Wat moet de opening tussen de zuiger en de cilinder zijn?
Inhoud
Om een hoge compressie in de motor te garanderen, en dit heeft grote invloed op de efficiëntie en andere capaciteiten op het gebied van vermogen, startgemak en specifiek verbruik, moeten de zuigers in de cilinders zitten met een minimale speling. Maar het is onmogelijk om het tot nul terug te brengen, door de verschillende temperaturen van de onderdelen zal de motor vastlopen.
Daarom wordt de speling bepaald door berekening en strikt nageleefd, en de noodzakelijke afdichting wordt bereikt door veerzuigerveren als gas- en olieafdichting te gebruiken.
Waarom verandert de speling tussen de zuiger en de cilinder?
Auto-ontwerpers streven ernaar om motoronderdelen te laten werken in een vloeistoffrictiemodus.
Dit is een methode om wrijvingsoppervlakken te smeren wanneer, vanwege de sterkte van de oliefilm of de toevoer van olie onder druk en bij het vereiste debiet, direct contact van de onderdelen zelfs onder aanzienlijke belasting niet optreedt.
Niet altijd en niet in alle modi kan een dergelijke toestand worden gehandhaafd. Verschillende factoren hebben hier invloed op:
- oliegebrek, de toevoer van smeervloeistof, zoals gebeurt in de lagers van de krukas en nokkenassen, wordt niet onder druk uitgevoerd in het gebied tussen de zuiger en de cilinder, en andere smeermethoden geven niet altijd een stabiel resultaat, speciale olie sproeiers werken het beste, maar om verschillende redenen zetten ze met tegenzin;
- slecht gemaakt of versleten hoonpatroon op het oppervlak van de cilinder, het is ontworpen om de oliefilm vast te houden en te voorkomen dat deze volledig verdwijnt onder de kracht van de zuigerveren;
- schendingen van het temperatuurregime veroorzaken het op nul stellen van de thermische opening, het verdwijnen van de olielaag en het verschijnen van krassen op zuigers en cilinders;
- het gebruik van olie van lage kwaliteit met een afwijking in alle significante kenmerken.
Het lijkt paradoxaal, maar het oppervlak van de cilinder slijt meer, hoewel het meestal van gietijzer is, is het een massief gietijzeren blok of verschillende droge en natte voeringen die in het aluminium van het blok zijn gegoten.
Zelfs als de huls ontbreekt, wordt het oppervlak van de aluminium cilinder onderworpen aan een speciale behandeling en wordt er een laag van een speciale harde slijtvaste coating op aangebracht.
Dit komt door een stabielere druk op de zuiger, die, in aanwezigheid van smering, er bijna geen metaal uit verwijdert tijdens beweging. Maar de cilinder is vanwege het kleine contactoppervlak onderhevig aan het ruwe werk van veerringen met een hoge specifieke druk.
Natuurlijk verslijt de zuiger ook, ook al gebeurt dit in een langzamer tempo. Als gevolg van de totale slijtage van beide wrijvingsvlakken neemt de spleet voortdurend en ongelijkmatig toe.
Naleving
In de begintoestand komt de cilinder volledig overeen met zijn naam, het is een geometrische figuur met een constante diameter over de gehele hoogte en een cirkel in elke sectie loodrecht op de as. De zuiger heeft echter een veel complexere vorm, bovendien heeft deze warmtefixerende inzetstukken, waardoor deze tijdens bedrijf ongelijk uitzet.
Om de toestand van de opening te beoordelen, wordt het verschil in de diameters van de zuiger in de zone van de rok en de cilinder in het middengedeelte geselecteerd.
Formeel wordt aangenomen dat de thermische opening ongeveer 3 tot 5 honderdsten van een millimeter in diameter moet zijn voor nieuwe onderdelen, en de maximale waarde als gevolg van slijtage mag niet groter zijn dan 15 honderdsten, dat wil zeggen 0,15 mm.
Natuurlijk zijn dit enkele gemiddelde waarden, er zijn heel veel motoren en ze verschillen zowel in verschillende ontwerpbenaderingen als in de geometrische afmetingen van de onderdelen, afhankelijk van het werkvolume.
Resultaat van schending van de opening
Met een toename van de opening, en meestal wordt dit ook geassocieerd met een verslechtering van de prestaties van de ringen, begint steeds meer olie de verbrandingskamer binnen te dringen en wordt deze aan afval uitgegeven.
Theoretisch zou dit de compressie moeten verminderen, maar vaker neemt het juist toe, vanwege de overvloed aan olie op de compressieringen, waardoor hun openingen worden afgedicht. Maar dit is niet voor lang, de ringen cokes, gaan liggen, en de compressie verdwijnt volledig.
Zuigers met grotere spelingen zullen niet langer normaal kunnen werken en beginnen te kloppen. Het kloppen van de zuiger is duidelijk hoorbaar tijdens het schakelen, dat wil zeggen in de bovenste positie, wanneer de onderste kop van de drijfstang de richting van zijn beweging verandert en de zuiger het dode punt passeert.
De rok beweegt weg van de ene wand van de cilinder en, door een opening te kiezen, raakt de tegenovergestelde met kracht. Met zo'n gerinkel kun je niet rijden, de zuiger kan bezwijken, wat een ramp voor de hele motor tot gevolg heeft.
Hoe de speling tussen zuiger en cilinder te controleren?
Om de opening te controleren, wordt meetapparatuur gebruikt in de vorm van een micrometer en een binnenmeter, dit paar heeft een nauwkeurigheidsklasse waarmee u op elke honderdste van een millimeter kunt reageren.
De micrometer meet de diameter van de zuiger in de zone van zijn rok, loodrecht op de vinger. De schroefmaatstaaf wordt vastgezet met een klem, waarna de binnenmaat op nul wordt gezet terwijl de meetpunt op de schroefmaatstaaf rust.
Na een dergelijke nulstelling zal de indicator van de remklauw afwijkingen van de zuigerdiameter in honderdsten van een millimeter aangeven.
De cilinder wordt gemeten in drie vlakken, het bovenste deel, het midden en het onderste, langs de slagzone van de zuiger. Metingen worden herhaald langs de as van de vinger en overdwars.
Hierdoor kan de staat van de cilinder na slijtage worden beoordeeld. Het belangrijkste dat nodig is, is de aanwezigheid van onregelmatigheden zoals "ellips" en "kegel". De eerste is de afwijking van de doorsnede van de cirkel naar het ovaal, en de tweede is de verandering in diameter langs de verticale as.
De aanwezigheid van afwijkingen van enkele hectares duidt op de onmogelijkheid van normale werking van de ringen en de noodzaak om de cilinders te repareren of het blok te vervangen.
Fabrieken hebben de neiging om klanten een bloksamenstel op te leggen met een krukas (kort blok). Maar het blijkt vaak veel goedkoper te zijn om te repareren met een boring, in ernstige gevallen - met een huls, met vervanging van zuigers door nieuwe standaard of overmaatse reparatiezuigers.
Zelfs niet bij nieuwe motoren met standaardzuigers, is het mogelijk om de spelingen nauwkeurig te selecteren. Om dit te doen, worden de zuigers verdeeld in groepen met een diameterafwijking van een honderdste. Hierdoor kunt u de afstand met perfecte nauwkeurigheid instellen en zorgen voor optimale motorprestaties en zijn toekomstige levensduur.
