM EXC 300 en 250 TPI minder dan 9 liter benzine.

We reden door de secties van de Red Bull Hare Scramble-race.

Op de ijzeren berg zijn de afmetingen in eerste instantie verbazingwekkend, wekken respect op, maar als je de steile hellingen beklimt, vraag je je allereerst af of het mogelijk is om hier te rijden. Maar als je ziet dat er al iemand voor je is gereden op dezelfde helling, ga je liggen, raap je de moed bij elkaar en geef je het gas open. We reden over vele smalle en zeer technische paden, waar wortels of zelfs een stuk van een vergeten ijzeren pijp irriteerden, we moesten de hele tijd op onze hoede zijn, want alles is erg onvoorspelbaar en een gat of een steile afdaling of beklimming rond een bocht kan wachten.

Dan zijn er stenen, daar is echt geen gebrek aan. Over enorme kliffen in de snede 'Carl's Diner' Gelukkig passeerde ik slechts een vlak stuk, en mijn collega uit Finland en ik probeerden de beklimming onder luid applaus van andere, slimmere journalisten die alles veilig van een afstand bekeken, en elk eindigden met een omgekeerde motor. Hier kan ik de kwaliteit van het plastic en de nieuwe radiatorbeschermers prijzen (nieuwe en duurzamere constructie die geen extra aluminiumbescherming vereist), aangezien de motorfiets niet beschadigd was. De focus lag vooral op de precisie van de hydraulische koppeling, het nuttige vermogen, het lichte gewicht en de uitstekende vering.

De EXC 300 TPI heeft 54' pk en de EXC 250 TPI is extreem licht van gewicht.

Maximale kracht en stuurprecisie kwamen echter naar voren toen ik gas gaf in de tweede of derde versnelling op schijnbaar onmogelijke beklimmingen zoals de beruchte 'pijplijn'. Ik zal geen woorden verliezen op de hellingen, omdat ze het ergste voor mij waren. Want als je eenmaal de top van de 1.500 meter hoge berg hebt bereikt, moet je ook een keer afdalen, toch? Als je op een richel staat en niet eens kunt zien waar je onder je door gaat, moet je in je zakken rommelen om je "egg**" of moed te vinden. Maar ik heb gemerkt dat beide nieuwe enduro-modellen meer bieden dan ik nodig heb, of beter gezegd, me helpen beter in het veld alleen te rijden.

Sinds de klassieke carb afscheid heeft genomen, veroorzaken luchttemperatuur en hoogte geen hoofdpijn meer en daardoor presteren beide motoren altijd optimaal.

De vermogenscurve is extreem lineair en die plotselinge tweetaktbobbel die de meeste reguliere bestuurders hoofdpijn bezorgde of hen zelfs bang maakte, is verdwenen. De EXC 300 TPI verbergt zijn kracht op geen enkele manier (KTM verklaart 54 'paarden') bij maximale snelheden. Je rijdt hem moeiteloos in de derde versnelling en als hij uit een bocht moet worden getrokken, reageert hij direct op beslissende acceleratie. Er is altijd voldoende vermogen en als je het weet, kun je er heel snel mee rijden. Misschien nog belangrijker, je kunt er ook onderaan de klim de fout in gaan, want koppel en vermogen zullen je redden als je niet de kennis van Master Johnny Walker hebt.

De EXC 250 TPI is iets zwakker dan de 250, maar vertoont dit vermogensverschil het meest bij het rijden op de steilste hellingen. Hier is het verschil: als je onder een heuvel de fout ingaat, is het veel moeilijker om de nodige snelheid en vaart te krijgen om de top te bereiken. Het iets lagere pk's in vergelijking met de 300 wordt met succes gecompenseerd door het lichtere rijgedrag op technisch uitdagender terrein en in enduro-tests in bochten, evenals op smalle en bochtige paden, waar het effect van roterende massa's in de motor minder merkbaar is. Makkelijker om van bocht naar bocht te gaan of obstakels met je handen te overwinnen.

Ergonomie, vering, remmen en kwaliteit, zowel qua design als qua gebruikte componenten, zijn top. Neken stuur, WP vering, Odi hendels met schroef aandraaisysteem, Giant wielen met CNC gefreesde naaf, transparante brandstoftank en geïntegreerde brandstofpomp en brandstofmeter. Smeedijzeren kruisen maken maximaal vier stuurstanden mogelijk. Als dit alles echter niet genoeg voor je is, heb je een verbeterde versie met extra uitrusting. Zes dagen, die dit keer is afgebeeld op de grafiek van de Franse vlag, aangezien de race in het najaar in Frankrijk zal plaatsvinden.

Daarom begrijp ik op de een of andere manier ook dat de prijs van een goede negenduizend op de een of andere manier gerechtvaardigd is, maar aan de andere kant is dit een weerspiegeling van de situatie op de markt. De KTM enduro-tweetaktmotoren zijn traditioneel de eerste die elk jaar uitverkocht zijn en ik ben bang dat deze oranje enduro-specials als warme broodjes zullen verkopen. Ze komen eind juni of uiterlijk begin juli aan in de salons in Koper en Grosupla. De eerste kleine series zijn al in ontvangst genomen door iedereen die aan races in Roemenië en Erzberg gaat deelnemen.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Motor (EXC 250/300 TPI): eencilinder, tweetakt, vloeistofgekoeld, 249/293,2 cc, brandstofinjectie, elektrisch starten en starten met voetmotor.

Versnellingsbak, aandrijving: 6-versnellingsbak, ketting.

Frame: buisvormig, chroom-molybdeen 25CrMo4, dubbele kooi.

Remmen: schijf voor 260 mm, schijf achter 220 mm.

Vering: 48 mm WP Xplor verstelbare omgekeerde telescopische vork, 300 mm veerweg, WP enkele verstelbare achterschokbreker, 310 mm veerweg, PDS-bevestiging.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Zithoogte (mm): 960 mm.

Brandstoftank (l): 9 l.

Wielbasis (mm): 1.482 mm.

Thee (kg): 103 kg.

Verkoop: Axle Koper telefoon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefoon: 041 527 111

Prijs: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euro