Kun je remvloeistof mengen?

Van de relatief goedkope remvloeistoffen komen tegenwoordig twee vertegenwoordigers het meest voor: DOT-3 en DOT-4. En de meeste auto's die op de wegen van de Russische Federatie rijden, vereisen het gebruik van deze verbindingen in het remsysteem. Vervolgens gaan we kijken of het mogelijk is om DOT-3 en DOT-4 remvloeistof te mengen.

Wat is het verschil tussen DOT-3 en DOT-4 remvloeistoffen?

Beide beschouwde remvloeistoffen worden op dezelfde basis gemaakt - glycolen. Glycolen zijn alcoholen met twee hydroxylgroepen. Dit bepaalt het hoge vermogen om te mengen met water zonder de vorming van neerslag.

Overweeg de belangrijkste operationele verschillen.

1. Kooktemperatuur. Vanuit het oogpunt van veiligheid is dit misschien wel de belangrijkste indicator. Zo'n misvatting kom je vaak tegen op het netwerk: remvloeistof kan niet koken, aangezien er in principe niet zulke hete warmtebronnen in het systeem zitten. En de schijven en trommels bevinden zich op voldoende grote afstand van de tangen en cilinders om de temperatuur op het vloeistofvolume over te dragen. Tegelijkertijd worden ze ook geventileerd door de doorgang van luchtstromen. In feite wordt verwarming niet alleen veroorzaakt door externe bronnen. Bij actief remmen wordt de remvloeistof met enorme druk samengeperst. Deze factor heeft ook invloed op de verwarming (er kan een analogie worden getrokken met de verwarming van volumetrische hydrauliek tijdens intensief werk). Vloeibare DOT-3 heeft een kookpunt van +205°C.

1. Lager kookpunt als het nat is. De DOT-3 vloeistof gaat koken met een ophoping van 3,5% vocht per volume bij een temperatuur van +140 °C. DOT-4 is in dit opzicht stabieler. En met dezelfde vochtigheidsgraad zal het niet koken zonder het merkteken van + 155 ° C . te passeren
2. Viscositeit bij -40°C. Deze indicator voor alle vloeistoffen is door de huidige norm gesteld op een niveau dat niet hoger is dan 1800 cSt. Kinematische viscositeit beïnvloedt eigenschappen bij lage temperatuur. Hoe dikker de vloeistof, hoe moeilijker het is voor het systeem om bij lage temperaturen te werken. DOT-3 heeft een lage temperatuurviscositeit van 1500 cSt. DOT-4 vloeistof is dikker en heeft een viscositeit van ongeveer 40 cSt bij –1800°C.

Er werd opgemerkt dat DOT-4-vloeistof vanwege hydrofobe additieven langzamer water uit de omgeving opneemt, dat wil zeggen dat het iets langer werkt.

Kunnen DOT-3 en DOT-4 worden gemengd?

Hier beschouwen we de compatibiliteit van de chemische samenstelling van vloeistoffen. Zonder in details te treden, kunnen we dit zeggen: beide vloeistoffen in kwestie zijn 98% glycolen. De overige 2% is afkomstig van additieven. En van deze 2% gemeenschappelijke componenten, minstens de helft. Dat wil zeggen, het verschil in de werkelijke chemische samenstelling is niet groter dan 1%. De samenstelling van de additieven is zo geformuleerd dat de componenten geen gevaarlijke chemische reacties aangaan, wat kan leiden tot een vermindering van de prestatie van de vloeistof.

Op basis van het voorgaande kunnen we een eenduidige conclusie trekken: een systeem ontworpen voor DOT-3 kan veilig worden gevuld met DOT-4.

DOT-3-vloeistof is echter agressiever voor rubberen en plastic onderdelen. Daarom is het onwenselijk om het in niet-aangepaste systemen in te vullen. Op de lange termijn kan dit de levensduur van de onderdelen van het remsysteem verkorten. In dat geval zijn er geen ingrijpende gevolgen. Een mengsel van DOT-3 en DOT-4 zal niet onder de laagste prestatie tussen deze twee vloeistoffen komen.

Let ook op vloeistofcompatibiliteit met ABS. DOT-3, dat niet is ontworpen om met ABS te werken, is getest om te werken met antiblokkeerremsystemen. Maar dit vergroot de kans op storingen en lekkage door de afdichtingen van het ventielblok.