Mijn Renault Zoe ZE 50. Het was leuk tijdens het werk. Als er problemen waren ... een [lezer]

Een lezer schreef ons, die besloot een Renault Zoe ZE 50 te kopen. Hij was erg tevreden met de auto, de auto reed, alles werkte naar behoren. Toen zich een vreemd, schijnbaar banaal ongeluk voordeed, bleek het probleem uiterst complex te zijn. En toen bleek dat maar een paar tankstations in het land elektriciens mochten repareren.

De volgende tekst is het bewerkte verhaal van onze Reader. Om het lezen te vergemakkelijken, gebruiken we geen cursief. Koppen en tussenkoppen (op één na) komen uit het hoofdartikel.

Renault Zoe ZE 50: eigenaarsreview met een kilometerstand van ongeveer 10 km

Deze tekst moest over iets heel anders gaan. Sinds enkele maanden ga ik schrijven hoe het is om een ​​elektricien te besturen. Eerst zou het 3, toen 5, 8 zijn, totdat ik besloot dat ik na 10 1 kilometer achter het stuur eindelijk mijn indrukken zou delen. Bovendien moest deze cursus worden gevolgd tijdens een reis van Gdansk naar Krakau en verder de bergen in. Slechts 600 kilometer!

Nachtelijk vertrek uit Gdansk. Ik kijk uit naar een avontuur, maar een beetje anders dan wat mij is overkomen...

De reis was deels voor zaken, dus ik vertrok rond 21,5 uur om om 100 uur in Krakau te zijn. Route gemarkeerd in ABRP [We raden een betere routerplanning aan!] Zuinig, met een verbruik van 110 kWh / XNUMX km bij XNUMX km / u en gepland voor drie oplaadbeurten:

• SS Malankovo ​​​​-> het was druk en ik had veel reserveonderdelen, dus stopte ik even bij het GreenWay-station in Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (in plaats van MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Routesimulatie van onze Reader, opgesteld door de redactie van www.elektrowoz.pl. De Renault Zoe ZE 50 zal ongeveer 240 kilometer over de snelweg rijden met een geschat energieverbruik, en de afstand tussen Gdańsk en Krzyżanowska SS (die met het opschrift "Polska") is ongeveer 274 kilometer, dat is 34 kilometer meer. Daarom was een korte stop bij het GreenWay-laadstation in Ciechocinek (met het opschrift "37 min") voldoende voor onze lezer om veilig de Krzyżanowski SS te bereiken.

Downloaden in Krzyanów verloopt zonder problemen, sneller dan aangegeven in de applicatie. Tot nu toe zo goed. De volgende halte was Orlen in Czestochowa. Het is waar dat Zoya bijt met Orlen CCS-opladers.Maar wat maakt het uit: wie geen risico's neemt, drinkt geen champagne.

Laden op SS Krzyzhanov. De laatste die zonder problemen is verlopen

In Czestochowa weigerde de afdekking van de laadpoort mee te werken

Częstochowa op tijd, geweldig, de auto wordt opgeladen en ik heb een geplande telefonische vergadering. En hier is de rasp. Ik druk op de knop die het klepje van de oplader opent (die met het Renault-logo), maar het klepje reageert niet. Ik druk nogmaals, draai geen wisselgeld om. Machine aan/uit zetten, vergrendelen, openen, enkele minuten laten slapen, over linkerschouder spugen, niets, geen effect.

Internet in de hand, Google, Youtube, er MOET tenslotte een mechanisme zijn dat het deksel mechanisch opent wanneer andere methodes falen. Ik heb de ingenieurs van Renault onderschat het deksel van de Renault Zoe heeft geen noodopeningsmechanisme. Dus bel ik Renault Assistance. Nee, nee, dit is Tesla niet, ze helpen me niet op afstand, ze kunnen een service voor me vinden, beste heer bevestigt mijn onafhankelijke vondst: er is een Renault-dealer in Częstochowa.

De auto werd snel naar de service gebracht, ze behandelden me heel voorzichtig, na 40 minuten wisten ze de demper te ontgrendelen. Het winkelpersoneel toonde veel initiatief omdat de fabriek niet gecertificeerd is voor elektrische voertuigen. Het is tijd om op te laden: Orlen Zoe weigerde traditioneel mee te werken, maar op het GreenWay-station verliep alles vlot. Ik kom ongeveer twee uur te laat aan in Krakau.

De geblokkeerde demper was slechts een opmaat naar een ramp.

De dag na zakelijke besprekingen heb ik twee taken: de auto volledig opladen en mijn vrouw uit de trein halen zodat we aan ons verlengde weekend kunnen beginnen. Laten we beginnen met gratis downloads. De ene werkt niet, de eerste Orlen is bezet, de tweede accepteert geen CCS of Type2. De batterij loopt langzaam leeg, dus ik ga betalen. Ik heb 20 zł in de mobiele app gestopt voor een test, de download begint, wauw! …

Na PLN 10, het einde van het opladen, gele tekst op het indicatiescherm Batterij laadt niet op en servicesleutel. Een slecht teken, met een klein zieltje op mijn schouder, koppel ik de lader los en start ik de auto opnieuw. "Controlesystemen. OK". Als “OK” in orde is, ga ik preventief op zoek naar een andere laadpaal:

• Orlen #1: CCS start niet, Type 2 is ingenomen.
• Orlen #2: noch CCS noch Type 2 start.
• Orlen nummer 3 - dezelfde situatie.

Ik lach niet meer. Ik haal mijn vrouw op bij het treinstation en in plaats van een avondwandeling door de oude stad gaan we naar GreenWay. GreenWay heeft altijd gewerkt, in ieder geval tot dan... Nu reageert de auto op zijn best met een rood laadfoutlampje. Einde voor vandaag, we gaan slapen, Zoya rust uit. Morgen is ook een dag.

Fout bij laatste kansstation GreenWay in Krakau

Zoe's snelste aanval? Op een sleepwagen 🙁

De volgende dag nog een downloadpoging en de beslissing om naar de site te gaan. Object in het noorden van Krakau (Andorra), een nieuw groot gebouw, meerdere elektriciens zijn te koop op de parkeerplaats, ik denk: “Goed adres”. De serviceadviseur verdwijnt even en zegt dan: "Ze doen niet aan elektriciteit en zullen ons niet helpen." Aan het einde geeft hij ons ook wat nuttig advies: "Het is beter om naar een andere reparatiewerkplaats te gaan die meer ervaring heeft met elektriciens."

Houd er rekening mee dat Renault Assistance ons waarschijnlijk toch naar hen zal sturen, aangezien we al op hun parkeerplaats staan, hebben we vernomen dat zelfs als hij “De auto wordt pas halverwege volgende week onder handen genomen”. We geven het op, we rollen hier niets, we gaan naar specialisten. In de tussentijd vragen we om hulp en weten we dat de service niet het recht heeft om ons een ontvangstbewijs te sturen, en met een adviseur in contact voelen we ons als winnaars.

De tweede dienst is veel kleiner, maar de reactie op Zoe is vergelijkbaar: "We doen niet aan elektriciteit.". Een geschokte hulpadviseur, de leider van het serviceteam, komt tussenbeide om te bepalen op welke garage Zoya recht heeft. Na ongeveer 30 minuten is het succes gevonden, de dichtstbijzijnde ZE-service is ... in Zabrze, meer dan 100 km van Krakau. Zośka legt deze afstand af op een aanhanger.

[Een lijst van Renault ZE-services met een reparatievergunning, inclusief Renault Zoe vindt u HIER. Deze zijn toegewijd cursief - rood. www.elektrowoz.pl]

We zijn in Zabrze na 16 uur, monteur elektricien is al aan het vervuilen, wordt maandag. We krijgen een vervangende auto en rijden naar de bergen. Maandag komen we terug.

Na het weekend heeft Renault Assistance ook een servicepunt voor ons gevonden. Vooruit!

Renault Assistance belt maandagochtend: "We hebben vastgesteld welke dienst je auto gaat repareren." Bravo, jammer dat de auto er al sinds vrijdag in zit. Diagnose: softwarefout, modules worden opnieuw geprogrammeerd, misschien wordt de auto nog dezelfde dag opgehaald. Helaas is één module stabiel, de automaat accepteert geen bestanden, overleg met Renault is noodzakelijk. Hoelang zal het duren? Onbekend. We nemen een vervangende auto en rijden naar huis.

Zaterdag halen we de auto op. De weg gaat vlot, we laden weer op Lotos in Krzyzanow, maar dan vanaf de andere kant. Iga Sviontek wint Roland Garros, de stemming is uitstekend. We komen aan om te laden bij de SS Otlocin. Oplaadklep gaat niet open... Deze keer zal een sleepwagen Zoya naar Gdansk brengen, waar we gelukkig een van de vijf Renault ZE-services in Polen hebben die bevoegd is om elektriciens te repareren. In ieder geval niet ver van huis.

Het tweede transport op een sleepwagen, dit keer van de SS in Otlochin. Opnieuw hetzelfde probleem: het oplaaddeksel gaat niet open

Servicediagnose: de computer heeft het deksel van de oplader geblokkeerd omdat hij de aansluiting van een niet-originele oplader heeft gedetecteerd. Ik vraag me af waar de dichtstbijzijnde originele Renault DC-lader is?

Mijn reflecties

Het is gemakkelijk om een ​​elektrische auto in honderd showrooms neer te zetten en op te scheppen dat hij toonaangevend is op het gebied van elektromobiliteit. De kunst is om de klant de juiste ondersteuning te bieden als er iets met de auto gebeurt. Met "ondersteuning" bedoel ik niet 300 kilometer aan een sleepwagen en 650 kilometer om de auto ergens op te halen.

De houding van een geautoriseerd servicecentrum tegenover de klant als indringer is een slecht teken voor het merk en de dealer. Bovendien betaalde deze koper veel geld voor de auto en kwam hij in de problemen. Het lijkt erop dat in het door Tesla gebruikte productiemodel zo'n gebrek aan identificatie van de website met het merk niet zou kunnen zijn.

Het zou ook goed zijn als, met hulp van de fabrikant, bekend zou zijn dat dit voertuig onderhoud nodig heeft met een bepaalde kwalificatie.

Ten slotte kan ik niet geloven dat het mogelijk is om een ​​auto zo te ontwerpen dat voor de alledaagse handeling van het openen van de kap in een noodgeval een bezoek aan een servicecentrum en zelfs het slepen van de auto op een aanhanger nodig is. Als... de fout fataal was?

In dit geval: aangezien de oplader een "secundaire" oplader is en nadat het vulproces is voltooid, wordt de sluiter geblokkeerd. Zou het niet eenvoudiger zijn om de fout te melden en het opladen te blokkeren? De bestuurder weet niets van het ongeval, hij weet niet dat hij na een paar honderd kilometer een GROOT probleem zal hebben.

Het instellingenpaneel van een van de ongelukkige opladers. Ze treden op bij MOP Krzyanov

Wat in godsnaam, als Zoya al weet dat het kapot is, vertelt ze de gebruiker dan dat alles in orde is? Na het avontuur met de oplader in Krakau meldde de auto geen probleem dat ik hem niet zou kunnen opladen - en nadat ik de diagnosecomputer in de service had aangesloten, lichtte hij op met fouten. Wat is hier aan de hand?

Het is alsof de computer in het vliegtuig voor het opstijgen een remstoring in het landingsgestel heeft gedetecteerd en het heeft laten opstijgen. Over het algemeen zijn remmen bij het opstijgen en tijdens de vlucht niet nodig ...

Noot voor de redactie www.elektrowoz.pl: tot nu toe hebben we slechts één melding van een vreemd probleem met een "niet-originele oplader" die de laadklep blokkeert. We begrijpen dus dat dit een willekeurige fout is, hoewel we soms horen over CCS-fouten. Maar nadat we dit allemaal hadden gelezen, herinnerden we ons de woorden van een andere lezer., eigenaar van Nissan Leaf: "Als Tesla drie diensten in Polen heeft, zal niemand Nissan kopen."

Met zo'n benadering van de koper en zo'n aantal diensten, kan het er over een paar jaar uitzien als een Renault Zoe ...

Dit kan je interesseren: