Moto Morini Corsaro 1200

Zoals het is! Het Morini-motto werd nieuw leven ingeblazen door de stichtende familie, of beter gezegd twee families. De helft van de eigendomsaandelen behoort toe aan de families Morini en Bertie. Waarom leggen we dit uit? Omdat ze vol zijn van aanvankelijk enthousiasme en liefde voor de autosport, wat tegenwoordig helaas zeer zeldzaam is. Maar KTM heeft het goed gedaan met een soortgelijke sleutel, MV Agusta en nu Morini doen het ook geweldig. We zijn ongetwijfeld getuige van een renaissance in de Europese motorindustrie, die niet gemakkelijk wordt overtroffen door concurrenten uit het Verre Oosten.

De Moto Morini Corsaro 1200 is vooral interessant vanwege zijn filosofie. Eerst maakten ze het hart, dat is de motor, in dit geval een tweecilindermotor met vier kleppen per cilinder, bestuurd door versnellingen en een ketting.

Ze vertrouwen allemaal op eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp. Zegt het feit dat de eerste klepafstelling pas na 60.000 tot 300.000 kilometer nodig is? Of dat een monteur een geweldige dienst kan verrichten met een motor gemonteerd op een stalen buizenframe, en dat de beoogde levensduur zo’n XNUMX kilometer bedraagt! Ja, dit zijn allemaal gewaagde uitspraken, zelfs voor Italianen, die soms graag een beetje overdrijven. Maar het begrijpen van de motortechniek brengt alles samen tot een betekenisvol geheel.

Franco Lambertini is een technische goeroe die tot 1970 bij Ferrari werkte en daar veel geheimen leerde. De naam "bialbero corsa corta" is vernoemd naar de beroemde 250 cc motor. Zie waarmee ze drievoudig Italiaans kampioen werden. Welnu, vandaag heeft deze motor een boring van 107 millimeter en een slag van slechts 66 millimeter, wat betekent dat zeer platte zuigers er heel snel in bewegen en dat het reactievermogen van de motor zijn sterke punt is. Maar ook het koppel en het vermogen zijn goed.

Met andere woorden, 123 Nm koppel bij 6.500 tpm en 140 “pk” bij 9.000 tpm zijn veelzeggende cijfers, die in de praktijk ook worden bevestigd door de uitstekende souplesse en het gelijkmatig oplopende vermogen van de motor. Je kunt langzaam gaan en gewoon genieten van de versnellingsbak die "vastzit" in de zesde versnelling en profiteren van het koppel dat enorm is vanaf 2.500 tpm.

Je kunt echter flink gas geven en in een mum van tijd wordt de Corsaro een extreem snelle atleet, onaangedaan door bochten of lange flats. Elke keer dat hij met voldoende gezonde kracht trekt, en zelfs op slecht wegdek, blijft hij volkomen kalm op de beoogde lijn. Als je de mogelijkheid hebt, raden we je aan om het in ieder geval een keer zelf te ervaren, want op zo’n bijzondere motor rijd je niet elke dag.

Ze bereikten dit ook met een 87-graden V-motorontwerp, wat een goed startpunt is voor massacentralisatie, of het laagst mogelijke zwaartepunt van de fiets. Het compacte en korte ontwerp betekent nog betere rijprestaties. Nog een interessant feit: het motorblok is gemaakt van een enkele gietvorm van aluminium en magnesium en de ingewanden zijn toegankelijk vanaf de zijkant. Het heeft zelfs een cassette-aandrijflijn voor eenvoudige bediening.

Dat hij vol mooie details zit en gemaakt is in de “tamboerijn” stijl maakt hem “tijdloos”. Terwijl de meeste ontwerpers tegenwoordig op zoek zijn naar iets nieuws in een scherp design, wordt de Corsaro nog specialer, waardevoller en unieker. in onze ogen allerminst. Over tien jaar zal deze motorfiets prachtig zijn, en we durven ons niet voor te doen als een andere motorfiets.

Maar er zijn geen fouten. De sportversnellingsbak en het antiblokkeerremsysteem maken het moeilijk om stationair draaien te detecteren wanneer u onbedoeld terugschakelt (u moet altijd één versnelling terugschakelen om dit probleem te laten verdwijnen). De passagiersstoel zou groter en comfortabeler kunnen zijn, en je hebt ook wat meer remkracht voor de voorrem nodig. Maar dit zijn kleine dingen die nauwelijks het vermelden waard zijn.

Zoals Moto Morini zegt, is de Corsaro niet gemaakt voor een specifieke groep kopers, maar voor individuen. Wanneer u Corsar-eigenaar wordt, krijgt u 24 uur per dag een gebruikersnaam en wachtwoord waarmee u toegang krijgt tot informatie en diensten op hun website www.motomorini.com. En hoewel het zo bijzonder is, is het ook niet te duur.

Technische gegevens Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-takt, twin, V 87°, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (103 pk) bij 140 tpm, 8.500 Nm bij 123 tpm, elektronische brandstofinjectie

Schakelaar: olie, antiblokkeerwiel met meerdere schijven achter

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Prijs testauto: 2.997.896 50 SIT, XNUMX mm voorste verstelbare telescoopvork, achter verstelbare, enkele centrale schokdemper.

Remmen: 2 schijven voor Ø 320 mm, 1-standen remklauw, achter 220x schijf Ø XNUMX mm

Banden: voor 120 / 70-17, achter 180 / 55-17

Wielbasis: 1.470 mm

Zithoogte vanaf de grond: 810 mm

Brandstoftank / teststroom: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Droog gewicht: 198 kg

Prijs testauto: 2.997.896 zitplaatsen

Vertegenwoordigt en verkoopt: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, telefoon: 051/304 794

wij prijzen

• rijprestaties

• fantastische motor

• productie

• uitrusting, kwaliteitscomponenten

• ontwerp

• dashboardinformatie

• Eerlijke prijs

wij schelden

• minimaal comfort voor passagiers

• stijve versnellingsbak

• Ik zou graag sportievere remmen willen

Petr Kavchich

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: 2.997.896 ZIT €

• Техническая информация

  motor: 4-takt, twin, V 87°, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (103 pk) bij 140 tpm, 8.500 Nm bij 123 tpm, elektronische brandstofinjectie

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Remmen: 2 schijven voor Ø 320 mm, 1-standen remklauw, achter 220x schijf Ø XNUMX mm

  Benzinetank: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Wielbasis: 1.470 mm

  massa: 198 kg