We reden: Ducati Multistrada 1200 Enduro

We gebruikten het ochtendgedeelte voor een enduro-ronde op het circuit, waar de rally plaatsvindt op Sardinië en wordt beschouwd als het wereldkampioenschap inertiële rally voor motorfietsen. De cirkel, 75 kilometer lang, bestond uit zand- en modderpaden en snelle maar zeer smalle puinpaden met vrij steile beklimmingen en afdalingen die ons naar de 700 meter hoge heuvels in het binnenland van het eiland leidden. We reden ook naar de kust, waar je de kristalheldere zee kon bewonderen. En dit alles zonder ook maar één kilometer op het asfalt! De handkappen zijn in dit gebied een zeer nuttig accessoire gebleken, aangezien de dichte mediterrane macchia op sommige plaatsen overgroeid is met paden. Maar naast de prachtige uitzichten en de geur van mediterrane vegetatie, beviel de weg ons ook goed. Uitstekend asfalt met goede grip en talloze bochten was de juiste proeftuin voor wat de Multistrada Enduro op de weg kon doen. De cirkel was 140 kilometer lang.

Ducati zegt dat dit model het aanbod van deze uiterst belangrijke motorfietsfamilie voor Ducati compleet maakt en dat het de meest veelzijdige en bruikbare Multistrada is in elke situatie.

Eén blik op het menu dat verschijnt als je op de knop aan de linkerkant van het stuur drukt, zegt veel. Het biedt maximaal vier motorbesturingsprogramma's. We zeggen motorfiets omdat het niet alleen de motor opnieuw opstart en hoeveel kracht en hardheid het via de ketting op het achterwiel overbrengt, maar ook omdat het rekening houdt met ABS-werk, achterwielslipregeling, voorwielliftregeling en tenslotte werk actieve vering Sachs. Met Bosch-elektronica die de traagheid op drie assen meet, zorgen de programma's Enduro, Sport, Touring en Urban voor maximale veiligheid en rijplezier en eigenlijk vier motorfietsen in één. Maar dit is nog maar het begin, u kunt de motorfiets en de bediening naar wens aanpassen. Gewoon door het menu te gaan, wat niet moeilijk te leren is, aangezien de logica van de bediening altijd hetzelfde is, kun je de stijfheid van de ophanging en het gewenste vermogen tijdens het rijden aanpassen. Er zijn drie vermogensniveaus beschikbaar: laag - 100 "pk", gemiddeld - 130 en het hoogste - 160 "pk". Dit alles zodat het motorvermogen maximaal wordt aangepast aan de rijomstandigheden (goed asfalt, regen, grind, modder). Omdat we van het terrein houden en een paar introductiekilometers voldoende waren om de fiets te leren kennen, hebben we de optimale instellingen voor het terrein gevonden: het Enduro-programma (dat alleen ABS op de voorrem biedt), het niveau van de achterwielslipregeling systeem tot een minimum (1) en de ophanging geïnstalleerd op de bestuurder met bagage. Veilig, snel en leuk, zelfs met heuvelspringen en achterbesturing in snellere bochten. Hoe sneller we reden, hoe beter het systeem werkte om te bepalen waar het achterwiel heen kon. In gesloten bochten echter gewoon voorzichtig het gaspedaal openen en het koppel zal het lukken. Agressief openen van het gaspedaal loont niet omdat de elektronica de ontsteking onderbreekt. Voor racen in de stijl van Dakar-races uit de jaren 80. in 90 jaar. jaren van de vorige eeuw, toen motorfietsen in de Sahara regeerden zonder beperkingen op volume, aantal cilinders en vermogen, is het noodzakelijk om de elektronica uit te schakelen, ervoor te zorgen dat de fiets niet wegglijdt, en het echte plezier kan beginnen. Omdat de Multistrada Enduro een zeer continue vermogenscurve en lineair koppel heeft, is het niet moeilijk om het glijden op de bochten van grind te beheersen. Dit hadden we natuurlijk niet gedaan als de motor niet goed was beslagen. Pirelli, de exclusieve partner van Ducati, heeft de offroad-banden voor dit model (en dus alle andere moderne grote touring enduro-modellen) geproduceerd. De Pirelli Scorpion Rally is een band voor alle soorten terrein die een echte avonturier tegenkomt op zijn wereldreis, of zelfs als je tijdens je vakantie van Slovenië naar bijvoorbeeld Kaap Kamenjak in Kroatië reist. Grote blokken zorgen voor voldoende tractie voor veilig rijden op asfalt, en bovenal is er geen probleem waar de meer op de weg gerichte banden voor touring-enduro's anders zouden falen. Op puin, aarde, zand of zelfs modder.

Maar de grotere tank is niet de enige verandering; er zijn 266 nieuwe, of 30 procent van de fiets. De ophanging is aangepast voor off-road rijden en heeft een slag van 205 millimeter, wat ook de afstand van de motor tot de grond vergroot, om precies te zijn 31 centimeter. Dit is in ieder geval nodig voor een serieuze confrontatie op de grond. De tweecilinder Testastretta-motor met variabele klep wordt goed beschermd door een aluminium motorbescherming die aan het frame is bevestigd. De stoel is nu 870 millimeter boven de grond, en voor degenen die dat niet leuk vinden, is er een verlaagde (840 millimeter) of verhoogde (890 millimeter) stoel die de klant tijdens de productiefase kan bestellen. Ze veranderden de geometrie van de motorfiets en daarmee de manier waarop er op de motor wordt gereden. De wielbasis is langer en de handbescherming en vorkhoek zijn naar voren meer open. Gecombineerd met een krachtigere vering, waarbij de elektronica voorkomt dat mechanische onderdelen met elkaar botsen bij de landing, en sterkere en langere swings (twee benen, niet één, zoals de gewone Multistrada). Dit alles draagt ​​bij aan een zeer stabiel rijgedrag op het veld en bovenal een zeer groot comfort, ook bij het rijden op de weg.

Comfort is de echte noemer die de Multistrado Enduro in alle opzichten kenmerkt. Een groter en breder stuur, een groter windscherm dat met één hand 6 centimeter kan worden neergelaten of verhoogd, evenals een comfortabele stoel en een rechtopstaande positie van het stuur iets dichter bij de bestuurder, dit alles is neutraal en ontspannen. Krachtige remmen en instelbare vering, evenals een krachtige motor, maken de rit nog levendiger. We misten alleen een sportievere transmissie, ideaal zou zijn met een ontstekingsonderbrekingssysteem, dat is helaas nog niet beschikbaar. De eerste versnelling is korter vanwege de noodzaak van off-road rijden (een kortere overbrengingsverhouding betekent meer toeren bij lagere snelheden en meer controle in technische secties), wat betekent dat de Multistrada Enduro op volgas een erg pittige fiets op de weg is. Met hardloopschoenen die omvangrijker zijn dan gewone wandelschoenen, hebben we verschillende keren met succes uitrusting overgeslagen. Niets dramatisch, maar het is de moeite waard om op te merken dat je vastberadenheid en vrij uitgesproken voetbewegingen nodig hebt om in dergelijke schoenen te bewegen. Met alle accessoires is de fiets natuurlijk zwaarder. Het droge gewicht is 225 kilogram en gevuld met alle vloeistoffen - 254 kilogram. Maar als je je klaarmaakt voor een wereldreis, stopt de schaal daar niet, want ze bieden een breed scala aan accessoires waarmee je dit avontuurlijke model naar wens kunt aanpassen. Voor dit doel heeft Ducati verstandig gekozen voor gespecialiseerde partner Touratech, die al meer dan 20 jaar motorfietsen uitrust voor off-road en langeafstandsreizen over de hele wereld.

Waarschijnlijk zal niet elke eigenaar van de nieuwe Ducati Multistrade 1200 Enduro een reis maken naar de meest afgelegen uithoeken van onze planeet, we betwijfelen ook of hij in het terrein zal rijden dat we in deze eerste test hebben gereden, maar het is toch leuk om te weten wat hij kan. Misschien om te beginnen, je rijdt gewoon over de onverharde wegen door Pohorje, Sneznik of Kochevsko, en de volgende keer je kennis bij te schaven in Poček bij Postojna, ga je verder ergens aan de Kroatische kust, wanneer je metgezel liever op het strand zonnebaadt, en je verkent het binnenland van de eilanden... nou dan word je een offroad motorrijder die nog overal kan komen. De Multistrada 1200 Enduro kan het.

tekst: Petr Kavchich, foto: Milagro