Servicevloeistof ATP Dextron

ATF Dexron-servicevloeistof (Dexron) is een wijdverbreid product op de markten van verschillende landen en wordt actief gebruikt door eigenaren van verschillende merken en modellen auto's. De gespecificeerde vloeistof, die ook vaak Dextron of Dextron wordt genoemd (en in het dagelijks leven worden deze niet helemaal juiste namen op grote schaal gebruikt), is een werkvloeistof in automatische transmissies, stuurbekrachtiging en andere mechanismen en samenstellingen.

In dit artikel zullen we zien wat Dexron ATF is, waar en wanneer deze vloeistof is ontwikkeld. Ook zal er speciale aandacht worden besteed aan welke soorten van deze vloeistof er zijn en hoe verschillende soorten verschillen, welke Dextron automatische transmissies en andere eenheden moet vullen, enz.

Soorten en soorten vloeistoffen Dexron

Om te beginnen kunt u tegenwoordig vloeistoffen vinden van Dexron 2, Dexron IID of Dexron 3 tot Dexron 6. In feite is elk type een afzonderlijke generatie transmissievloeistof, algemeen bekend als Dexron. De ontwikkeling is van General Motors (GM), dat in 1968 zijn eigen automatische transmissievloeistof Dexron creëerde.

Houd er rekening mee dat de auto-industrie in die jaren in het stadium van actieve ontwikkeling was, grote autofabrikanten overal toleranties en normen ontwikkelden voor oliën en transmissievloeistoffen. In de toekomst werden deze toleranties en specificaties een verplichte vereiste voor externe bedrijven die autovloeistoffen produceren.

• Laten we teruggaan naar Dextron. Na de introductie van de eerste generatie van dergelijke vloeistoffen, 4 jaar later, was GM genoodzaakt om de tweede generatie Dextron te ontwikkelen.

De reden is dat walvisolie in de eerste generatie actief werd gebruikt als wrijvingsmodificator en dat de versnellingsbakolie zelf al snel onbruikbaar werd door de hoge verhitting in de automatische transmissie. Een nieuwe formule moest de problemen oplossen, die de basis vormden van Dexron IIC.

Walvisolie is zelfs vervangen door jojoba-olie als wrijvingsmodificator en de hittebestendigheid van het product is ook verbeterd. Met alle voordelen had de samenstelling echter een ernstig nadeel: ernstige corrosie van automatische transmissie-elementen.

Om deze reden zijn er corrosieremmers aan de transmissievloeistof toegevoegd om actieve roestvorming te voorkomen. Deze verbeteringen resulteerden in de introductie van het Dexron IID-product in 1975. Ook tijdens bedrijf bleek dat de transmissievloeistof, door de toevoeging van een anticorrosiepakket, de neiging heeft om vocht op te hopen (hygroscopiciteit), wat leidt tot een snel verlies van eigenschappen.

Om deze reden werd Dexron IID snel uitgefaseerd met de introductie van Dexron IIE, dat is gevuld met actieve additieven die beschermen tegen vocht en corrosie. Het is opmerkelijk dat deze generatie vloeistof semi-synthetisch is geworden.

Ook overtuigd van de doeltreffendheid bracht het bedrijf na korte tijd een fundamenteel nieuwe vloeistof met verbeterde eigenschappen op de markt. Ten eerste, als eerdere generaties een minerale of semi-synthetische basis hadden, dan wordt de nieuwe Dexron 3 ATF-vloeistof op synthetische basis gemaakt.

Het is vastgesteld dat deze oplossing bestand is tegen hoge temperaturen, uitstekende smerende en beschermende eigenschappen heeft en vloeibaar blijft bij lage temperaturen (tot -30 graden Celsius). Het was de derde generatie die echt universeel werd en veel werd gebruikt in automatische transmissies, stuurbekrachtiging, enz.

• Tot op heden wordt de nieuwste generatie beschouwd als Dexron VI (Dextron 6), ontworpen voor de Hydra-Matic 6L80 zestraps automatische transmissie. Het product kreeg verbeterde smeereigenschappen, verminderde kinematische viscositeit, weerstand tegen schuimvorming en corrosie.

De fabrikant positioneert een dergelijke vloeistof ook als een samenstelling die niet hoeft te worden vervangen. Met andere woorden, dergelijke olie wordt gedurende de gehele levensduur van de unit in de automatische transmissie gegoten.

Natuurlijk moet de versnellingsbakolie in werkelijkheid elke 50-60 duizend kilometer worden ververst, maar het is duidelijk dat de eigenschappen van Dextron 6 aanzienlijk zijn verbeterd. Zoals de praktijk laat zien, verliest Dextron VI ook zijn eigenschappen na verloop van tijd, maar hij hoeft minder vaak te worden vervangen dan de verouderde Dextron III.

• Houd er rekening mee dat automatische transmissievloeistoffen al lang door verschillende fabrikanten worden geproduceerd, terwijl producten worden vervaardigd onder de merknaam Dexron. Wat GM betreft, het concern produceert sinds 2006 alleen dit type vloeistof, terwijl andere oliefabrikanten Dextron IID, IIE, III, enz.

Wat GM betreft, het bedrijf is niet verantwoordelijk voor de kwaliteit en eigenschappen van vorige generaties vloeistoffen, hoewel ze nog steeds worden geproduceerd volgens de Dexron-standaard. Er kan ook worden opgemerkt dat Dexron-vloeistoffen tegenwoordig standaard of HP (high performance) kunnen zijn voor automatische transmissies die onder zware omstandigheden werken.

Er is ook Dexron Gear Oil voor differentiëlen en koppelingen, Dexron Manual Transmission Fluid voor handmatige transmissies, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid voor gerobotiseerde versnellingsbakken met dubbele koppeling, Dexron voor stuurbekrachtiging en andere componenten en mechanismen. Er is informatie dat General Motors de nieuwste generatie vloeistof test voor gebruik als tandwielolie voor CVT's.

Welke Dexron moet ik invullen en is het mogelijk om Dexron te mengen

Ten eerste is het belangrijk om te beslissen wat voor soort olie in de doos kan en moet worden gegoten. Informatie moet je opzoeken in de handleiding, ook kun je zien wat er op de automaatbak oliepeilstok staat aangegeven.

Als de steel is gemarkeerd met Dexron III, is het beter om alleen dit type te gieten, wat een garantie is voor de normale werking van de doos. Als u experimenteert met overgangen van de aanbevolen vloeistof naar een andere, is het resultaat moeilijk te voorspellen.

Laten we daar heengaan. Voordat u een of ander type Dexron ATF gebruikt, moet u afzonderlijk rekening houden met de klimatologische omstandigheden waarin de auto met een automatische transmissie zal zijn. GM raadt het gebruik van Dextron IID aan in regio's waar de temperatuur niet onder de -15 graden komt, Dextron IIE tot -30 graden, Dexron III en Dexron VI tot -40 graden Celsius.

Laten we het nu hebben over mixen. General Motors doet zelf afzonderlijk aanbevelingen voor menging en uitwisselbaarheid. Ten eerste mag een andere olie met technische specificaties alleen binnen de door de transmissiefabrikant afzonderlijk vastgestelde limieten aan het hoofdvolume van de transmissievloeistof worden toegevoegd.

Bij het mengen moet u zich ook concentreren op de basisbasis (synthetische, semi-synthetische, minerale olie). Kortom, in sommige gevallen is het nog mogelijk om mineraalwater en semi-synthetische middelen te mengen, maar bij het mengen van kunststoffen en minerale olie kunnen ongewenste reacties optreden.

Als u bijvoorbeeld mineraal Dextron IID mengt met synthetisch Dextron IIE, kan er een chemische reactie optreden, zullen stoffen neerslaan die kunnen leiden tot storing van de automatische transmissie en verlies van vloeistofeigenschappen.

We raden ook aan om het artikel te lezen over de vraag of tandwieloliën gemengd kunnen worden. In dit artikel leert u over de kenmerken van het mengen van versnellingsbakoliën en waar u op moet letten bij het mengen van olie in de versnellingsbak van een auto.

Tegelijkertijd kan Dextron IID-erts worden gemengd met Dextron III. In dit geval zijn er ook risico's, maar deze zijn enigszins verminderd, omdat de belangrijkste additieven van deze vloeistoffen vaak vergelijkbaar zijn.

Gezien de uitwisselbaarheid van Dexron, kan Dexron IID worden vervangen door Dexron IIE in elke automatische transmissie, maar Dexron IIE mag niet worden gewijzigd in Dexron IID.

Dexron III kan op zijn beurt in een doos worden gegoten waarin Dexron II-vloeistof is gebruikt. Omgekeerde vervanging (terugdraaien van Dextron 3 naar Dextron 2) is echter verboden. Bovendien, in gevallen waarin de installatie niet voorziet in de mogelijkheid om de wrijvingscoëfficiënt te verminderen, is vervanging van Dexron II door Dextron III niet toegestaan.

Het is duidelijk dat bovenstaande informatie alleen als richtlijn dient. Zoals de praktijk laat zien, is het optimaal om het vak in te vullen met alleen de optie die de fabrikant aanbeveelt.

Het is ook acceptabel om analogen te gebruiken, enigszins verbeterd in termen van individuele eigenschappen en indicatoren. Bijvoorbeeld overstappen van synthetisch Dexron IIE naar synthetisch Dexron III (het is belangrijk dat de basisoliebasis en het hoofdadditievenpakket ongewijzigd blijven).

Als u een fout maakt en de automatische transmissie vult met een niet-aanbevolen transmissievloeistof, kunnen er problemen ontstaan ​​(slippen van de wrijvingsschijf, ongelijkmatige viscositeit, drukverlies, enz.). In sommige gevallen kunnen koppelingen snel verslijten, waardoor reparatie van de automatische transmissie nodig is.

Opsommen

Gezien de bovenstaande informatie kunnen we concluderen dat Dexron ATF 3 en Dexron VI transmissieoliën tegenwoordig behoorlijk veelzijdig zijn en geschikt voor een groot aantal automatische transmissies, stuurbekrachtiging, evenals een aantal andere componenten en mechanismen van GM-voertuigen.

We raden ook aan om een ​​artikel te lezen over wat Lukoil handgeschakelde olie is. In dit artikel leer je over de voor- en nadelen van Lukoil versnellingsbakolie voor handgeschakelde versnellingsbakken en waar je op moet letten bij het kiezen van dit product. Toleranties en aanbevelingen moeten echter in elk geval afzonderlijk worden bestudeerd, omdat het in oude dozen misschien niet erg raadzaam is om van Dexron 2 naar Dexron 3 over te stappen. Het is ook belangrijk om te onthouden dat upgraden naar een hoger niveau vaak prima is (van Dexron IIE naar Dexron3 bijvoorbeeld), maar het wordt vaak niet aanbevolen om terug te gaan van een modernere oplossing naar legacy-producten.

Ten slotte merken we op dat het beter is om in eerste instantie alleen de juiste transmissievloeistof te gebruiken die door de fabrikant is gespecificeerd, en de olie in automatische transmissies, stuurbekrachtiging, enz. tijdig te verversen. mengen, evenals bij het overschakelen van het ene type ATF naar het andere.