Moto-test: Yamaha Tricity 125

Daarom vroeg ik me af wat de Japanners hadden gebouwd toen ik de sleutels van de gloednieuwe 3.595-mijl Tricity ophaalde. Ten eerste omdat de Tricity met een prijs van XNUMX euro bijna de helft kost van andere zeldzame maar vergelijkbare concurrenten. Ten tweede omdat in het presentatiemateriaal van de fabriek staat dat een van de ingenieurs, die ook Rossi's race-Yamaha afstemde, verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van deze scooter.

Katsuhiza Takano had, zoals hij zelf zegt, geen idee van scooters, dus hielp zijn onervaren motorrijdervrouw hem bij zijn ontwikkeling. En wat moet een ingenieur samen doen, gewend om te luisteren naar de eisen en adviezen van een motorheld en zijn vrouw? In wezen hebben ze een volledig duurzame stadsscooter met drie wielen ontwikkeld.

Het technische ontwerp is vrij eenvoudig, maar het is veel goedkoper en eenvoudiger. De vergelijkbare driewielige Piaggio MP3 Yourban (hier niet verkocht met een 125cc-motor) weegt 211 kilogram, terwijl de Yamaha Tricity met 152 kilogram aanzienlijk lichter is. Het is waar dat de Tricity niet op zichzelf kan staan ​​zonder een zij- of middenstandaard, maar hij loopt onderweg niet ver achter op de Italiaan. De hellingen die de Tricity aankan zijn net zo diep, maar worden helaas ook beperkt door de middenbok. Door de tractie van de drie wielen raakt hij te snel de stoep.

Helaas heeft Yamaha ons al geleerd dat hun scooters erg stijf zijn. In het geval van de Tricity geldt dit vooral voor de achterwielschokbreker en -veer, maar aangezien kuilen moeilijk te vermijden zijn op een driezitter, is comfort niet het meest opvallende kenmerk van deze scooter. Om de rug en billen dit nadeel nog meer te laten voelen, helpt een bescheiden gestoffeerde zitting. Hoogstwaarschijnlijk om een ​​heel eenvoudige reden: om er meer ruimte onder te laten. Helaas biedt de Yamaha scooter ook hier qua capaciteit niet veel luxe in vergelijking met de concurrentie. Je kunt een helm onder het zadel plaatsen, maar zelfs een iets grotere laptop of map kan te groot zijn, en de toegankelijkheid wordt belemmerd door het ontbreken van stoelondersteuning om het stuur omhoog te houden of naar voren te kantelen, wat nodig is. toch rechtsaf.

Praktisch gezien is de scooter helaas niet de beste. Dat de hoofdontwerper van deze scooter uit racewateren komt wordt ook bevestigd door het feit dat er meer aandacht is besteed aan het gevoel erop dan aan het skiën rondom deze scooter. Ondanks de relatief bescheiden buitenafmetingen is hier veel ruimte. De voeten van de bestuurder zijn laag, dus zelfs lange mensen hebben niet genoeg knieruimte, ze zitten erg rechtop. Het stuur is breed genoeg om gemakkelijk te kunnen manoeuvreren, en de remmen moeten ook geweldig zijn.

Qua uitrusting is de Tricity een vrij gemiddelde scooter. Het dashboard informeert de bestuurder over de meest elementaire informatie, er is een haak voor het dragen van tassen en dat is alles. Sterker nog, een scooter die exclusief voor stadsgebruik is ontworpen, heeft er zelfs geen meer nodig. Een ander probleem dat deze scooter overtreft, is de strenge Sloveense wetgeving. Door de spoorbreedte-eisen en de aanwezigheid van een voetrem komt de Tricity niet door het examen categorie B. Maar dit is al een kiezersvraag. De Tricity is een scooter die echt niet overtuigt met een grote verscheidenheid aan elektronische snoepjes, veel ruimte en een ideaal niveau van comfort. Het zal echter zeker heel goed presteren op het gebied dat er het meest toe doet voor driewielscooters. Dit is veiligheid. Voor sommigen staat het bovenaan de lijst met eisen.

tekst: Matthias Tomazic

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: €3.595

• Техническая информация

  motor: 124,8 cm3, eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld.

  Stroom: 8,1 kW (11,0 km) bij 9.000 tpm

  Koppel: 10,4 Nm bij 5.550 tpm / Min.

  Energieoverdracht: automatische eindeloze variator.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: dubbele schijf 220 mm voor, schijf 230 mm achter.

  Oponthoud: telescopische voorvork, achterbrug met verticaal gemonteerde schokdemper.

  Banden: voor 90/80 R14, achter 110/90 R12.

  Lengte: 780 mm.

  Benzinetank: 6,6 l.

  massa: 152 kg.