Kan de nokkenas kloppen en wat te doen?
Inhoud
Het probleem kan zich voordoen bij motoren met een hoge kilometerstand of bij motoren waarvan het onderhoud praktisch niet werd gecontroleerd, ze vulden valse en goedkope olie bij, verversen deze zelden, bespaarden op de kwaliteit en timing van filtervervanging.
Voorheen waren er motoren waarbij snelle slijtage van de nokkenas het gevolg was van ontwerp- en technologische fouten, nu komt dit niet voor, alle motoren zijn nagenoeg hetzelfde.
Het werkingsprincipe van de nokkenas in de motor
Het is alleen mogelijk om de meest efficiënte omzetting van de chemische energie van de brandstof in mechanische energie die wordt besteed aan het verplaatsen van de auto te garanderen als de optimale omstandigheden voor verbranding in de cilinders strikt worden nageleefd.
Een viertaktmotor moet het werkvolume op tijd laden met de vereiste hoeveelheid (en kwaliteit) van het lucht-brandstofmengsel, het comprimeren, tijdig in brand steken en thermische energie laten besteden aan het vergroten van het volume bij maximale druk op de zuiger.
Een belangrijke rol hierin wordt gespeeld door de kleptiming. In feite zijn dit de draaihoeken van de krukas waarbij de kleppen openen en sluiten. Er zijn er twee - inlaat en uitlaat. Als er meer kleppen zijn, betekent dit alleen een toename van het aantal in- en uitlaatkleppen om de gasstroom zo min mogelijk te hinderen.
Met uitzondering van unieke en racemotoren worden de kleppen gesloten door krachtige terugstelveren. Maar ze openen onder invloed van excentrische nokken met een complexe vorm (profiel) die zich op assen bevinden die synchroon met de krukas draaien. Hier betekent "synchroon" een duidelijke en ondubbelzinnige verbinding van rotatiefrequenties, en niet hun identiteit.
Deze as, en er kunnen er een of meer zijn, wordt een distributie- of nokkenas genoemd. De betekenis van de naam is om de stroom van het mengsel en de uitlaatgassen door de cilinders te verdelen door kleppen te openen en te sluiten.
De hoeken waaronder de uitstekende nokken zijn georiënteerd ten opzichte van het aandrijftandwiel of het tandwiel, bepalen de kleptiming. De assen worden aangedreven door tandwielen, een ketting of een tandriem vanaf de krukas.
Elke slip of andere wijziging in de frequentieverhouding is uitgesloten. Doorgaans maakt de nokkenas één omwenteling per twee omwentelingen van de krukas. Dit komt doordat de cyclus wordt bepaald door de gasverdeling, en binnen de cyclus zijn er vier cycli, twee cycli per omwenteling.
De belangrijkste taken van nokkenassen:
- zorgen voor de nauwkeurigheid en tijdigheid van het openen en vrijgeven (sluiten door een veer) van elke klep;
- stel alle parameters van klepbeweging, snelheid, versnelling en verandering in versnelling van elke steel in tijdens de openings-sluitingscyclus, wat belangrijk is bij hoge snelheden;
- zorg voor de gewenste klephefhoogte, dat wil zeggen weerstand tegen de stroom van het vullen van de cilinders;
- om de inlaat en uitlaat over het gehele snelheidsbereik op elkaar af te stemmen, worden hiervoor vaak fasewisselsystemen gebruikt - faseregelaars (faseverschuivers).
Tussen de nokkenasnok en de klepsteel kunnen er tussenliggende onderdelen zijn: duwers, tuimelaars, afstelinrichtingen.
Ze hebben altijd de mogelijkheid om de thermische afstand in te stellen, handmatig tijdens onderhoud of automatisch, met behulp van hydraulische compensatoren.
Redenen om te kloppen
Meestal manifesteert zich in de vorm van een klop vanaf de zijkant van het gasdistributiemechanisme (timing) een verandering in klepspeling, evenals het optreden van speling in de duwers en tuimelaars. Bijvoorbeeld het kloppen van een stamper in de cilindrische kom van het hoofd tijdens het dragen.
Maar na verloop van tijd begint het kloppen te publiceren en de nokkenas. Dit komt door de slijtage van de glijpassing in de bedden (glijlagers) of een sterke verandering in het profiel van de nokken, wanneer stille werking niet langer mogelijk is met enige instelling van thermische spleten.
Door slijtage van de lagers kan de as zowel in radiale als axiale richting ongewenste vrijheid krijgen. De klop zal in ieder geval verschijnen. Op het gehoor moet het kloppen van de nokkenas worden onderscheiden van het kloppen van kleppen, pushers en delen van het krukmechanisme.
Het kloppen van de kleppen is meer sonore, zoals dat van de duwers, het varieert in frequentie, en bij de krukas en zuigers zijn de stoten gelokaliseerd onder de kop. Je kunt het ook onderscheiden door de rotatiefrequentie, dat is de helft van de nokkenas, maar het is moeilijker.
Wat te doen als er een klop op de nokkenas is?
Ze verslijten en ongelijkmatig, zowel de nokkenassen als hun bedden. Voorheen waren er reparatietechnologieën die de vervanging van voeringen of behuizingen door lagerassemblages en het slijpen van astappen omvatten. Helaas denken de ontwikkelaars van motoren nu niet meer aan reparaties.
Het is echter lang niet altijd nodig om een blokhoofd met bedden aan te schaffen. Er zijn reparatiespuittechnologieën gevolgd door een groef voor de exacte maat van de nieuwe nokkenas. De assen zelf, met sterke slijtage, moeten worden vervangen.
Maar als we het hebben over unieke onderdelen die vanwege prijs of zeldzaamheid niet te koop zijn, dan is spuiten en nokkenassen op de halzen en nokken mogelijk, gevolgd door op maat bewerken en slijpen.
Voor kleine schade aan de halzen wordt polijsten toegepast, maar dit geval is niet van toepassing op het onderwerp, dergelijke assen kloppen niet. Kloppen is een teken van extreme slijtage, wanneer het niet meer mogelijk is om grote onderdelen te vervangen.
