Musetti Mercedes-Benz. Zestig jaar geleden werd een mythe geboren

Het was 1959 maart 5 Mercedes-Benz ingediend de eerste vrachtwagen met een korte neus L 322, gevolgd door de L327 en L 337. Zelfs vandaag de dag is het op de wegen van Zuid-Amerika, Afrika of Azië helemaal niet moeilijk om voorste neus, misschien getransformeerd, misschien vervallen, misschien onherkenbaar, maar toch, meedogenloos, in een bres.

Korte snuit of geavanceerde cockpit?

Eind jaren vijftig voerde minister Seebom in Duitsland zeer strenge regels in voor het wegvervoer om het spoorvervoer te stimuleren. Beperkingen voor afmetingen en gewicht van vrachtwagens waardoor fabrikanten gedwongen werden nieuwe oplossingen te onderzoeken om de veiligheidsmarge te vergroten.

Daarna werden twee engineeringprojecten uitgevoerd: het project “verbeterde cabine“En waarvan”korte snuit”, Maar in eerste instantie zorgde dat laatste voor de meeste voldoening bij de renners.

Het succes van bogen: veiligheid, comfort en functionaliteit

Allereerst konden veel chauffeurs elkaar achter de motorkap horen. veiliger". Interieurontwerp loonde ook comfortabeler toegang en meer ruimte binnenin om een ​​derde zitplaats mogelijk te maken. Bovendien was het geluid aanzienlijk lager dan in een moderne cabine.

Modellen met een "korte neus"

Een andere reden voor het succes was dat ze beschikbaar waren als verhogen en opsturen naar de geadresseerde kiepwagen en tractorversie, VAN vierwielaandrijving en, alleen voor de heavy load-versie, ook met drie assen.

De "korte neus" Mercedes-Benz, door insiders al snel "Musetti" genoemd, maakte zijn debuut in drie gewichtsklassen. L'L322 Het had een MTT van 10,5 ton en was ontworpen voor distributie over korte afstanden en lichte industrie. L327 het bereikte 12 ton, het maximum toegestaan ​​door de beperkingen van minister Seabom. L337 het is ontworpen voor transport over lange afstanden en zwaar constructiewerk.

In de motor OM 321 en OM 326

Nog een voordeel van neusstukken: de motor was toegankelijker en handiger routine-onderhoud (het moet nog een paar jaar duren voordat de motor helemaal vrij is, zoals in de huidige kippercabines).

Model 337 was uitgerust met een 6-cilinder voorkamer. OM 326 10,8 liter, 200 pk, terwijl er 327 en 322 mee waren uitgerustOM 321 5,6 liter, ontwikkelt 110 pk.

L322: hij is de bestseller

De best verkochte in zijn segment was middellange L322. Qua gewicht was de L322 echt onovertroffen: met een leeggewicht van 3.700 kg en een laadgewicht van 6.750 bereikte hij belastingsfactor 1: 1,8 destijds de beste van Duitsland. Na verloop van tijd werd mechanische ontwikkeling geïntroduceerd Gesynchroniseerde versnellingsbak met 5 versnellingen, 334 het werd geïntroduceerd in 1960 en werd de standaardcombinatie in Duitsland voor langeafstandstransporten.

Nummers spel

1963 werd gekenmerkt door een revolutie in Daimler-Benz modelaanduiding. De obscure modelseriecode die bekend staat als "Baumuster" heeft plaatsgemaakt voor een meer praktische reeks cijfers die het gewicht en het motorvermogen aangeven.

L322 is zo geworden L1113 waarvan je direct "11 ton" herkent met een vermogen van 130 pk. L334 werd L1620.