We reden: Ducati Hypermotard
Hypermotard werd bijna tien jaar later geboren, in 2007, en het was tijd voor een update. De familie bestaat uit drie leden: naast de standaard Hypermotarad 939 is er ook de race-Hypermotard 939 SP en de op tournee afgestemde Hyperstrada.
Ze worden vergezeld door een nieuwe Testastretta 11°-eenheid van 937 kubieke centimeter, groter dan de vorige 821 kubieke centimeter, en dus andere afmetingen. Hoe groter het gat van de eenheid, die in het vorige model een diameter had van 88 mm - in de nieuwe maat 94 mm - de zuigers zijn nieuw, de krukas is anders. Daardoor is de unit iets krachtiger, want hij heeft nu 113 "pk" in plaats van 110, 18 procent meer koppel, vooral in het middelste toerengebied (bij 6.000 tpm). Zelfs bij 7.500 tpm is het koppel 10 procent hoger dan dat van de vorige machine, is er nu een nieuwe oliekoeler toegevoegd om hem te helpen afkoelen en met een nieuw uitlaatsysteem voldoet hij ook aan de Euro 4-milieunorm.
Drie gezichten van één familie
De Hypermotard is dus een multifunctionele machine, omdat hij als multidisciplinaire specialist uit Bologna in verschillende omgevingen kan worden gebruikt – natuurlijk in verschillende versies van het model. In een technische presentatie vertellen Ducati's echtgenoot Paul Ventura en Domenico Leo ons iets meer over de standaard 939. Voordat ze naar het klooster van Montserrat gaan, presenteren ze aanvullende elementen die tijdens de renovatie in Bologna zijn opgelost, met name de LED-knipperlichten en een licht ander tegenarmatuur, waar ook een nieuwe versnellingsindicator is.
Het wezenlijke verschil tussen alle drie de modellen ligt in de uitrusting en daarmee in het gewicht van elk model. Het standaardmodel weegt 181 kilogram op de weegschaal, het SP-model weegt 178 kilogram en de Hyperstrada weegt 187 kilogram. Ze hebben ook een andere ophanging, op het basismodel en op de Hyperstard zijn het Kayaba en Sachs, en op de SP zijn het nobele Öhlins, en wielbases en zithoogte vanaf de grond verschillen. Het race-WC valt ook op door zijn remmen, een set Brembo Monoblock radiale remmen ontworpen voor circuits en heeft ook een ander zichtbaar titanium uitlaatsysteem. Hij heeft meerdere onderdelen van koolstofvezel, magnesium velgen en racepedalen.
Problemen met de weg
Zeven op de standaard 939. Ook al heeft de motor een cilinderinhoud van 937 cc, de officiële naam is met twee centimeter in volume "verhoogd" omdat hij beter klinkt en leest. Dat zeggen ze tenminste in Bologna. De mijne is wit, met registratienummer 46046 (ha!), waar Gigi Soldano, een legende onder motorrijders en Rossi's rechterlensslijper, me aan doet denken. Goed Goed. Dus ging ik in de regen op pad op een testcircuit dat me van de hippodroom langs de hellingen van het park en de Montserrat-bergketen (wat 'zag' betekent in het Catalaans) zou brengen, eerst naar de Riera de Marganell en uiteindelijk naar de klooster van Montserarrat. In eerste instantie ben ik een beetje verrast door de positie - het vereist dat de berijder zijn ellebogen uitstrekt vanwege het bredere stuur, terwijl tegelijkertijd de positie van de benen meer lijkt op die van offroad-motorfietsen of superbikes. . Hetzelfde geldt voor pedalen die dicht bij het toestel staan. Evenzo is de stoel smal en lang, met voldoende ruimte voor een passagier, en kortere zullen problemen hebben met de zithoogte. Daarom kunt u iets lager instellen. Het is koud, minder dan tien graden, het regent en de unit moet eerst goed opgewarmd worden. Ik rijd dan op bochtige Spaanse wegen, afhankelijk van de weersomstandigheden, een collega voor me schudde me twee keer door elkaar op plaatsen waar modder en water over de weg stroomden, de Ducati "schopte" me niet één keer. Als het zelfs bij hevige regen relatief stabiel was, was het de moeite waard om het ook bij droog weer te testen. Gelukkig was de weg, die ongeveer 10 kilometer door de vallei naar het klooster van Montserrat klimt, droog, en daar was het mogelijk om te testen waartoe de nieuwe Hypermotard in staat was. Vooral in krappe en krappe bochten bewijst hij zijn behendigheid, en bij het uitkomen is er genoeg (nu meer) kracht zodat hij met een beslissende compressie van de motor in het midden- en bovenste bereik van de auto terloops achterop kan worden gezet wiel. . Elektronica (Ducati Riding Modes - motorbedieningsmodus en Ducati Traction Control - tractiecontrole achterwiel) en ABS veranderden niet tijdens de reparatie.
tekst: Primoz Jurman foto: plant
