Is het mogelijk om brandstof te besparen en de levensduur van de automatische transmissie te verlengen door in een file in de neutraalstand te schakelen?

Er woedt een debat op internet over hoe belangrijk het is om de automatische transmissiekeuzeschakelaar in de neutrale stand “N” te zetten wanneer u voor een stoplicht stopt. Ze zeggen dat je op deze manier de middelen van de eenheid kunt vergroten en zelfs brandstof kunt besparen. Deskundigen van het AvtoVzglyad-portaal hebben ontdekt of dit echt zo is.

En laten we u er om te beginnen aan herinneren dat in een klassieke "automaat" een koppelomvormer is geïnstalleerd, bestaande uit twee delen: een centrifugaalpomp en een centripetale turbine. Tussen hen in bevindt zich een leischoep: de reactor. Het centrifugaalpompwiel is star verbonden met de krukas van de motor en het turbinewiel is star verbonden met de versnellingsbakas. En de reactor kan vrij draaien of worden geblokkeerd door een vrijloopkoppeling.

Is oververhitting echt zo erg?

Bij zo'n transmissie wordt veel energie besteed aan het "scheppen" van de olie met de koppelomvormer. Het wordt ook door de pomp verbruikt, waardoor er werkdruk ontstaat in de stuurleidingen. Vandaar alle angsten van de chauffeurs over oververhitting van de transmissie, omdat de olie in de “bak” opwarmt. Ze zeggen dat er geen oververhitting zal optreden als de hendel naar “neutraal” wordt bewogen. Maar wees er niet bang voor. Als u het verversen van de olie en het filter niet uitstelt, raakt de machine niet oververhit.

Over het algemeen is dit apparaat redelijk betrouwbaar. Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat de automatische transmissie van Chevrolet Cobalt, zelfs als er geen olie meer was en er sterke schokken optraden bij het schakelen, deze uitvoering moedig doorstond en niet kapot ging. Kortom, om een ​​automatische transmissie oververhit te laten raken, moet je heel hard je best doen.

Overigens kan een automaat de levensduur van de motor verlengen, want een koppelomvormer is een uitstekende demper. Het kan sterke trillingen dempen die van de transmissie naar de motor worden overgebracht.

Moet ik overschakelen naar neutraal?

Laten we het uitzoeken. Wanneer de bestuurder tijdens een file de keuzeschakelaar van stand “D” naar “N” zet, vindt het volgende proces plaats: de koppelingen gaan open, de elektromagneten sluiten en de assen worden uitgeschakeld. Als de stroom op gang komt, verplaatst de bestuurder de keuzeschakelaar opnieuw van “N” naar “D” en dit hele complexe proces herhaalt zich keer op keer. Als gevolg hiervan zal het constante schokken van de selector in het "rafelige" stadsverkeer slechts leiden tot geleidelijke slijtage van de elektromagneten en koppelingen. In de toekomst zal dit de reparatie van de "doos" blijven achtervolgen. In dit geval is het niet nodig om over besparingen te praten.

Het is dus beter om de transmissiekeuzeschakelaar niet meer aan te raken. En om in de file te kruipen, schakelt u de "automaat" naar de handmatige modus, schakelt u de eerste of tweede versnelling in. Dit maakt het gemakkelijker voor de “box”: hoe minder schakelingen hij heeft, hoe beter.