We reden: Kawasaki Ninja H2 SX
Vanzelfsprekend zijn en zullen ze voor de Kawasaki H2, en nog meer voor de speciale versie van R, zelden op de weg te zien zijn. Toen besloot Kawasaki dat ze iets nodig hadden voor onderweg, of het nu een snelweg of een bergpas was, een Porsche sedan. Laat het een sportreiziger zijn!
De wereldpresentatie in Lissabon benadrukte herhaaldelijk dat de H2 SX niet zomaar een H2 is met een extra stoel en een hogere voorruit, maar een compleet nieuwe motorfiets met een tweede generatie turbomotor - ze zeggen dat het een "supercharged balanced engine" is. motor'. Met de H2 wilden ze de geluidsbarrière doorbreken en bij de ontwikkeling van de H2 SX zochten ze naar een balans tussen prestaties en bruikbaarheid - op de weg zonder snelheidslimiet en op de weg met een passagier, met zijkoffers - en zelfs zuinigheid: een beloofd brandstofverbruik van 5,7 liter per 100 kilometer vergelijkbaar met een Z1000SX of Versysa 1000. In de praktijk leunde het op zeven liter op de weg (wat gezien het tempo echt heel behoorlijk was), en op het circuit ... Hmm, als ik me niet vergis, geeft de actuele verbruiksweergave bij volgas de cijfers 4 en 0 aan. Geen komma's. 40 dan.
Ben je al bang voor hoe 200 vlezige hengsten zich gedragen? Hoewel wat er staat verre van een garantie is dat deze motorfiets geschikt is voor iedereen die geslaagd is voor het categorie A-examen, zijn er twee feiten van uw verzekeringsmaatschappij. Ten eerste, in tegenstelling tot de Japanse "turbo's" uit de jaren 80 (alle vier de grote Japanse fabrikanten boden ze aan), wordt de lader in plaats van uitlaatgassen aangedreven door een mechanische verbinding, dat wil zeggen een compressor, en ten tweede wordt het vermogen tegenwoordig geregeld door elektronica: tractiecontrole, een systeem voor een veilige en compromisloze start, en als het niet gaat zoals gepland, een antiblokkeersysteem. Verder is er een snelschakelsysteem, cruise control, keuze uit drie verschillende motorprogramma's, een instelbare motorrem, verwarmde hendels, een multifunctioneel display en nog veel meer. Sterker nog, alleen de elektronisch verstelbare ophanging (die dit jaar in de ZX-10R werd geïnstalleerd) en de elektrisch verstelbare voorruit ontbreken tegenwoordig bij de steeds vaker voorkomende "techneuten".
Ik raakte snel gewend aan het dashboard, waar alleen waarschuwingslampjes zijn, laten we zeggen dat ze schrijven, 13, en er is ook een LCD-scherm dat de manier waarop het wordt weergegeven kan veranderen (sport, toeristisch, zwart-wit of vice versa .) en schakelaars - aan de linkerkant stuur ze, als ik niet mis, maar liefst 12. Maar als je wist hoe je een Game Boy moest besturen, zou je dat ook doen. Het enige vervelende is dat de cruise control knoppen te ver naar rechts zitten; Om ze met uw duim te bereiken, moet u het roer gedeeltelijk laten zakken.
H2 SX - een comfortabele motor op de weg? Hangt af van waar uw absolute comfort nul is. Gewend aan de positie waarin het lichaam een beetje aan de handen hangt, zul je waarschijnlijk niet klagen, en na ruim 100 kilometer tot het punt van de eerste fotoshoot voelde ik al zowel de armen als de billen. Denk na over het soort wegen waarop u graag rijdt; Als het wegen zijn met lange, snelle bochten en kwaliteitsgrond waarop je met voldoende snelheid kunt rijden om je lichaam wat rust te gunnen van de wind, dan is de H2 SX iets voor jou. Als je huidige fiets een toer-enduro is en je houdt van Petrova Brdo, dan iets minder. Ter vergelijking: de stoel is meer rechtop dan op de H2, en ook meer rechtop dan op de ZZR 1400. De onderkant van de carrosserie is goed beschermd tegen de wind, de bovenkant reikt tot de hoogte van de voorruit, en vooral. het is lovenswaardig dat er geen storende turbulenties rond de helm zijn.
We zijn niet naar de Autodromo do Estoril gegaan vanwege een reeks snelle ronden. De lancering van de landingsbaan was uitsluitend bedoeld om de vliegprestaties, remmen en bediening tussen de kegels te testen; Tussen deze secties door waren we echter "vrij" op de baan en konden we controleren hoeveel van de genetica van een echte ninja verborgen zit in de SX. De "launch control" -test is waar ik dubbel voor zou betalen bij Gardaland. Maar weet je wat het meest interessant is? Deze acceleratie van 0 naar 262 of 266 kilometer per uur (we hebben maar twee pogingen gehad) lijkt elektronisch minder belastend dan ik had verwacht. Het lijkt je gewoon dat het brein ergens achter zit aan het begin van het start-finish vlak. Anders zou ik uit de test op het circuit nog twee conclusies willen trekken: nadat ik in de laatste bocht rechts in de derde versnelling reed, was de snelheid aan de finish 280 kilometer per uur. Toen ik in de zesde versnelling door dezelfde bocht ging, dat wil zeggen met veel lagere toeren, was de snelheid voor het remmen nog 268 kilometer per uur! Hopelijk zegt dit genoeg over hoe een verdomd goed opgevoerde inline-vier zelfs vanuit het lage toerentalbereik trekt. En nog een ding: toen ik het programma met een gemiddeld motorvermogen (gemiddeld) koos, vertraagde de reis niet eens, maar "kalmeerde"; alsof naast de gasrespons ook de vering zou veranderen (maar dat gebeurde niet). Dus als u onderweg geen haast heeft, is het medium programma een handiger keuze ten gunste van een comfortabelere rit.
In plaats van een conclusie, goedbedoeld advies: als uw geliefde een van degenen is die op tijd bitcoins heeft gekocht en verkocht en nu zijn droom wil vervullen en een motorfiets wil betalen - maar aangezien geld geen probleem is, wil hij H2 kopen nu ... Slik speeksel in, sta op, kniel neer en doe hem een trouwring om. Of in ieder geval een testament schrijven. Dit is een motor voor ervaren!
