Mijn Austin FX1956 3 jaar oud
Een uniek kenmerk is het ingebouwde Jackall hydraulische vijzelsysteem, vergelijkbaar met het ingebouwde systeem dat wordt gebruikt in V8-supercars.
De kilometerteller van deze Austin FX 1956 uit 3 geeft "92434 mijl (148,758 km)" aan, waarvan het grootste deel als taxi in Londen werd gereden tot hij in 1971 uit dienst werd genomen.
Rolls-Royce-ingenieur Rainer Keissling kocht in 1971 een taxi voor £ 120 (ongeveer $ 177) en nam hem mee naar Duitsland, waar hij woonde. Hij bracht het vervolgens naar Australië in 1984 toen hij met zijn gezin emigreerde.
"Hij had gewoon een voorliefde voor oldtimers", zegt Chris, een van zijn drie zonen.
"Elke keer dat hij voor zaken naar Engeland ging, kwam hij terug met reserveonderdelen, zoals een startmotor in zijn bagage."
Toen zijn vader ongeveer vijf jaar geleden stierf, werd de auto overgedragen aan zijn drie zonen, Rainer, Christian en Bernard, die het op zich namen om hem in zijn oorspronkelijke staat te herstellen.
"Hij zat in de schuur en raakte geleidelijk aan in verval", zegt Keisling.
“Papa kon er niets aan doen omdat zijn gezondheid achteruitging.
“Dus namen we de taak op ons om het te restaureren. Stukje bij beetje hebben we het gerepareerd en in werkende staat gebracht.”
Keisling zat, net als zijn vader, in de technische branche, dus de meeste reserveonderdelen die niet beschikbaar waren, werden door hem gemaakt, tot aan de bussen van de stuurinrichting aan toe. Een van de grootste klussen was het vervangen van de beruchte "Prince of Darkness" Lucas Electric.
"Ze hebben in het begin nooit goed gewerkt, maar nu werken ze goed", zegt Keisling.
“We hebben in de loop der jaren tussen de $ 5000 en $ 10,000 uitgegeven om het te herstellen. Het is moeilijk te zeggen hoeveel we hebben uitgegeven. Het was een kwestie van passie, niet van kosten."
De huidige waarde wordt geschat op $ 15,000 tot $ 20,000.
“Het is moeilijk om de exacte waarde te vinden. Het is niet super zeldzaam, maar het heeft veel sentimentele waarde."
De broers gebruikten de auto bij bruiloften van familie en vrienden, onder wie Chris en zijn vrouw Emily.
"Hij rijdt heel goed", zegt hij.
Zoals bij alle Londense taxi's draaien de voorwielen bijna 90 graden, waardoor hij een kleine draaicirkel van 7.6 m heeft, zodat hij door smalle Londense straten en kleine parkeerplaatsen kan rijden, maar hij heeft geen stuurbekrachtiging.
Een uniek kenmerk is het ingebouwde Jackall hydraulische vijzelsysteem, vergelijkbaar met het ingebouwde systeem dat wordt gebruikt in V8-supercars. Er is ook een mechanische vergrendeling waardoor de krikken met de hand kunnen worden opgeblazen. De FX3 is uitgerust met door tractie bediende mechanische trommelremmen en is met bladveren opgehangen aan massieve assen.
Het was het eerste model met een aparte bestuurderscabine en kofferbak. Achterin een zitbank met twee naar achteren gerichte enkele stoelen. Kaisling zegt dat de taximeter was losgekoppeld van de transmissie toen deze uit dienst werd genomen, maar nu weer is aangesloten om de meter aan te sturen, die zes pence elke een en een derde van een mijl aangeeft.
Hij zegt dat het brandstofverbruik "redelijk goed is omdat het een laagtoerige diesel is" en dat de auto een topsnelheid van 100 km/u heeft.
"Het is niet snel, maar het heeft een goede tractie in de eerste en tweede versnelling", zegt hij.
"Het is moeilijk om te rijden zonder synchromesh in een lage versnelling en zonder stuurbekrachtiging, maar als je het eenmaal onder de knie hebt valt het mee."
Austin FX3
jaar: 1956
Prijs Nieuw: 1010 ($1500)
Prijs nu: $ 15-20,000
engine: 2.2 liter, 4 cilinder diesel
body: 4-deurs, 5-zits (plus bestuurder)
Trance: Handgeschakelde 4-versnellingsbak zonder synchronisatie op de eerste
Wist je dat: Austin bouwde 12,435 FX3-cabines van 1948 tot 1958, waarvan de meeste een vergunning hadden in Londen en enkele andere Britse steden.
Heeft u een speciale auto die u graag in Carsguide wilt vermelden? Modern of klassiek, wij horen graag uw verhaal. Stuur een foto en korte informatie naar [email protected]
