Moto-test: Ducati XDiavel S

Met de meters gevuld met verschillende informatie, controleer ik nogmaals of ik alle relevante programma's heb ingeschakeld, haal diep adem, leun naar voren en kijk naar een punt op 200 meter afstand van mij. 3, 2, 1… vroooaamm, de band piept, de koppeling trekt uit en mijn hartslag schiet omhoog. Mijn lichaam wordt overspoeld met adrenaline en als ik naar een hogere versnelling schakel, word ik een beetje bang. Dit moet gestopt worden. Uh, dat is de ervaring die je je herinnert. Versnellen met de nieuwe Ducati XDiave S is iets onvergetelijks. Zweterige handpalmen en ietwat zachte handen zijn een teken van een fikse dosis adrenaline, en een blik op de achterband is een waarschuwing dat dit economisch niet het slimste is om te doen. Een slechte Pirelli Diablo Rosso II-band krijgt veel te verduren. Ik denk dat iemand die meer dan drieduizend kilometer heeft afgelegd op één motorfiets met één achterband speciale erkenning verdient voor geduld en een rustige rit. Hij raapt niet alleen banden op, maar bekrast ze ook, er vliegen stukken van af en, belangrijker nog, hij laat zijn handtekening achter op de stoep.

De Ducati Diavel was al bijzonder toen hij een paar jaar geleden arriveerde, en de nieuwe XDiavel S is iets unieks. Toen ik voor het eerst in een comfortabele en brede stoel ging zitten, zoals het een cruiser betaamt, viel het me op hoe ik in deze positie over de snelweg moest rijden, met mijn voeten naar voren, maar een paar kilometer richting de kust, toen ik naar zie de Harley's. In Portoroz realiseerde ik me dat mijn handen veel zouden lijden als ik wat dynamischer zou willen rijden. Het is dus redelijk om te zeggen dat deze positie perfect is voor een ontspannen cruisetocht, en voor alles dat harder gaat dan 130 km / u, heb je alleen sterke armen nodig. Het windscherm is minimaal om het windscherm naar beneden te krijgen op zo'n mooie fiets, maar het werkt gewoon niet.

De stoel is laag en gemakkelijk te bereiken, en verrassend genoeg maakt de XDiaval S tot 60 stoelverstellingscombinaties mogelijk. Er zijn in principe vier verschillende pedaalstanden, vijf zitstanden en drie stuurstanden mogelijk.

Maar de essentie is de nieuwe Testastretta DVT 1262 tweecilindermotor met Desmodromic variabel kleppensysteem waarrond de hele fiets eigenlijk is gebouwd. De motor laat de esthetiek van topklasse en in het oog springend achter en is brutaal, extreem krachtig omdat hij een enorm koppel levert in alle werkgebieden. Het maximum, 128,9 Newtonmeter, vindt plaats bij vijfduizend omwentelingen. Hij bereikt een maximaal vermogen van 156 "pk" bij 9.500 tpm. Met een extreem flexibele motor biedt het een opwindende rit bij elke snelheid. Hij rijdt nog harder bij lage toerentallen dan de 200-paarden superatleten. Hoewel hij er niet licht uitziet door zijn extreem brede banden, zadel en stuur, zoals je op de Multistrada kunt vinden, is hij niet zwaar. Drooggewicht van 220 kilogram voor zo'n "cruiser" is duidelijk niet genoeg. Daarom is de versnelling van de stad naar 200 kilometer per uur onaards. Toen ik het gaspedaal opende met XNUMX mph, leunend in een lange hoek, trok het achterwiel een dikke zwarte lijn erachter. Daarom is het alleen correct en noodzakelijk dat de voeding elektronisch wordt aangestuurd. Ducati Traction Control (DTC) intelligent achterwiel antislip heeft acht niveaus waardoor het achterwiel anders kan schuiven tijdens het accelereren. Voor de drie programma's zijn de tarieven in de fabriek ingesteld, maar je kunt ze ook zelf aanpassen.

Aangezien dit een premium motorfiets is, is het aan de rijder hoeveel kracht en karakter hij wil rijden. Dit alles wordt tijdens het rijden met een druk op de knop geconfigureerd. Verschillende motorbedieningsprogramma's (stedelijk, toeristisch, sport) maken een onmiddellijke aanpassing van de voeding en de gevoeligheid van de ABS- en DTC-systemen mogelijk. Individuele instellingen geprogrammeerd bij de service zijn ook mogelijk.

In principe biedt elk van de drie programma's zulke verschillende motorpatronen dat het kan worden bestuurd door een beginner die veilig zal rijden of door een zeer ervaren bestuurder die zwarte lijnen op de stoep trekt met minimale elektronische hulp. In het Sport-programma is hij in staat een vermogen van 156 pk te ontwikkelen en heeft hij sportieve kenmerken van vermogen en koppel, in het Touring-programma is het vermogen hetzelfde (156 pk), het verschil zit in de meer progressieve overdracht van vermogen en koppel . ... Daarom is het het meest geschikt voor op reis. In het Urban-programma is het vermogen beperkt tot honderd "paarden", en draagt ​​het vermogen en koppel zeer stil en continu over.

Competitieve dragrace-achtige snelle starts vanuit de stad zijn het meest efficiënt met het nieuwe Ducati Power Launch (DPL) systeem. Afhankelijk van de gekozen gasdoseringsmethode en het antislipsysteem van het achterwiel zorgt de Bosch unit ervoor dat de optimale trekkracht op het asfalt wordt overgebracht. Geactiveerd door op een knop aan de rechterkant van het stuur te drukken. Je kunt kiezen uit drie niveaus. Het proces is eenvoudig, op voorwaarde dat u het stuur goed vasthoudt: eerste versnelling, vol gas en laat de koppelingshendel los. Het resultaat is zo'n explosieve acceleratie dat ik aanraad om het niet in een file te doen, maar op een veilige plek op het asfalt, waar geen andere weggebruikers zijn. Het systeem wordt uitgeschakeld wanneer u 120 kilometer per uur bereikt of in de derde versnelling, of wanneer uw snelheid onder de vijf kilometer per uur zakt. Om de koppeling in goede staat te houden, laat het systeem slechts enkele starts achter elkaar toe, anders zal het zeer frequent en duur zijn om naar het servicecentrum te gaan. Welnu, we kunnen nog steeds de ingenieurs prijzen die, beïnvloed door Audi, een moderne motor met lange onderhoudsintervallen hebben gecreëerd door zorgvuldig ontwerp en selectie van de beste materialen. De olie wordt elke 15-30 kilometer ververst en de kleppen worden elke XNUMX XNUMX kilometer gecontroleerd, wat een positief effect heeft op de onderhoudskosten.

De Ducati XDiavel S is standaard uitgerust met de beste Brembo M50 Monobloc remklauwen, die in combinatie met het Cornering ABS systeem op basis van het Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform zorgen voor effectief en veilig remmen, zelfs op hellingen. Net als bij de motormodus is het mogelijk om de werking in drie verschillende fasen in te stellen. Van zeer sportief met minimale impact tot volledige controle bij het rijden op zeer glad asfalt.

De Ducati is gebouwd voor sport en dat komt tot uiting in elk detail dat we in de XDiavel S vinden. Dat onderscheidt hem en dat is waar ik van hou. De motorfiets is een volkomen irrationele, weerzinwekkende cruiser die in wezen een Ducati is. Ze lachten om cruisers van Amerikaanse makelij of hun Japanse tegenhangers en ontwierpen hem om als een sportmotor door de bochten te rijden. Het kan dalen tot 40 graden, en dit is een feit waar de rest alleen maar van kan dromen. En hoewel het er vreemd uitziet, misschien zelfs een beetje omslachtig, verandert de indruk zodra je de stad verlaat. Nee, hij ligt niet licht in de hand, hij is niet ideaal om op ruw wegdek te rijden en ik zou graag wat stiller willen zijn op de afdalingen en een stijvere vering voor sportief rijden, maar hij is zo bijzonder en bijzonder dat hij me niet onverschillig liet.

tekst: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovich

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: € 24.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.262cc, 3-cilinder, L-vorm, Testastretta, 2 desmodromische kleppen per cilinder, vloeistofgekoeld 

  Stroom: 114,7 kW (156 pk) bij 9.500 tpm 

  Koppel: 128,9 nm @ 5.000 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, distributieriem

  Kader: stalen pijp

  Remmen: 2 semi-zwevende schijven 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo monobloc remklauwen met 4 zuigers, standaard ABS, schijf achter 265 mm, zwevende dubbele zuiger remklauw, standaard ABS

  Oponthoud: volledig instelbare marzocchi usd 50 mm vork met dlc afwerking, achter volledig instelbare schokdemper achter, handige veervoorspanning afstelling, enkele link aluminium achterbrug

  Banden: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Lengte: 775 mm

  Benzinetank: 18

  Wielbasis: 1.615 mm

  massa: 220 kg

Wij prijzen en verwijten

verschijning

karakter

vermogen en koppel

звук

kwaliteit van componenten en vakmanschap

achterbandvernietiger

prijs

ongemakkelijke zithouding bij hoge snelheden