Moto-test: BMW C650 GT

Toen BMW in 2013 een overvloed aan glamour, prestige en, zo u wilt, snobisme naar het segment van deze steeds populairder wordende tweewielers bracht met de introductie van zijn scooter-tweeling, waren wij degenen die er als eersten door verleid werden , ervan overtuigd dat er de komende jaren niet veel nieuwe dingen zullen gebeuren.

We hadden gelijk. De concurrentie bood enkele nieuwe of opgefriste modellen aan, maar er was geen echte vooruitgang op het gebied van prestaties en rijeigenschappen. Zo blijft BMW de leidende scooter in de jacht op de jaloerse blikken van voorbijgangers. Met bescheiden verfrissingen is het ontwerp nog overtuigender, en de Duitsers hebben ook verbeteringen aangebracht aan fietsen, techniek en uitrusting. Daarom zal de C650GT iedereen aanspreken, ook degenen die niet overtuigd zijn door dat laatste. Daar is een minder prettig maar zeer overtuigend argument voor. Prijs. Iedereen weet dat deze scooter wordt bereden door succesvolle mensen, en succes op zich is een zeer krachtig afrodisiacum.

Hoe deze scooter rijdt en wat hij allemaal kan, lees je (hoe en meer) in ons online testarchief. Grofweg zou deze scooter nog beter moeten rijden met kleine geometrische veranderingen, maar ik vind het moeilijk om deze stelling te bevestigen. Drie jaar zijn verstreken en de rijeigenschappen leken me toen al uitstekend. De scooter op de weg nodigt uit tot dynamiek, wekt vertrouwen en dwingt je daardoor tot overdrijven. Vergeet hier niet voorzichtig te zijn, bij overdrijven pikt de C650GT ook zonder waarschuwing een paar meter uit zichzelf op. Bij het rijden voor twee heeft de middenbok snel contact met het asfalt.

En wat is er eigenlijk nieuw? Hier is te zien dat Beierse ingenieurs luisterden naar de kritiek van klanten. Daarom heeft de lade nu een 12-volt stopcontact van standaardafmetingen, heeft de lade een handig hek dat voorkomt dat voorwerpen eruit vliegen en hebben ze de keel van de brandstoftankvulpijp iets veranderd om het morsen van brandstof te verminderen. .

Op het gebied van techniek en veiligheid is de dodehoeksensor eerder te prijzen dan zijn bruikbaarheid, maar ook in bochten weet deze BMW zich uit te sloven. De mechanica blijft nagenoeg ongewijzigd, met uitzondering van de variomatic achterwielaandrijving, waardoor de C650GT op papier nog levendiger is dan zijn voorganger. In de praktijk voelde ik dit niet erg sterk, maar de scooter reageert erg goed en remt harder met de motor in vergelijking met anderen.

Er zijn praktisch geen redenen tegen. In de wereld van scooters heeft hij bijna geen gelijke, maar de rol van motorfiets kan hij ook behoorlijk goed spelen. De grenzen zijn meestal vaag en elastisch, althans in de geest, en in een wereld op twee wielen zijn de regels strenger. De BMW C650GT is een scooter. Geweldige scootmobiel.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: € 11.750,00 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 13.170,00 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 647 cc, 3-cilinder, 2-takt, in lijn, watergekoeld

  Stroom: 44 kW (60,0 pk) bij 7750 tpm

  Koppel: 63 Nm bij 6.000 tpm

  Energieoverdracht: Automatische transmissie, variomat

  Kader: aluminium met stalen buisvormige bovenbouw

  Remmen: voor 2 x schijf 270 mm, 2-zuiger remklauwen, achter 1 x 270 schijf, 2-zuiger remklauw ABS, gecombineerd systeem

  Oponthoud: telescoopvork voor USD 40 mm, dubbele schokdemper achter met instelbare veerspanning

  Banden: voor 120/70 R15, achter 160/60 R15

  Lengte: 805 mm