We reden: Kawasaki Ninja ZX-10R SE met elektronisch gestuurde vering
Wanneer was de laatste keer dat je op een motorfiets knielde voor of na het rijden op de weg (en we laten het racecircuit buiten beschouwing, er zijn een paar anderen die echt alle mogelijke "schroeven" aan de ophanging beheersen) en besloot de prestaties aan te passen ? hangers met een schroevendraaier in de hand? Ik dacht dat het was.
Omdat we niet veel ruimte hebben, proberen we punt voor punt efficiënt te zijn. Ten eerste: Kawasaki's ZX-10R is niet nieuw, maar wel nieuw voor 2018. afgeleide SEdie, onder andere, iets minder levendige kleurencombinaties, Marchesini gesmede aluminium wielen, Kawasaki Quick Shifter (KQS) en, voor het eerst in Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) ophanging voor de ophanging biedt. nu exclusief voor Kawasaki) Seva bereidt zich voor.
Ten tweede: Elektronisch past de Kawasaki Ninja ZX-10R alleen de demping in beide richtingen (compressie en speling) aan en niet de voorbelasting - die moet nog handmatig worden aangepast. Ten derde zou het systeem de instelling in slechts een milliseconde veranderen met behulp van sensoren (die de positie en snelheid van de ophanging meten), een extra processor en gegevens over de snelheid en snelheidsverandering van de motorfiets (versnelling of vertraging) en een solenoïde klep (geen stappenmotor). Het doel was om een natuurlijk gevoel te creëren zonder te laat te komen. Ten vierde zijn de mechanische ophangingscomponenten dezelfde als op de ZX-10RR. Volgens de twee heren van Showa zou de extra elektronica het onderhoud van de ophanging niet moeilijk moeten maken en zijn de onderhoudsaanbevelingen hetzelfde als voor een klassieke ophanging.
Ten vijfde kan de bestuurder kiezen tussen de vooraf ingestelde programma's "road" en "track", maar als hij de demping zelf wil aanpassen, is dit beschikbaar via het digitale display en een knop op het stuur. 15 niveaus voor elk van de variabelen.
Moeilijk? Voor een motorrijder is het tegenovergestelde waar - omkleden is eenvoudig. En ook efficiënt. Ten zesde, toen we hetzelfde stuk relatief goede, snelle, bochtige weg in weg- of racemodus reden, was het verschil enorm - in de tweede voelde je elke hobbel op de Kawasaki Ninja ZX-10R, waardoor het rijden een stuk minder werd. comfortabel. En vice versa: op het circuit was de fiets stabieler, meer ontspannen in het circuitprogramma, met minder zitplaatsen bij het remmen… Kortom: sneller en veiliger, wat je ook op de eerste plaats zet.
Als ik had gewild, vond ik deze keer (door de ogen van een amateurrijder) geen enkele fout. Naast de prijs: 23.485 евро voor een dergelijke auto zou moeten worden afgetrokken.
