We reden: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin
In deze tijden van corona, waarin het virus zijn onvoorspelbare dans danst, is een reis naar Duitsland een interessante ervaring, aangezien geboden, verboden en instructies dagelijks veranderen. De polsslag van München is heel normaal in de tijd dat het Oktoberfest daar meestal plaatsvindt, mensen dragen maskers, maar er is geen bijzondere paniek.
De persconferentie vond ook plaats met inachtneming van alle veiligheidsaanbevelingen: maskers voor deelnemers, handdesinfectie en afstand tussen hen. Sommige collega-journalisten waren afwezig vanwege de interne epidemiologische situatie en reisbeperkingen, de presentatie van de motorfiets vond plaats in een van de hallen van het reeds genoemde BMW Museum. - en met een specifiek doel.
Geïnspireerd door het verleden
De R 18 is een auto die de BMW-traditie in al zijn elementen benadrukt, zowel optisch als technisch, en daar in feite zijn geschiedenis op bouwt. Hij kan omschreven worden als een retro cruiser met strakke lijnen, met alleen de basisuitrusting en het grootste boxerblok als middelpunt van de fiets. Hé generator! Het is iets speciaals. Het is niet de krachtigste, maar wel de grootste boxer-tweecilinderproductiemotorfiets.
Tweecilinder met een klassiek ontwerp, dat wil zeggen door de kleppen aan te sturen via een paar nokkenassen per cilinder, hij heeft een R 5-aangedreven model uit 1936. BMW noemde het de Big Boxer., en met goede reden: het heeft een inhoud van 1802 kubieke centimeter, biedt plaats aan 91 “paarden” en heeft koppel vrachtwagen 158 Nm bij 3000 tpm. Hij weegt 110,8 kilogram. Het apparaat beschikt over drie opties: Rain, Roll en Rock, rijprogramma's die de bestuurder ook tijdens het rijden kan wijzigen met een knop aan de linkerkant van het stuur.
Bij het rijden met het regenprogramma is de reactie gematigder; de unit werkt niet als het licht vol is, tijdens het rijden is de Roll-modus geoptimaliseerd voor allround gebruik, terwijl in de Rock-modus de kracht van het apparaat volledig kan worden benut dankzij het scherpe reactievermogen. Tot de standaarduitrusting behoren ook ASC (automatische stabiliteitscontrole) en MSR-systemen, die voorkomen dat het achterwiel slipt bij bijvoorbeeld te ver schakelen. Het vermogen wordt via de aftakas naar het achterwiel overgebracht, die net als bij eerdere BMW-modellen onbeschermd is.
Bij de ontwikkeling van de nieuwe R 18 hebben de ontwerpers niet alleen gezocht naar consistentie in uiterlijk en algehele structuur, maar ook naar het ontwerp van het stalen frame en de klassieke technische oplossingen die zijn gebruikt bij de ophanging van de R 5, uiteraard in lijn met moderne trends. De stabiliteit van de voorkant van de motorfiets wordt verzekerd door telescopische vorken met een diameter van 49 millimeter., achter de stoel verbergt een schokdemper. Natuurlijk zijn er geen elektronische afstemhulpmiddelen, omdat deze niet in de context van de motorfiets vallen.
Speciaal voor de R 18 ontwikkelden de Duitsers een nieuwe remkit, een dubbele schijfrem met vier zuigers voor en een enkele remschijf achter. Wanneer de voorste hendel wordt ingedrukt, werken de remmen als één geheel, d.w.z. ze verdelen tegelijkertijd de remwerking naar voren en naar achteren. Hetzelfde geldt voor lampen. TAls de koplampen LED-richtingaanwijzers zijn, is het dubbele achterlicht in het midden van de achterste richtingaanwijzers geïntegreerd.
Het algehele ontwerp van de R 18, met zijn overvloed aan chroom en zwart, doet denken aan oudere modellen, van de vorm van de brandstoftank tot de uitlaatpijpen, die net als de R 5 eindigen in een vissenstaartvorm. BMW besteedt ook aandacht aan de kleinste details, zoals de traditionele dubbele witte brandstoftankafwerking.
Als reactie op de concurrentie in Amerika en Italië zijn onderaan het interieur van de traditionele ronde meter met analoge wijzerplaat en de overige digitale gegevens (geselecteerde bedrijfsmodus, kilometerstand, dagelijkse kilometers, tijd, toerental, gemiddeld verbruik () geschreven. Berlijn gebouwd. Waarom Berlijn? Daar doen ze het.
In het hart van de Beierse Alpen
Toen ik mijn ziel aan mijn ochtendkoffie bond, ging ik op de geselecteerde R 18 zitten. De hoogwaardige stoel is zeer laag gemonteerd en het standaardstuur is breed genoeg zodat de bestuurder het gewicht van 349 kilogram kan dragen.. Het apparaat thuis starten zonder sleutel - het ligt in de zak van mijn leren jack. De motor vond hem en bracht hem weer tot leven, alleen de startknop ontbrak. En hier is het de moeite waard om te stoppen, te ademen en je voor te bereiden.
Waarvoor? Wanneer ik de auto start, blijft de massa van de cilinders inactief en begint ze horizontaal te bewegen met een volume van 901 kubieke centimeter per cilinder.. Wat in de praktijk betekent: de beweging van de massa die gecontroleerd moet worden. En dat is een uitdaging. In ieder geval voor de eerste keer. Als het toestel na de eerste sprong tot rust komt, loopt het soepel en zijn de trillingen aan het roeruiteinde niet (te) sterk. Het geluid stelde me een beetje teleur, ik verwachtte een diepere en luidere impact. Ik schakel over naar de eerste (met een typisch BMW-geluid bij het schakelen). Hij zit rechtop als een kruiser, met uitgestrekte armen en neutrale benen.
Ik begin en al snel verdwijnt het gevoel van megamassa. Vanuit het stadscentrum waar ik tijdens de spits reis, ziet de R 18 er redelijk goed uit als ik over de snelweg naar het zuiden rijd. De motor trekt goed in de vijfde en zesde versnelling; de impact van luchtgolven is, zelfs op een afstand van zo'n 150 kilometer, verrassend niet uitgesproken.Een overvloed aan koppel voelen. Na een stop en een verplichte fotosessie wacht mij een zware regenbui. Afkoelen. Ik trek een regenpak aan, zet de verwarmde handgrepen aan en zet het apparaat op Regen.
Ik draai richting de Schliersee en langs dorpjes waar oudere mensen vrolijk naar me zwaaien (!). Uitstekende landelijke wegen met weinig verkeer brengen me naar Bayrischzell, dat op de hellingen van de Beierse Alpen ligt. De regen houdt op, de wegen drogen snel op en ik schakel over naar de Roll-instelling, waardoor het toestel iets directer reageert. Van daaruit test ik, via de bochtige Deutsche Alpenstrasse, de positie van de R 18 in de krappere bochten en accelereer ik eruit.
Hallo, de auto zorgt voor een dynamische rit, in bochten waarin ik snel de grond raak met mijn voeten, blijft hij stabiel, het frame en de achtervering verdienen speciale lof voor de eenheid. Ik schakel niet veel, ik rijd altijd in de derde versnelling, tussen de 2000 en 3000 toeren.. De grip verbetert, dus ga ik naar Rock, waar ik het potentieel van het apparaat ten volle benut. Bij deze werkwijze is deze strikt directe reactie op de toevoeging van gas onmiddellijk. Ik spring voorbij Rosenheim en volg de snelweg terug naar mijn startpunt. Pzo'n bijna 300 kilometer, verbruiksmeter per 100 kilometer bleef steken op slechts 5,6 liter.
Gemaakt naar ieders smaak
Maar dat is niet het einde van het verhaal. De Beieren boden zoals gewoonlijk naast de motorfiets een overvloed aan extra uitrusting aan (originele BMW Motorrad-accessoires), en deze heet Ride & Style Collection complete kledingcollectie beschikbaar. De Duitsers gingen verder en werkten samen met de Amerikanen: ontwerper Roland Sands, die twee collecties accessoires voor hen ontwierp, Machined en 2-Tone Black, Vance & Hines creëerde in samenwerking met hen een exclusieve serie uitlaatsystemen, en Mustang , een set handgemaakte stoelen.
