Modellen van versnellingsbakken MAZ
Inhoud
MAZ-voertuigen zijn uitgerust met een achttraps YaMZ-238A versnellingsbak met twee versnellingen en synchronisatoren in alle versnellingen behalve achteruit. De versnellingsbak bestaat uit een hoofdversnellingsbak met twee versnellingen en een extra versnellingsbak met twee versnellingen (terugschakelen). Het versnellingsbakapparaat wordt getoond in Fig.44. Installatie van alle delen van de versnellingsbak wordt uitgevoerd in de carters van de hoofd- en extra dozen, die met elkaar zijn verbonden en vervolgens in het koppelingshuis worden gemonteerd; een enkele krachtbron wordt gevormd als onderdeel van de motor, koppeling en versnellingsbak. De ingaande as 1 van de hoofdkast is gemonteerd op twee kogellagers; de aangedreven koppelingsschijven zijn gemonteerd op een gegroefde voorkant en de achterkant is gemaakt in de vorm van een ringtandwiel van het hoofdcarterconstante tandwiel. De uitgaande as van het hoofdcarter 5 rust aan de voorkant op een cilindrisch rollager dat is gemonteerd in de boring van de tandkrans van de aandrijfas, en aan de achterkant op een kogellager dat is gemonteerd op de voorwand van het extra carter. Het achterste uiteinde van de secundaire as is gemaakt in de vorm van een kroon, die een permanente aangrijping is van de extra behuizing. De tandwielen van de tweede en vierde versnelling van de uitgaande as van de hoofdkast zijn gemonteerd op glijlagers in de vorm van stalen bussen met een speciale coating en impregnatie, en de tandwielen van de eerste en achteruitversnellingen zijn gemonteerd op rollagers. De tussenas 26 van de hoofdkast vooraan rust op een rollager gemonteerd op de voorwand van het hoofdkastcarter, en aan de achterzijde - op een tweerijig sferisch lager geplaatst in een glas dat in de achterwand van de hoofdkast is geïnstalleerd carter behuizing. In de cartergetijden van de hoofdkast is een extra as van de tussenliggende achteruitversnelling geïnstalleerd. De achteruitversnelling wordt ingeschakeld door de achteruitrijslede 24 naar voren te bewegen totdat deze in aangrijping komt met het achteruitversnellingsringtandwiel 25 dat constant in aangrijping is met het achteruitlopende stationaire tandwiel. De uitgaande as 15 van de extra bak rust aan de voorkant op een cilinderlager dat zich in het gat van de tandkrans van de uitgaande as van de hoofddoos bevindt, aan de achterkant - op twee lagers: een cilinderlager en een kogellager worden respectievelijk in de achterwand van de extra kastbehuizing en het lagerdeksel van de uitgaande as ingebouwd. In de spiebanen van het middelste deel van de uitgaande as van de extra doos zijn versnellingssynchronisatoren geïnstalleerd en aan het achtereind met spiebanen bevindt zich een flens voor het bevestigen van de cardanas. In het centrale cilindrische deel van de as is het tandwiel 11 van de extra kast gemonteerd op cilindrische rollagers. De tussenas 19 van de extra kast rust aan de voorzijde op een cilindrisch rollager dat in de voorwand van het extra kasthuis is geïnstalleerd, en aan de achterzijde op een tweerijig sferisch lager geplaatst in een glas dat is geïnstalleerd op de achterwand van de extra opvangbak. Het reductietandwiel 22 is gemonteerd op het voorste spie-einde van de secundaire tussenas van het carter. In het achterste deel van de tussenas is een ringtandwiel gemaakt, dat ingrijpt in het reductietandwiel van de secundaire as van de extra kast.
Andere details
De MAZ-oplegger in het versnellingsbaksysteem is uitgerust met een voorrol die de tweede hendel bedient die in de kop van de beweegbare schakel van de steun is gestoken. Het buitenste deel van de beweegbare stang is door middel van een langwerpige cardanstang verbonden met het tussenliggende bedieningsmechanisme. De montagebeugel wordt aan het voertuigframe bevestigd.
De onderkant van de versnellingspook is verbonden met hetzelfde knooppunt. Montagemethode: vergelijkbaar met de vorige methode. Een deel van de arm gaat door de cabinevloer, waardoor de integriteit van alle andere verbindingen wordt gewaarborgd. Met dit ontwerp kunt u de cabine kantelen zonder dat bestaande elementen en samenstellingen moeten worden gescheiden en vervormd.
Устройство
MAZ-5551 zonder ligplaats is veel ruimer dan KamAZ-voertuigen. Dankzij goed geplaatste leuningen en treden is het instappen in de cabine van de kiepwagen uiterst eenvoudig. Toegegeven, de ergonomie van de cabine is niet de sterkste kant van de truck. Hoewel het zitkussen beweegt en de stuurkolom in twee vlakken verstelbaar is, hoeven we het niet over bestuurderscomfort te hebben. Het interieur van de auto heeft een goed zicht, maar ongemak veroorzaakt verhoogde vermoeidheid, wat vooral duidelijk is tijdens lange ritten. Het enorme stuur voegt geen comfort toe, omdat kleine bestuurders naar voren moeten leunen om het te draaien.
Het instrumentenpaneel van de MAZ-5551 is behoorlijk informatief en handig. Er zijn echter ook nadelen. De lichtindicatie heeft een lage helderheid, waardoor deze overdag moeilijk te zien is.
In de cabine van een kiepwagen zijn er echter veel meer succesvolle oplossingen. De locatie van de zekering- en relaiskast achter het dashboard is erg handig en gemakkelijk te bereiken. Een efficiënt verwarmingssysteem, een schuifdak en een lichtkoepel in de cabine verhogen het rijcomfort.
Dankzij de grote achteruitkijkspiegels wordt het zicht en de veiligheid van de MAZ-5551 besturing vergroot.
De bestuurdersstoel heeft een veersysteem en is in meerdere richtingen verstelbaar. De cabine is echter nog steeds niet erg comfortabel, aangezien de auto geen afschrijvingssysteem heeft. De passagiersstoel is direct aan de vloer bevestigd.
cabine
Welke interessante dingen hebben de ontwerpers gedaan om de ergonomie en het rijgedrag van de MAZ te verbeteren? Er zijn veel veranderingen, en ze zijn allemaal erg prettig. De cabine is comfortabel en ruim. Zelfs zonder bed kunnen hier gemakkelijk twee passagiers plaatsnemen, de bestuurder zelf niet meegerekend.
Goed ontworpen leuningen en treden maken het snel en gemakkelijk instappen in de cabine. De stoel kan worden verplaatst en versteld; Helaas alleen de passagiersstoel. In de jaren 90 hadden niet alle auto's een verstelbaar stuur, maar de MAZ-5551 heeft dat wel. Het eerste nadeel werd ook opgemerkt in de cabine - het stuur is te groot. Als je klein bent, moet je bij elke draai een beetje naar voren leunen. Het is onwaarschijnlijk dat een dergelijke innovatie als een gemak kan worden beschouwd.
Het dashboard laat een dubbele indruk achter. Aan de ene kant is het behoorlijk informatief, aan de andere kant heeft het een zwakke gloed, waardoor individuele elementen overdag praktisch onzichtbaar zijn. Een goed gelegen kluis is natuurlijk een pluspunt voor de MAZ-5551. Maar naast een efficiënte verwarming, die ook bij strenge vorst uitstekend werk levert. Tussen de passagier en de bestuurder bevindt zich een klein compartiment waarin je verschillende kleine dingen kunt verbergen: documenten, sleutels, een fles water, enz.
De MAZ-5551-truck wordt sinds 1985 al drie decennia geproduceerd door de Minsk Automobile Plant. Ondanks zijn niet-innovatieve ontwerp (zijn directe voorganger MAZ-503 kwam voor het eerst op de weg in 1958), blijft de MAZ-5551-dumptruck een van de meest populaire acht-tons vrachtwagens in de uitgestrektheid van Rusland. Lees in dit artikel over de Kamaz 500 serie.
Gebruiksaanwijzing
De handleiding bevat de volgende secties:
Veiligheidseisen bij het werken met dit voertuig
Alle voorzorgsmaatregelen en noodprocedures staan hier vermeld.
Motor. Dit gedeelte bevat motorspecificaties, ontwerp- en onderhoudsaanbevelingen.
Overdracht van infectie
De werking van de transmissie wordt beschreven en er wordt een korte beschrijving van de belangrijkste elementen gegeven.
Transportchassis. Dit gedeelte beschrijft het ontwerp van de vooras en de trekstang.
Stuurinrichting, remsystemen.
Elektrische apparatuur.
Transportmarkering. Hier wordt beschreven waar het voertuigidentificatienummer te vinden is, de decodering van het nummer wordt gegeven.
Regels voor vrachtwagens.
Kenmerken van bediening en onderhoud. Legt uit wanneer en hoe onderhoud moet worden uitgevoerd, welke soorten onderhoud dit zijn.
Voorwaarden voor de opslag van voertuigen, regels voor het vervoer ervan.
Garantieperiode en vervoerbewijs.
Schakelschema
Het schakelschema staat in de gebruikershandleiding van de dumptruck. De verandering gebeurt als volgt:
- Met behulp van het koppelingsmechanisme wordt de aandrijfeenheid losgekoppeld van de transmissie van het voertuig. Hierdoor kunt u schakelen zonder het motortoerental te verlagen.
- Het koppel gaat door het koppelingsblok.
- De tandwielen zijn evenwijdig aan de asas van het apparaat opgesteld.
- De eerste as is verbonden met het koppelingsmechanisme, op het oppervlak waarvan zich spiebanen bevinden. Een aandrijfschijf beweegt langs hen heen.
- Vanaf de as wordt de roterende actie overgebracht naar de tussenas, gecombineerd met het tandwiel van het ingaande asmechanisme.
- Wanneer de neutrale modus is geactiveerd, beginnen de versnellingen vrij te draaien en komen de synchronisatiekoppelingen in de open stand.
- Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, beweegt de vork de koppeling naar de ingeschakelde positie met het koppel aan het einde van de versnelling.
- Het tandwiel wordt samen met de as vastgezet en stopt ermee te draaien, wat zorgt voor de overdracht van actie en rotatiekracht.
Bedradingsschema
Het elektrische schakelschema bevat elementen als:
- Batterijen Hun spanning is 12 V. Voordat u aan het werk gaat, moet u de dichtheid van de batterijen corrigeren.
- Generator. Zo'n installatie is voorzien van een ingebouwde spanningsregelaar en een gelijkrichter. Het generatorontwerp bevat lagers, waarvan het wordt aanbevolen om elke 50 km de staat te controleren.
- Beginnen. Dit apparaat is nodig om de voedingseenheid te starten. Het bestaat uit een relaisdeksel, contacten, pluggen voor smeerkanalen, een ankerstang, een glas, borstelhouderveren, bevestigingsmiddelen, een handvat, een beschermende tape.
- Elektrisch apparaat. Zijn taak is om het starten van de motor bij lage temperaturen te vergemakkelijken.
- Batterij aardingsschakelaar. Accu's moeten worden aangesloten en losgekoppeld van de massa van het voertuig.
- Verlichtingssysteem en lichtsignalisatie. Bediening van koplampen, schijnwerpers, mistlampen, binnenverlichting.
Belangrijkste elementen
De MAZ-versnellingsbak heeft een primaire as met een tandwiel dat op kogellagers in het carter is gemonteerd. Er is ook een tussenas. Van voren ziet het eruit als een apparaat op een cilindrische rollager en van achteren lijkt het op een kogeltegenhanger. Het achterste elementcompartiment wordt beschermd door een gietijzeren behuizing, de eerste en achterste versnellingsbakken zijn direct op de as gesneden en de overige reeksen en aftakas zijn via spie-aandrijvingen.
De MAZ-versnellingsbak met een reductietandwiel is uitgerust met een tussenasaandrijftandwiel met een dempingsdemper. Hierdoor kunt u de trillingen verminderen die van de aandrijfeenheid naar het transmissiehuis worden getransformeerd. Bovendien kunt u met deze oplossing het geluid van de versnellingsbak bij stationair toerental verminderen. De noodzaak om een schokdemper te installeren is te wijten aan de onvoldoende uniformiteit van de werking van de YaMZ-236-motor.
De tandwieltand is los van de naaf gemaakt. Het wordt ontkoppeld door zes schroefveren. Resttrillingen worden gedempt door vervorming van de veerelementen en wrijving in het dempersamenstel.
Schema van elektrische apparatuur URAL 4320
Het elektrische circuit URAL 4320 is enkeldraads, waarbij de negatieve potentiaal van de spanningsbron van de apparatuur en apparaten is verbonden met de voertuigaarde. De minpool van de batterij is met een afstandsschakelaar verbonden met de "massa" van de URAL 4320. Hieronder ziet u een diagram met grote resolutie van de URAL 4320 elektrische apparatuur.
Schema van elektrische apparatuur URAL 4320
Op het elektrische schema van de URAL 4320 worden de verbindingen tussen kabels en apparaten gemaakt met behulp van stekkers en connectoren. Voor het gemak zijn de kleuren van de draden op het URAL 4320 elektrische apparatuurschema in kleur weergegeven.
Reparatie van controlepost YaMZ-238A MAZ
Het onderhoud van de versnellingsbak bestaat uit het controleren van het oliepeil en het verversen in het carter. Het oliepeil in het carter moet overeenkomen met het controlegat. De olie moet heet door alle aftapgaten lopen. Na het aftappen van de olie moet u het deksel aan de onderkant van het carter, waarin de oliepomp olieafscheider met een magneet is geplaatst, verwijderen, goed spoelen en installeren
Zorg er daarbij voor dat de olieleiding niet wordt geblokkeerd door de dop of de pakking.
| Rijst is één |
Om de versnellingsbak te spoelen, wordt aanbevolen om 2,5 - 3 liter industriële olie I-12A of I-20A te gebruiken in overeenstemming met GOST 20799-75. Met de versnellingsbakbedieningshendel in de neutrale stand wordt de motor 7-8 minuten gestart, daarna wordt hij gestopt, de spoelolie afgetapt en de olie die door de smeerkaart wordt geleverd in de versnellingsbak gegoten. Het is onaanvaardbaar om de versnellingsbak te wassen met kerosine of diesel.
Als de versnellingsbak draait, zijn de volgende instellingen mogelijk:
- de stand van de hendel 3 (zie Fig. 1) die in de lengterichting schakelt;
- de stand van de versnellingspook in dwarsrichting;
- een vergrendeling voor de longitudinale stuwkracht van de telescopische elementen.
Om de hellingshoek van de hendel З in de lengterichting af te stellen, is het noodzakelijk om de moeren op de bouten 6 los te draaien en, door de stang 4 in axiale richting te bewegen, de hoek van de hendel in te stellen op ongeveer 85° (zie Fig. 1) in de neutrale stand van de versnellingsbak.
De aanpassing van de positie van de hendel in de dwarsrichting wordt uitgevoerd door de lengte van de dwarsverbinding 17 te veranderen, waarvoor het nodig is om een van de punten 16 los te koppelen en, na het losdraaien van de moeren, de lengte van de schakel aan te passen zodat de versnellingsbakbedieningshendel, in de neutrale stand, tegen versnellingen 6 - 2 en 5 - 1 een hoek van ongeveer 90˚ had met het horizontale vlak van de cabine (in het dwarsvlak van het voertuig).
De afstelling van de versnellingsvergrendeling moet als volgt worden uitgevoerd:
- hef de cabine op;
— ontkoppel pen 23 en ontkoppel stang 4 van vork 22;
- maak de oorbel 25 en het binnenste staafje schoon van oud vet en vuil;
— duw de binnenstang tot de aanslaghuls 15 klikt;
— ontgrendel de moer van de oorbel 25 en steek een schroevendraaier in de groef van de staaf van de binnenste schakel en schroef deze los totdat de hoekige speling van de oorbel verdwijnt;
- om te voorkomen dat de stang 24 draait, draait u de borgmoer vast;
- controleer de kwaliteit van de pasvorm. Wanneer de borghuls 21 naar de veer 19 toe beweegt, moet de binnenstang uitschuiven zonder over de volledige lengte te plakken, en wanneer de stang helemaal in de groeven wordt gedrukt, moet de borghuls duidelijk met een "klik" bewegen totdat de huls rust tegen het onderste uitsteeksel van de oorbel.
Bij het afstellen van de aandrijving moet met de volgende eisen rekening worden gehouden:
- de afstelling moet gebeuren met de cabine omhoog en de motor uit;
- vermijd knikken en knikken van uitwendige en inwendige beweegbare staven;
— om breuk te voorkomen, verbindt u de steel 4 met de vork 22 zodat het gat in de oorbel voor de pen 23 zich boven de lengteas van de steel 4 bevindt;
- controleer de neutrale stand van de versnellingsbak met de cabine geheven door vrije beweging van de hendel 18 van het schakelmechanisme in dwarsrichting (ten opzichte van de lengteas van het voertuig). Rol 12 in de neutrale stand van de doos heeft een axiale beweging van 30 - 35 mm, terwijl de compressie van de veer voelbaar is.
De hierboven beschreven afstellingen van de versnellingsbakaandrijving moeten worden uitgevoerd bij het verwijderen en installeren van de motor en de cabine.
MAZ-versnellingsbak: variëteiten en werkingsprincipe
In dit artikel zullen we u vertellen welke functies de versnellingsbak op de MAZ-motor uitvoert, enkele aanbevelingen voor reparatie geven en ook het MAZ-schakelschema aangeven met een scheidingswand, die u in detail kunt bestuderen en bestuderen.
Het doel van het controlepunt
In de versnellingsbak is er zo'n element als een versnelling, meestal zijn er meerdere, ze zijn verbonden met de versnellingspook en het is dankzij hen dat de versnelling verandert. Schakelen regelt de snelheid van de auto.
Met andere woorden, tandwielen zijn tandwielen. Ze hebben verschillende maten en verschillende rotatiesnelheden. Tijdens het werk klampt de een zich aan de ander vast. Het systeem van dergelijk werk is te wijten aan het feit dat een grote versnelling aan een kleinere blijft hangen, de rotatie verhoogt en tegelijkertijd de snelheid van het MAZ-voertuig. In gevallen waar een kleine versnelling aan een grote blijft plakken, daalt de snelheid daarentegen. De bak heeft 4 snelheden plus achteruit. De eerste wordt als de laagste beschouwd en met de toevoeging van elke versnelling begint de auto sneller te rijden.
De doos bevindt zich op de MAZ-auto tussen de krukas en de cardanas. De eerste komt rechtstreeks uit de motor. De tweede is direct verbonden met de wielen en drijft hun werk aan. Lijst van werken die leiden tot snelheidsregeling:
- De motor drijft de transmissie en de krukas aan.
- De tandwielen in de versnellingsbak krijgen een signaal en komen in beweging.
- Met behulp van de versnellingspook selecteert de bestuurder de gewenste snelheid.
- De door de bestuurder gekozen snelheid wordt doorgegeven aan de cardanas, die de wielen aandrijft.
- De auto rijdt verder met de geselecteerde snelheid.
Apparaat lay-out
Het schema van het versnellingsapparaat van de versnellingsbak met een verdeler op de MAZ is niet eenvoudig, maar het zal u veel helpen bij het uitvoeren van reparaties. De getrapte versnellingsbak op de MAZ bestaat uit elementen als het carter, assen, mortel, synchronisatoren, tandwielen en andere even belangrijke elementen.
9 versnellingen
Een dergelijke eenheid wordt in de meeste gevallen geïnstalleerd op vrachtwagens of auto's die aan veel verkeer worden blootgesteld.
9-versnellingsbak
8 versnellingen
Deze unit is net als zijn voorganger populair bij machines met een groot laadvermogen.
8-versnellingsbak
5 versnellingen
De meest populaire onder auto's.
5-versnellingsbak
Aanbevelingen voor reparatie
Wilt u uw verdeelkast jarenlang in goede staat houden? Dan heeft u basiszorg en controle nodig. Het is noodzakelijk om het werk van elementen als tandwielen, mortel, bedieningshendel zelf, enz. Is het ooit voorgekomen dat een storing onvermijdelijk is? We geven u de volgende aanbevelingen voor zelfreparatie:
maak uzelf in detail vertrouwd met het diagram en de instructies voor uw mechanisme;
om reparaties uit te voeren, moet u eerst de doos volledig verwijderen en pas daarna kunt u overgaan tot reparatie;
na verwijdering, haast je niet om het volledig te demonteren, soms ligt het probleem aan de oppervlakte, let vooral op alle details, als je verdacht "gedrag" ziet, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in dit element;
als u de doos nog volledig moet demonteren, plaats dan alle onderdelen in de volgorde van demontage om niet in de war te raken bij het optillen.
In dit artikel werd het schakelschema van alle soorten MAZ overwogen. We hopen dat de informatie nuttig voor u was bij de reparatie. Moge uw box u nog jaren van dienst zijn!
autozam. com
Mogelijke storingen
Transmissiestoringen bij YaMZ 236 kunnen van het volgende plan zijn:
- het verschijnen van extern geluid;
- het verminderen van de hoeveelheid olie die in de doos wordt gegoten;
- moeilijke opname van snelheden;
- spontane uitschakeling van hogesnelheidsmodi;
- cartervloeistof lekt.
Bij elk van deze manifestaties is het raadzaam om onafhankelijk het oliepeil in de doos te controleren, hoe strak alle bevestigingsschroeven en moeren zijn vastgedraaid. Als dit geen probleem is, moet de auto voor diagnose naar een servicecentrum worden gestuurd. Hier moeten de vakmensen, met behulp van speciale apparatuur, de integriteit van de versnellingsbakcomponenten (koppelingen, lagers, bussen, enz.) Controleren, de prestaties van de oliepomp evalueren.
..160 161 ..
ONDERHOUD VAN VERSNELLINGSBAK YaMZ-236
Controleer tijdens onderhoud de verbinding van de versnellingsbak met de motor en de staat van de ophanging, handhaaf een normaal oliepeil in de versnellingsbak en vervang deze tijdig door TO-2.
Het oliepeil in de versnellingsbak mag niet onder de onderste rand van de controleboring 3 komen (Fig. 122). Tap de olie uit het versnellingsbakhuis terwijl deze heet is via de aftapplug 4. Reinig na het aftappen van de olie de magneet op de aftapplug. Draai na het aftappen van de olie de schroeven los en verwijder deksel 2 van de oliepompinlaat, reinig en spoel het scherm en plaats vervolgens het deksel terug
Zorg er bij het installeren van het inlaatdeksel voor dat u de olieleiding niet blokkeert met het deksel of de pakking.
Rijst. 122. Pluggen van de YaMZ-236P versnellingsbak: 1 olievulopening; 2-deksel van de oliepompinlaat; 3-gaats voor controle van het oliepeil; 4 afwateringsgaten
Spoel de versnellingsbak met industriële olie I-12A of I-20A in overeenstemming met GOST 20199 - 88; Giet 2,5 - 3 liter in het carter, zet de versnellingspook in neutraal, start de motor gedurende 1 ... 8 minuten, zet hem dan af, tap de spoelolie af en vul bij. Het is ten strengste verboden de versnellingsbak door te spoelen met kerosine of dieselbrandstof om uitval van de oliepomp door onvoldoende zuigvacuüm en daardoor uitval van de versnellingsbak te voorkomen. In het geval van een revisie van de versnellingsbak, smeer de oliepomp voor montage met de olie die in de versnellingsbak is gebruikt.
Bij het slepen van een auto terwijl de motor stationair draait, draaien de ingaande en tussenassen van de versnellingsbak niet, de oliepomp werkt in dit geval niet en levert geen smeermiddel aan de getande lagers van de uitgaande as en aan de conische oppervlakken van de synchromeshas, wat zal leiden tot krassen op de glijvlakken, slijtage van de synchromeshringen en uitval van de gehele versnellingsbak. Om te slepen, koppelt u de koppeling los en schakelt u de transmissie in de directe (vierde) versnelling, of koppelt u de transmissie los van de transmissie.
Het is niet toegestaan de auto over een afstand van meer dan 20 km te slepen zonder de cardan uit te schakelen of de koppeling te ontkoppelen met ingeschakelde directe versnelling.
Om voortijdige slijtage van wrijvingsparen te voorkomen, wordt aanbevolen om de versnellingsbak op te warmen voordat de motor wordt gestart bij een omgevingstemperatuur lager dan -30°C. Als dit niet mogelijk is, als de motor lange tijd stilstaat, tap dan de olie uit het carter af en verwarm deze olie voor het starten van de motor en vul deze in het carter via het gat in de bovenkap.
Voor soepel en gemakkelijk schakelen en om de tussenastanden en de eerste en achterste versnellingen te beschermen tegen slijtage op de assen, evenals om de synchronisatieringen te beschermen tegen slijtage om de koppeling goed af te stellen en "aandrijving" te voorkomen.
De MAZ-versnellingsbak is een schakelmechanisme dat samen met een verdeler deel uitmaakt van het transmissieapparaat.
