Mondiale vouw

In 1999 kocht Roberto Ziletti, een "zware" ondernemer en motorliefhebber van € 350 miljoen, de naam Mondial van de familie Boselli. Volgens hem kwam de inspiratie voor de heropleving van een van de bekendste Italiaanse motormerken uit het hart. “Ik volg de logica van de deal niet, want in het geval van het WK geef ik mezelf over aan mijn passie, die in mij zit! “zegt de voorzitter van Mondial. Nou, deze passie heeft hem tot nu toe 9 miljoen euro gekost!

De Mondial is niet zo beroemd als zijn Italiaanse rivalen MV Agusta of Benelli, maar ik beschouw hem nog steeds als een van de grootste "Italianen". Tussen 1949 en 1957 wonnen ze vijf wereldtitels in de 125- en 250 cc-klassen. Toen de drukke drukkerijmiljonair Zanetti ervoor koos om de naam van de supermotorfiets te dragen, werd het een hit. Toen hij op zoek ging naar een generatorleverancier voor zijn droommotorfiets bleek hij zelfs baat te hebben bij de gekozen naam.

Nadat hij bij Suzuki was ontslagen, werd hij ondervraagd door Honda, de gezichtsloze Japanse reus! Er is zelden een gelukkig persoon die zelfs maar een kruimeltje van Honda's tafel krijgt, en dit keer kregen de Italianen van de fabriek in Arcore bij Milaan een Japanse taart. Honda vergat de hulp van Modial niet toen ze in de jaren zeventig leerden raceauto's maken. Zo overtrof de leerling de leraar, en na ruim een ​​halve eeuw waren de rollen omgedraaid.

Onder de huid van een schoonheid

Wanneer ik Piego voor het eerst zie, begin ik Robert te begrijpen. De motorfiets is goddelijk mooi, van de ongebruikelijke vorm van de voorkant met een paar verticale koplampen tot de carbon achterkant. Zelfs de technische gegevens zijn bijna hemels. Het hart van de Mondial is een licht aangepast 999cc Honda V-ontwerp, overgenomen van de SP-1. Word jij blij van cijfers als 140 pk (vier meer dan de originele Honda-motor) en een drooggewicht van 179 kilogram? Heren, ik wil u eraan herinneren dat met dergelijke kwaliteiten de Piega is gegroeid om te concurreren met de snelste en beste V-twin.

Dit jaar zullen er slechts 250 exemplaren beschikbaar zijn voor kopers, en fans zullen er ongeveer 30 euro voor moeten betalen. Voor dit geld krijg je exclusiviteit, wat naast hoge technische mogelijkheden ook tot uiting komt in de overvloed aan de beste apparatuur. Kijk eens op www.mondialmoto.it. De Honda-motor draait 000 graden en de Mondial heeft een eigen carbon airbox, een eigen brandstofinjectie met 90 mm inlaatspruitstukken en uitlaatsysteem. Deze is gemaakt van titanium, heeft een ongebruikelijke vorm en eindigt met twee in elkaar grijpende schokdempers verborgen in de carbon achterkant.

Om de een of andere reden ruikt het buizenframe gemaakt van een legering van chroom, molybdeen en vanadium voor mij naar Ducati. De achterste stalen achterbrug is gecoat met koolstof, wat volgens de WK-man bijdraagt ​​aan de stijfheid, maar zeker bijdraagt ​​aan een uitgesproken sportieve uitstraling. Ik herinner me dat Piega zijn eigen ophanging had op de Autosalon van München in 2000 toen deze voor het eerst werd geïntroduceerd, maar die werd geschrapt. Mondial rust Paioli nu uit met een voorvork en Öhlins achtervering.

De veranderingen tonen een vermogen om compromissen te sluiten met het team van Ziletti, waartoe ook technisch baas Roberto Greco behoort, die tien jaar geleden de Venezolaan Carlos Lavado (ken je hem nog uit Tomb?) naar de wereldtitel leidde.

Op het ritme van de rit

Het testen van exclusieve en niet-serieuze motorfietsen is de droom van elke testrijder. Ik zit op een gloednieuwe exotische motorfiets en race over het nieuwe Italiaanse circuit Adria bij Venetië. Ja Ja! Wil je nog iets anders? Slechts één daarvan is een droge baan. Dus ondanks het natte wegdek liep ik op een korte bochtige racebaan.

Hé, de fiets is erg licht en responsief, en hij heeft koppel voor de hele mand. Verborgen agressief achter de voorruit en neus voor de Honda-rebar, geeft de Piega me het gevoel van een echte racer. Het geluid viel me een beetje tegen - het is nogal gedempt en past niet bij het sportieve imago van de Piega. Na de eerste kennismakingsrondes worden we steeds betere vrienden. Ik zoek een droog pad langs de natte delen van het pad en Piega bedient me braaf. Wat ik ook ga doen, de zilveren Mondial doet het graag.

Hoge snelheid levert geen problemen op en reageert ook gewillig in bochten. Bij degenen waarbij ik zelfs de eerste versnelling moest schakelen (deze is erg lang), maak ik me echter zorgen over de gasrespons, die niet naar mijn smaak is. Ik ben onder de indruk van de elektronische brandstofinjectie, hij is soepel en stil. Dit zijn de remmen. Het apparaat voelt het beste aan rond de 10 toeren, waar het rode veld begint. Het is ook extreem sterk in het middengebied, omdat het me gewoon in korte vliegtuigen schiet die uit bochten komen.

Terwijl ik de fiets parkeer, bewonder ik het werk van Ziletti en zijn Mondial-mannen. Stel je eens voor: helemaal opnieuw beginnen en een motorfiets creëren die zo zondig mooi en technisch geavanceerd is als deze Piega! Ziletti heeft nog twee kaarten achter de hand. De eerste heet Nuda en wordt in november in Bologna gepresenteerd als een uitgeklede versie van de Piega, terwijl de tweede entry in the Superbike Championship heet, waarin hij met de steun van Honda misschien zelfs wel gaat slagen.

Техническая информация

motor: Tweecilinder, vloeistofgekoeld, V-vormig ontwerp

kleppen: DOHC, 8 kleppen

volume: 999 kubieke centimeter

Boring en beweging: 100 x 63 mm

Compressie: 10 8:1

Elektronische brandstofinjectie

Schakelaar: Multi-disc olie

Maximale kracht: 140 pk (104 kW) bij 9800 tpm

Maximaal koppel: 100 Nm bij 8800 tpm

Energieoverdracht: 6 versnellingen

Oponthoud: (voor) Volledig verstelbare telescoopvorken “upside down” Paioli, f 45 mm, slag 120 mm.

(achter): Volledig verstelbare Öhlins-schokdemper, veerweg van 115 mm

Remmen: (voor) 2 schijven f 320 mm, Brembo-remklauw met 4 zuigers

Remmen: (achter) Schijfdiameter 220 mm, Brembo remklauw

Wiel (voor): 3 x 50

Wiel (vul in): 5 x 50

Band (voor): 120/70 x 17, Pirelli

Elastische band (vraag): 190/50 x 17, Pirelli

Hoofd / Voorouder Framehoek: 24°/5 mm

Wielbasis: 1420 mm

Zithoogte vanaf de grond: 815 mm

Benzinetank: 20 XNUMX liter

Gewicht met vloeistoffen (zonder brandstof): 179 kg

Tekst: Roland Brown

Foto: Stefano Gada en Tino Martino

• Техническая информация

  motor: Tweecilinder, vloeistofgekoeld, V-vormig ontwerp

  Koppel: 100 Nm bij 8800 tpm

  Energieoverdracht: 6 versnellingen

  Remmen: (voor) 2 schijven f 320 mm, Brembo-remklauw met 4 zuigers

  Oponthoud: (voor) Volledig verstelbare telescoopvorken “upside down” Paioli, f 45 mm, slag 120 mm.

  Benzinetank: 20 XNUMX liter

  Wielbasis: 1420 mm

  massa: 179 kg