Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Het wordt ook wel de nieuwe Moto Guzzi touring enduro genoemd, die wereldpremière beleefde in de idyllische omgeving van Toscaanse villa's, kastelen en heuvels. De kronkelende en onberispelijk verharde wegen zijn niet zo moeilijk als de wegen op de aangegeven pas, maar ze zijn nog steeds genoeg om een ​​deel van de magische mythe te voelen en te ervaren die aan Moto Guzzi kleeft.

Kijkend naar de Moto Guzzi-motorfietsen die jarenlang zijn gebouwd in een fabriek in het idyllische Mandella Lario aan een prachtig meer, blijven sommige volledig koud, terwijl voor anderen het embleem van een machtige vliegende adelaar alles ter wereld betekent. Guzzi is een van de motorfietsen die het levenslicht zag toen de Otto-motor een geheel nieuwe uitvinding was.

In de loop der jaren hebben motorfietsen van dit merk de status verworven van snelle, betrouwbare en kwalitatief hoogwaardige motorfietsen die niet beknibbelen op de nieuwste technische uitvindingen en geselecteerde onderdelen. Deze motorfiets was ook enorm populair in ons land, iedereen vond hem geweldig, hij werd toen ook gebruikt door Milica en YLA. Na jaren van financiële moeilijkheden kwam hij onder auspiciën van de Piaggio Group en nu schrijft Guzzi daar een nieuw verhaal.

Laten we even teruggaan naar de geschiedenis van Stelvio, een enduro die volgens vooraanstaande mensen de pionier is van een nieuw tijdperk van motorfietsen uit deze fabriek. Op het moment van zijn geboorte (wat ook het einde betekende van een grote vernieuwing van de Moto Guzzi-motorlijn, die twee jaar had geduurd), de last van het aantrekken van nieuwe klanten, dat wil zeggen degenen die nog steeds niet loyaal waren aan dit merk, op hem liggen. in de wieg gelegd.

De zaak was vanaf het begin volkomen duidelijk. De motorfiets moet afgestemd zijn op de wensen en behoeften van de klanten, hij moet innovatief zijn en een meerwaarde bieden. Ze bereikten dit door hun verkoop- en servicenetwerk en de opslag van reserveonderdelen te reorganiseren en door moderne productie- en controlenormen in te voeren. Maar aangezien dit ook wordt aangeboden door gevestigde Europese en Japanse concurrenten in dit segment, hebben ze dan ook op de emotiekaart gespeeld? bij Guzzi zetten ze in op onmiskenbare Italiaanse charme en stijl, uitzonderlijk design, individualiteit, uitstekende prestaties en benijdenswaardige handling.

Onderweg leer je Stelvia heel snel kennen. Qua design is hij niet bepaald revolutionair, maar de aluminium uitlaatdemper, dubbele koplampen en zacht afgeronde maar scherpe lijnen zijn herkenbaar genoeg. De brandstoftank is aan de bovenzijde handig plat en bevat 18 liter benzine, maar in de behuizing aan de rechterzijde is nog voldoende ruimte voor een handig kastje voor handschoenen, documenten of andere kleine spullen. Het opent met een simpele druk op de knop die het elektronische slot bedient.

De achterlichten, die LED's bevatten in plaats van gloeilampen, zijn iets weggestopt onder de achterkant, die klaar is voor modder, omdat het vuil van de weg die hoek nauwelijks bereikt. De velg is gemaakt van aluminium en in plaats van legeringen worden klassieke spaken gebruikt voor een nauw contact tussen de velg en de naaf. De bestuurdersstoel is comfortabel en ruim, bekleed met glad antislipmateriaal, net als de passagiersstoel, die eveneens is voorzien van metalen zijhekken.

Onder de zitting zit een handige lade waar je een EHBO-doos kunt opbergen en, in geval van nood, een goed opgevouwen regenpak. Helaas is er ook een luchtinlaat voor de eenheid, die door onzorgvuldig stapelen van bagage verstopt kan raken en per ongeluk minstens de helft van de tweecilindercavalerie kan verstikken.

Technisch gezien brengt de Stelvio veel vernieuwing, maar het blijft de Guzzi zoals we die de laatste jaren kennen. De basis van het toestel is afkomstig van het Grizzo 8V-model, maar de Stelvio heeft maar liefst 75 procent van alle onderdelen, om precies te zijn 563 onderdelen. Hij heeft een 90 graden dwarsgeplaatste V-twin-motor met elk vier kleppen, maar dat klinkt beter in het Italiaans: quattrovalvole!

Het oliecarter is verdeeld in twee kamers, in de eerste dient de oliepomp om de unit te koelen en in de tweede om het smeermiddel naar de vitale onderdelen te transporteren. Dankzij de hydraulische verdeler kunnen beide pompen in drietrapsmodus werken. Een nieuw ontwikkelde nokkenasaandrijfketting zorgt voor een stillere werking van de unit, terwijl Marelli-elektronica en verstuivers verantwoordelijk zijn voor een lager verbruik en schonere uitlaatgassen. Het uitlaatsysteem eindigt met een grote uitlaatdemper, gebouwd volgens het zogenaamde twee-in-een systeem. Over het algemeen is hij modern genoeg om de Stelvio te laten voldoen aan de Euro3-milieuvoorschriften.

Zo biedt de eenheid een beproefde basis en moderne technologie, ontwikkelt 105 "pk" bij 7.500 tpm en biedt het een koppel van 108 Nm bij 6.400 tpm. CA.RC genaamd, Guzzi's laatste aandrijf-naar-achter aandrijfsysteem is ook in leer geschreven met deze kenmerken van de eenheid en de zesversnellingsbak.

Niet alleen op papier, maar ook in de praktijk belooft de Stelvio veel. Alles aan deze fiets kan worden aangepast aan uw persoonlijke behoeften. De stand van de voorrem- en koppelingshendel, de stand van de versnellingspook en de bestuurderszithoogte (820 of 840 mm) zijn verstelbaar, terwijl de voorruit, voorvork en achter enkele schokbreker handmatig verstelbaar zijn. Al deze opties zorgen ervoor dat de bestuurder rechtop en comfortabel zit, terwijl de superieure ergonomie van de brede stuurwielschakelaars en -grepen een uitstekende, soms zelfs iets verhoogde, rijervaring bieden.

Ter plaatse is de Stelvio wat oncomfortabel door het hoge zwaartepunt van de motor en een gewicht van 251 kilogram, maar dat is vooral voor de kleine dames vervelend. Wanneer je op de startknop drukt, start de motor, koud of warm, direct, diepe bas krabt zachtjes je oren, en direct na de eerste beweging verdwijnt de aangegeven onhandigheid onmiddellijk. Stelvio is mobiel en gehoorzaam. Hij trekt perfect in alle versnellingen, ongeacht het toerental van de hoofdas, reageert soepel en soepel op het toevoegen en verwijderen van gas, alsof het geen tweecilindermotor is. Wanneer het dier wordt gevraagd te gillen dat er een einde komt aan de toegestane intimidatie, gaat het waarschuwingslampje ook branden voordat de elektronische ontstekingsbegrenzer wordt geactiveerd.

Standaard Pirelli-banden bieden steile en diepe hellingen en voldoende grip op onverharde wegen. De Stelvio kan zo'n echte SUV niet dragen, maar daar is hij ook niet voor gemaakt. De remmen zijn solide en krachtig, maar het precieze gevoel gaat ergens tussen het frame en de voorvork verloren. Waarschijnlijk gaat het erom de stijfheid van de ophanging aan te passen.

Helaas is het onmogelijk om het werk van het ABS te evalueren, aangezien het pas over zes maanden beschikbaar zal zijn. Ongeacht de hoogte kan hij snelheden bereiken van meer dan 200 kilometer per uur, en de gemiddelde snelheid op snelwegen belast hem niet dankzij de lange zesde versnelling. Zelfs anders worden de overbrengingsverhoudingen "intelligent" berekend en op de huid vastgelegd voor een comfortabele en dynamische rit. De versnellingsbak is snel en nauwkeurig, de bewegingen van de versnellingspook zijn kort op een sportieve manier, we waren alleen bezorgd over de nabijheid van de versnellingspook en de zijstandaardvoet. De windvlaag is sterk afhankelijk van de stand van de voorruit, deze kan erg sterk zijn of bijna nul.

En de apparatuur? Dit is een van de zoetste elementen van deze motorfiets. Serieus? Zij- en middenstandaard, zijkofferhouders, bagagedrager, handmatig verstelbare voorruit en dashboard laten zo'n beetje alles zien, zelfs het niveau van de hendelverwarming als je wilt. Aanvullend? Motorbeschermkap, cardanasbeschermkap, oliecarterbeschermkap, zijkappen, tanktas, voorbereiding voor installatie Tom-Tom navigatiesysteem, stuurwielverwarming, alarm en extra grootlicht.

De Stelvio zal fans van enduroreizen niet teleurstellen. Meer! Ik durf te zeggen dat iedereen zoals ik die het zou proberen op het idyllische platteland van Toscane, het zou willen. Niet omdat ik me zou onderscheiden van mijn concurrenten, maar omdat ik nog sterker de mythe van de machtige Italiaanse vliegende adelaar - de mythe van de Moto Guzzi - zou kunnen leven.

Prijs testauto: 12.999 euro / 13.799 euro van ABS

motor: tweecilinder V 90 °, viertakt, lucht-oliekoeling, elektronische brandstofinjectie, 1.151 cc? ...

Maximale kracht: 77 kW (105 KM) bij 7.500/min.

Maximaal koppel: 108 Nm @ 6.400 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, cardanas.

Kader: stalen buis, dubbele kooi.

Oponthoud: verstelbare telescoopvork voor 50 mm, veerweg 170 mm, achter enkele verstelbare schokdemper, veerweg 155 mm.

Remmen: twee schijven voor 320 mm, remklauwen met 4 zuigers, schijfdiameter achter 282 mm, remklauwen met twee zuigers.

Wielbasis: 1.535 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm en 840 mm.

Benzinetank: 18 (4, 5) l.

gewicht: 251 kg.

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Wij prijzen en verwijten

+ uiterlijk

+ kastje naast de brandstoftank

+ dashboard

+ uitrusting

+ oorsprong

– (nog) geen ABS

– diffusor voor luchtinlaat onder de stoel

– Nabijheid van schakelhendel en zijstandaardvoet

Matjaž Tomažić, foto :? Moto Guzzi

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 12.999 / € 13.799 vanaf ABS €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, V 90 °, viertakt, lucht-oliekoeling, elektronische brandstofinjectie, 1.151 cm³.

  Koppel: 108 Nm @ 6.400 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, cardanas.

  Kader: stalen buis, dubbele kooi.

  Remmen: twee schijven voor 320 mm, remklauwen met 4 zuigers, schijfdiameter achter 282 mm, remklauwen met twee zuigers.

  Oponthoud: verstelbare telescoopvork voor 50 mm, veerweg 170 mm, achter enkele verstelbare schokdemper, veerweg 155 mm.

  Benzinetank: 18 (4,5) l.

  Wielbasis: 1.535 mm.

  massa: 251 kg.

Wij prijzen en verwijten

bron

Apparatuur

dashboard

verschijning

doos naast de brandstoftank

(nog) geen ABS

luchtinlaatdiffusor onder de stoel

nabijheid van de versnellingspook en zijstandaardvoet