Hoe de klepspeling in een motor aan te passen
Inhoud
Tijdens de werking van de motor veranderen alle onderdelen van geometrische afmetingen als gevolg van thermische uitzetting, wat niet altijd precies voorspelbaar is. Dit probleem betreft ook de klepaandrijving van het gasdistributiemechanisme in viertaktmotoren. Hier is het belangrijk om de inlaat- en uitlaatkanalen zeer nauwkeurig en tijdig te openen en te sluiten, inwerkend op het uiteinde van de klepsteel, wat moeilijk is in omstandigheden van uitzetting van zowel de stelen zelf als de hele kop van het blok.
Ontwerpers worden gedwongen thermische gaten in de verbindingen achter te laten of hun toevlucht te nemen tot het installeren van eenheden voor hun mechanische compensatie.
De rol van kleppen en kleptiming in een motor
Eén van de belangrijkste kenmerken van een motor als het gaat om het maximale vermogen bij een acceptabel brandstofverbruik, is het vullen van de cilinders met vers mengsel. Het komt het werkvolume binnen via het klepsysteem en laat de uitlaatgassen vrij.
Wanneer de motor met aanzienlijke snelheden draait, en in de veronderstelling dat deze zowel als maximum als minimum stationair toerental kunnen worden beschouwd, beginnen de gasmassa's die door de cilinders stromen hun aerodynamische eigenschappen te manifesteren, inert en andere gerelateerd aan de efficiëntie van de verbranding en thermische uitzetting. .
De nauwkeurigheid en optimaliteit van het selecteren van brandstofenergie en het omzetten ervan in mechanische energie hangt af van de tijdige toevoer van het mengsel naar het werkgebied, gevolgd door de even snelle verwijdering ervan.
De momenten van openen en sluiten van de kleppen worden bepaald door de bewegingsfase van de zuiger. Vandaar het concept van kleptiming.
Op elk moment, en voor een motor betekent dit de rotatiehoek van de krukas en een specifieke slag van de motor binnen de cyclus, wordt de toestand van de klep vrij duidelijk bepaald. Het kan alleen afhankelijk zijn van de snelheid en belasting binnen strikt gestandaardiseerde grenzen die zijn vastgelegd door het fase-aanpassingssysteem (faseregelaars). Ze zijn uitgerust met de modernste en meest geavanceerde motoren.
Tekenen en gevolgen van onjuiste goedkeuring
Idealiter zorgt de precisie van de kleppen ervoor dat er geen speling is. Dan zal de klep duidelijk het traject volgen dat wordt aangegeven door het nokkenasprofiel. Het heeft een vrij complexe vorm die zorgvuldig is geselecteerd door de motorontwikkelaars.
Maar dit kan alleen worden gerealiseerd met behulp van hydraulische spleetcompensatoren, die afhankelijk van de specifieke uitvoering ook wel hydraulische duwers en hydraulische steunen worden genoemd.
In andere gevallen zal de opening klein zijn, maar vrij eindig, afhankelijk van de temperatuur. ICE-ontwikkelaars bepalen experimenteel en door berekening hoe het er in eerste instantie uit zou moeten zien, zodat onder alle omstandigheden het veranderen van de gaten de werking van de motor niet beïnvloedt, schade aanricht of de consumentenkwaliteiten vermindert.
Grote vrije ruimte
Op het eerste gezicht lijkt het vergroten van de klepspeling veilig. Geen enkele thermische verandering zal ze tot nul terugbrengen, wat met problemen gepaard gaat.
Maar de groei van dergelijke reserves gaat niet spoorloos voorbij:
- de motor begint een karakteristiek kloppen te maken, wat gepaard gaat met een verhoogde versnelling van onderdelen voordat ze in contact komen;
- schokbelastingen leiden tot verhoogde slijtage en afbrokkeling van metalen oppervlakken, het resulterende stof en spanen verspreiden zich door de motor en beschadigen alle onderdelen die door een gemeenschappelijk carter worden gesmeerd;
- De kleptiming begint te vertragen vanwege de tijd die nodig is om de openingen te selecteren, wat leidt tot verslechtering van de prestaties bij hoge snelheden.
Het is interessant dat een luid kloppende motor met enorme gaten perfect kan trekken bij lage snelheden en, zoals ze zeggen, 'tractortractie' krijgt. Maar je kunt dit niet met opzet doen; de motor zal snel verslijten door producten van oppervlakken die schokbelastingen ondergaan.
Een kleine kloof
Het verkleinen van de kloof heeft veel snellere en onherstelbare gevolgen. Naarmate het warmer wordt, zal de onvoldoende speling snel nul worden en zal er interferentie optreden in de verbinding van de nokken en kleppen. Hierdoor passen de klepschijven niet meer strak in hun zittingen.
De koeling van de klepplaten wordt verstoord; volgens berekeningen dumpen ze tijdens de sluitfase een deel van de warmte in het metaal van de kop. Ook al zijn de kleppen gemaakt van hittebestendig staal, ze zullen snel oververhit raken en doorbranden als gevolg van de hoge temperatuur en de beschikbare zuurstof. De motor verliest compressie en valt uit.
Thermische klepspelingen afstellen
Sommige motoren hebben tijdens normaal bedrijf de neiging de klepspeling te vergroten als gevolg van slijtage. Dit is een veilig fenomeen, omdat het moeilijk is om het kloppen dat is begonnen niet op te merken.
Het is nog veel erger, en helaas is dit hoe de meeste motoren zich gedragen als de gaten in de loop van de tijd kleiner worden. Om te voorkomen dat de gaten en uitbrandingen van de platen op nul worden gezet, moeten de aanpassingen daarom strikt volgens de fabrieksvoorschriften worden uitgevoerd.
Wij gebruiken een sonde
De eenvoudigste manier is om het kleppendeksel te verwijderen, de nok weg te bewegen van de te testen klep en te proberen de platte voelermaat uit de set in de opening te steken.
Typisch heeft de dikte van de sondes een steek van 0,05 mm, wat voldoende is voor metingen met aanvaardbare nauwkeurigheid. De grootte van de opening wordt genomen als de dikte van de grootste sonde die nog in de opening past.
Met behulp van een notenbalk en indicator
Bij sommige motoren, meestal motoren met tuimelaars (hendels, tuimelaars) in het aandrijfmechanisme, is het mogelijk een apparaat in de vorm van een tandheugel te installeren, waarop aansluitingen zijn aangebracht voor het monteren van een precisiemeetklok.
Door zijn poot naar de hendel tegenover de stuurpen te brengen, kunt u de tuimelaar, handmatig of met een speciale vork, vrij van de nok zwaaien, waarbij u de meetwaarden op de indicatorschaal afleest met een nauwkeurigheid van ongeveer 0,01 mm. Een dergelijke precisie is niet altijd nodig, maar aanpassing wordt veel handiger.
Wat moet je doen als je HBO nodig hebt?
Het propaan-butaanmengsel heeft een veel hoger octaangetal dan traditionele benzine voor algemeen gebruik. Dienovereenkomstig brandt het langzamer, waardoor de uitlaatkleppen worden opgewarmd tijdens het vrijkomen. De gaten beginnen veel verder te verkleinen dan de motorontwikkelaars voor ogen hadden, uitgaande van het gebruik van benzine.
Om voortijdig doorbranden van de platen en moffen te voorkomen, zijn de openingen tijdens het afstellen groter ingesteld. De specifieke waarde is afhankelijk van de motor, meestal bedraagt de bijtelling 0,15-0,2 mm.
Er is meer mogelijk, maar dan zul je bij deellast te maken krijgen met lawaai, minder vermogen en verhoogde slijtage van het gasdistributiemechanisme. De beste oplossing zou zijn om gasmotoren met hydraulische compensatoren te gebruiken.
Een voorbeeld van klepafstelling op een VAZ 2107
De VAZ-2107 is uitgerust met een klassieke motor met klepaandrijving via tuimelaars vanaf een enkele nokkenas. De gaten worden in de loop van de tijd groter, het ontwerp is niet perfect, dus aanpassing is ongeveer elke 20 kilometer nodig.
Je kunt deze handeling zelf uitvoeren, de vaardigheid wordt vrij snel ontwikkeld. De enige verbruiksartikelen die u nodig heeft zijn een kleppendekselpakking; u moet deze niet opnieuw gebruiken of met afdichtmiddel gebruiken, het deksel is zwak, de bevestigingsmiddelen zijn onbetrouwbaar en de motor zal snel bedekt raken met vuil door lekkende olie.
Voor werk is het zeer raadzaam om een set van een rek en een indicator aan te schaffen. De voordelen zijn bekend bij degenen die professioneel met motoren werken en het verschil tussen een precisiegereedschap en een conventionele voelermaat kunnen waarderen.
De bedieningsprocedure voor de cilinders en nokkenasnokken is op het rek zelf gegraveerd en is ook beschikbaar in elke VAZ-handleiding of reparatieboek.
- De vierde cilinder wordt in het bovenste dode punt van de compressieslag geïnstalleerd, waarna de kleppen 6 en 8 worden afgesteld. De speling wordt gemeten met een indicator, waarna de borgmoer wordt losgedraaid en met behulp van de stelbout de berekende slijtagecompensatie wordt ingevoerd.
- Vervolgens worden de handelingen herhaald voor alle kleppen, waarbij de krukas achtereenvolgens 180 graden wordt gedraaid, of 90 graden langs de nokkenas. Noknummers en draaihoeken zijn aangegeven op het tandheugel.
- Als er een voelermaat wordt gebruikt, wordt deze in de opening gestoken en vastgezet met een stelbout en borgmoer. Ze drukken het zo aan dat het met weinig moeite uit de opening wordt getrokken, dit komt overeen met de standaardopening van 0,15 mm.
Door gebruik te maken van het feit dat de afdekking is verwijderd, is het praktisch om de kettingspanning en de staat van de spanner, de schoen en de geleider te controleren. Als u iets moet repareren of de ketting strakker moet maken, moeten de kleppen worden afgesteld nadat alle procedures met de ketting zijn voltooid.
