MAZ-500

De MAZ-500-dumptruck is een van de basismachines van het Sovjettijdperk.

Kiepwagen MAZ-500

Talloze processen en modernisering van technologie hebben geleid tot tientallen nieuwe auto's. Tegenwoordig is de MAZ-500 met een dumpmechanisme niet meer leverbaar en vervangen door meer geavanceerde modellen op het gebied van comfort en zuinigheid. De apparatuur blijft echter in Rusland werken.

MAZ-500 dumptruck: geschiedenis

Het prototype van de toekomstige MAZ-500 werd in 1958 gemaakt. In 1963 rolde de eerste vrachtwagen van de lopende band van de fabriek in Minsk en werd getest. In 1965 werd de serieproductie van auto's gelanceerd. 1966 stond in het teken van de volledige vervanging van de MAZ-vrachtwagenlijn door de familie 500. In tegenstelling tot zijn voorgangers kreeg de nieuwe dumptruck een lagere motorlocatie. Door deze beslissing kon het gewicht van de machine worden verminderd en het laadvermogen met 500 kg worden verhoogd.

In 1970 werd de basis MAZ-500-dumptruck vervangen door een verbeterd MAZ-500A-model. De MAZ-500-familie werd geproduceerd tot 1977. In hetzelfde jaar verving de nieuwe MAZ-8-serie de 5335-tons dumptrucks.

MAZ-500 dumptruck: specificaties

Specialisten verwijzen naar de kenmerken van het MAZ-500-apparaat als de volledige onafhankelijkheid van de machine van de aanwezigheid of bruikbaarheid van elektrische apparatuur. Zelfs de stuurbekrachtiging werkt hydraulisch. Daarom zijn de prestaties van de motor op geen enkele manier gerelateerd aan een elektronisch element.

Juist vanwege dit ontwerpkenmerk werden MAZ-500-dumptrucks actief gebruikt in de militaire sfeer. De machines hebben hun betrouwbaarheid en overlevingsvermogen in de moeilijkste omstandigheden bewezen. Tijdens de productie van de MAZ-500 produceerde de fabriek in Minsk verschillende aanpassingen aan de machine:

• MAZ-500Sh - er is een chassis gemaakt voor de benodigde apparatuur;
• MAZ-500V - een metalen platform en een tractor aan boord;
• MAZ-500G - flatbed dumper met een verlengde basis;
• MAZ-500S (later MAZ-512) - versie voor noordelijke breedtegraden;
• MAZ-500Yu (later MAZ-513) - een optie voor een tropisch klimaat;
• MAZ-505 is een dumptruck met vierwielaandrijving.

Motor en transmissie

In de basisconfiguratie van de MAZ-500 werd een YaMZ-236 dieselmotor geïnstalleerd. De viertaktmotor met 180 pk onderscheidde zich door een V-vormige opstelling van cilinders, de diameter van elk onderdeel was 130 mm, de zuigerslag was 140 mm. Het werkvolume van alle zes cilinders is 11,15 liter. De compressieverhouding is 16,5.

Het maximale toerental van de krukas is 2100 tpm. Het maximale koppel wordt bereikt bij 1500 tpm en is gelijk aan 667 Nm. Om het aantal omwentelingen aan te passen, wordt een multi-mode centrifugaalapparaat gebruikt. Minimaal brandstofverbruik 175 g/pk.u.

Naast de motor is een handgeschakelde vijfversnellingsbak geïnstalleerd. De droge koppeling met dubbele schijf zorgt voor powershifting. De stuurinrichting is voorzien van een hydraulische booster. Type ophangveer. Brugontwerp - voor, vooras - besturing. Op beide assen worden hydraulische schokdempers in telescopische uitvoering gebruikt.

Cabine en kiepwagenbak

De volledig metalen cabine is ontworpen om drie personen te vervoeren, inclusief de bestuurder. Extra apparaten beschikbaar:

• verwarming;
• fan;
• mechanische ramen;
• automatische ruitensproeiers en -wissers;
• paraplu.

De carrosserie van de eerste MAZ-500 was van hout. De zijkanten werden geleverd met metalen versterkers. De afvoer werd in drie richtingen uitgevoerd.

Algemene afmetingen en prestatiegegevens

• draagvermogen op de openbare weg - 8000 kg;
• de massa van de getrokken aanhanger op verharde wegen is niet meer dan 12 kg;
• totaalgewicht met lading, niet meer dan 14 kg;
• totaal gewicht van de roadtrain, niet meer dan - 26 kg;
• longitudinale basis - 3950 mm;
• achteruit spoor - 1900 mm;
• voorste spoor - 1950 mm;
• bodemvrijheid onder de vooras - 290 mm;
• bodemvrijheid onder het achterashuis - 290 mm;
• minimale draaicirkel - 9,5 m;
• overhanghoek voor - 28 graden;
• overhanghoek achter - 26 graden;
• lengte - 7140 mm;
• breedte — 2600 mm;
• hoogte cabineplafond - 2650 mm;
• platformafmetingen - 4860/2480/670 mm;
• lichaamsvolume - 8,05 m3;
• maximale transportsnelheid - 85 km / u;
• remafstand - 18 m;
• brandstofverbruik bewaken - 22 l/100 km.

Ontvang een voordelig aanbod van directe leveranciers:

MAZ-500

Een waardige vervanging voor de eerste "tweehonderd" van MAZ - MAZ-500. Een verbeterde versie voor de behoeften van de Sovjet-Unie. Allerlei aanpassingen aan de machine en verbeterde apparatuur. Het gebruik van de 500 gaat tot op de dag van vandaag door, bovendien passen speciale fijnproevers de auto zelfs aan. Het gehele assortiment van MAZ.

Autogeschiedenis

Het is duidelijk dat de eerste MAZ-200 lange tijd niet praktisch kon blijven en in 1965 werd vervangen door een nieuwe MAZ-500-truck. Het meest opvallende verschil was natuurlijk de opnieuw ontworpen carrosseriestructuur. Het frame werd op assen geplaatst om het laadvermogen van het voertuig en daarmee de economie te vergroten. En omdat er geen motorkap meer was en de motor onder de cabine werd geplaatst, nam het zicht voor de bestuurder toe. Daarnaast blijven er net als in de vorige versie drie stoelen over, inclusief de bestuurdersstoel. Slechts één modificatie in de vorm van een kiepwagen had twee zitplaatsen. Werkend aan de cabine van de nieuwe "silovik", zorgden de ontwerpers voor de bestuurder en een comfortabelere en gemakkelijkere rit. Bedieningselementen zoals het stuur, de versnellingspook en het instrumentenpaneel zijn rationeel geplaatst. Ze zijn de kleur van de bekleding niet vergeten, bovendien was het helemaal.

Een handige innovatie was de aanwezigheid van een bed. Voor het eerst voor MAZ-voertuigen. Het was de afwezigheid van een kap waardoor het "1960ste" model de geschiedenis in kon gaan. Het feit is dat een dergelijk ontwerp voor het eerst in gebruik werd genomen in de Sovjet-auto-industrie. In de jaren zestig begon de hele wereld een soortgelijke revolutie te ondergaan, omdat de motorkap de besturing van een groot voertuig aanzienlijk belemmerde. Maar gezien de noodzaak om het land na de oorlog te verbeteren, werd de kwaliteit van wegen die geschikt waren voor het gebruik van cabover-cabines pas na twintig jaar geschikt. En in 1965 verscheen de MAZ-500, die een waardige vervanging werd voor zijn vorige model "200". De vrachtwagen bleef tot 1977 aan de lopende band.

De basisuitrusting was al een hydraulische dumper, maar het platform was nog steeds van hout, hoewel de cabine al van metaal was. Bij de ontwikkeling stond natuurlijk de veelzijdigheid centraal. Door dit doel te bereiken, kon de machine worden gebruikt in alle mogelijke gebieden waar transport nodig was. Het was voldoende om een ​​modificatie te ontwikkelen met de gewenste module aan boord. Dit model had de mogelijkheid om vanaf de tractor te starten. Dit betekende dat er geen elektriciteit nodig was om de motor indien nodig te starten. Deze functie was erg handig in militaire behoeften.

Технические характеристики

Motor. De krachtcentrale van de vrachtwagen van Minsk werd voortgezet in de autofabriek van Yaroslavl. De motorindex was YaMZ-236 en hij was het die de basis werd voor de meeste aanpassingen. Zes cilinders opgesteld in een V-vorm werkten in vier slagen op dieselbrandstof. Er was geen turbo. Het belangrijkste nadeel van het systeem was de hoge mate van negatieve milieu-impact. Het ecologische type is geclassificeerd als Euro-0. Het gebruik van een dergelijke dieselmotor zorgt voor overlast in koude klimaten. Net als nu had de diesel een hoog rendement en gaf weinig warmte af. Hierdoor is het interieur lang opgewarmd. De MAZ-500 brandstoftank heeft een speciaal schot om hydraulische druk in de tank te voorkomen of te doven.

overdracht van infectie. Tijdens de productie van de MAZ-500 zijn er praktisch geen wijzigingen aangebracht aan dit onderdeel van de auto. De belangrijkste was de verandering in het type koppeling van enkele schijf naar dubbele schijf. De innovatie maakte het mogelijk om onder invloed van lasten te schakelen. Het gebeurde in 1970.

Lees meer: ​​ZIL Bull: voertuigspecificaties, laadvermogen van de GAZ-5301 dumptruck

Achteras. MAZ-500 wordt precies aangedreven door de achteras. Er zijn al versnellingen verschenen in de asversnellingsbak, waardoor de belasting op het differentieel en de steekassen werd verminderd. Deze technologie was ook nieuw voor MAZ. Om de werking van het MAZ-chassis te verbeteren, wordt tegenwoordig de versnellingsbak veranderd in een modernere productie LiAZ of LAZ.

Cabine en carrosserie. Tot het einde van de jaren 60 van de vorige eeuw bleef het platform van hout, maar daarna werd het opgewaardeerd naar een metalen versie. De cabine had, zoals gewoonlijk, twee deuren, drie stoelen en een stapelbed. Zoals eerder vermeld was dit een enorm pluspunt qua comfort in de kajuit. Er waren ook dozen voor gereedschap en persoonlijke bezittingen van de passagiers.

Voor meer comfort had de bestuurdersstoel verschillende verstelmethoden, er was ventilatie. Toegegeven, gezien de slechte warmteoverdracht was de MAZ-500 uitgerust met een kachel, maar dit heeft de situatie niet echt gered. De voorruit bestond uit twee delen en de ruitenwisseraandrijving bevond zich nu in de onderste basis van het frame. De cabine zelf was naar voren gekanteld en gaf toegang tot de motor.

Габаритные размеры

Двигатель

Voor een nieuw type apparatuur in de Yaroslavl-fabriek werd een 4-takt diesel YaMZ-236 ontwikkeld. Hij had 6 cilinders met een inhoud van 11,15 liter, opgesteld in een V-vorm, het krukastoerental (maximaal) was 2100 tpm. Het maximale koppel, variërend van 667 tot 1225 Nm, werd gecreëerd bij een toerental van ongeveer 1500 tpm. Het vermogen van de krachtbron bereikte 180 pk. De cilinderdiameter was 130 mm, bij een zuigerslag van 140 mm werd een compressieverhouding van 16,5 behaald.

De YaMZ-236-motor is speciaal gemaakt voor de MAZ-500-trucks en voldeed volledig aan de verwachtingen van de ontwerpers. De vermindering van het brandstofverbruik werd als een speciale prestatie beschouwd, met een brandstoftank van 200 liter was het 25 l / 100 km, wat de mogelijkheid betekende van distillatie over lange afstanden door te tanken, waardevol in afgelegen en noordelijke gebieden.

Koppelingsfuncties

Aanvankelijk was de MAZ-500 uitgerust met een enkelvoudige plaatkoppeling, wat tot enig ongemak leidde. De situatie werd gecorrigeerd in 1970, toen MAZ-vrachtwagens overschakelden op een dubbele schijfkoppeling van het wrijvingstype. De derailleur was erg handig en bood de mogelijkheid om onder belasting te schakelen. Een perifere opstelling van trekkerveren geïnstalleerd in een gietijzeren carter werd gebruikt. Daarna veranderde het ontwerp niet, omdat de uitbuiters van het team er geen klachten over hadden.

Remsysteem

Voor zware voertuigen, waaronder MAZ-500-vrachtwagens, is het ontwerp en de kwaliteit van het remsysteem van het grootste belang. De 500-serie heeft twee remleidingen:

• Pneumatische voetrem van het type schoen. De klap wordt op alle wielen gedaan.
• De parkeerrem is verbonden met de versnellingsbak.

Chassis en voertuigbesturingssysteem

Het belangrijkste element van het MAZ-500-chassis is een geklonken frame met een 4:2-wielopstelling en een wielbasis van 3850 mm. De vooras van de vrachtwagen was uitgerust met enkele wielen en de achteras was uitgerust met dubbelzijdige schijfloze wielen met lagedrukbanden. De vering bestaat uit langere bladveren voor een zachtere, soepelere rit. De besturing heeft een hydraulische booster, de maximale draaihoek is 38°.

Transmissie en elektrische uitrusting van een auto

De MAZ-500 auto is uitgerust met een 5-versnellingsbak. Synchronizers worden gebruikt bij de 4 hoogste snelheden. Overbrengingsverhoudingen (in oplopende volgorde):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• een;
• 0,66;
• 5,48 (rug);
• 7, 24 (totale overbrengingsverhouding toe te schrijven aan de achteras).

Cabine kenmerken

De volledig metalen cabover-cabine van de MAZ-500-truck heeft 3 stoelen (voor dumptrucks - 2) en een ligplaats. Voor de state-of-the-art van die tijd had het een hoog comfortniveau, het glazen oppervlak bood een goed overzicht, de bedieningselementen waren in de meest geschikte volgorde voor de bestuurder geplaatst. Goed gekozen binnenbekleding, comfortabele stoelen zijn geïnstalleerd.

Aanpassingen en verbeteringen

MAZ-500 staal is zo universeel als "200". Er waren veel wijzigingen. Voor verschillende doeleinden zijn nieuwe versies ontworpen en ontwikkeld:

• MAZ-500SH: Verbeterd chassis in de bagageruimte. Naast de carrosserie werden modules geïnstalleerd als: een betonmixer en een tank;
• MAZ-500V is een militaire modificatie die is ontworpen om goederen en personeel te vervoeren. De ophanging werd opnieuw ontworpen en er verschenen geleiders voor de luifel. Het lichaam was helemaal van metaal;
• MAZ-500G - Deze modificatie is uitgebracht in een beperkte serie en is uiterst zeldzaam. Ontworpen voor het vervoer van overmaatse lading;
• MAZ-500S - voor het noordelijke deel van de USSR was de auto uitgerust met extra verwarming en was de cabine zelf zorgvuldiger geïsoleerd. Daarnaast werd er een startverwarming in de motor ingebouwd. Bij slecht zicht in poolomstandigheden waren extra zoeklichten aanwezig. Later werd het model omgedoopt tot MAZ-512;
• MAZ-500YU - achteruitversnelling "500C". Ontworpen om te werken in warme omgevingen. Voorzien van extra ventilatie en thermische isolatie van de cabine. Nu bekend als MAZ-513;
• MAZ-500A is een meer geavanceerde basisvariant. Qua afmetingen is er al weer aan de exporteisen voldaan. Het mechanische deel van de versnellingsbak is geoptimaliseerd. Extern hebben de ontwikkelaars alleen de grille veranderd. De auto werd krachtiger, de maximum snelheid was nu 85 km/u. En het gewicht van de vervoerde lading nam toe tot 8 ton. De wijziging verliet de lopende band in 1970;
• MAZ-504 is een tweeassige trekker. Het belangrijkste verschil was de extra brandstoftank van 175 liter;
• MAZ-504V - de modificatie had een krachtigere motor - YaMZ-238. Hij had 240 troepen, wat zijn draagvermogen aanzienlijk verhoogde. Naast de beladen laadbak kon hij een oplegger trekken met een totaalgewicht tot 20 ton;
• MAZ-503 - kiepwagen. Geheel alle elementen van de doos zijn al van metaal gemaakt. Ontworpen voor gebruik in steengroeven;
• MAZ-511 - kiepwagen. Een onderscheidend kenmerk was de zijdelingse uitworp. Zeldzaam model, aangezien de uitgave beperkt was;
• MAZ-509 - houtdrager. Verbeterde transmissie: dubbele schijfkoppeling, meer versnellingen en versnellingsbak op de vooras;
• MAZ-505 is een experimentele militaire versie. Opmerkelijk voor vierwielaandrijving;
• MAZ-508 - tractor met vierwielaandrijving. Beperkte editie.

Aangezien de vrachtwagens van de 500e serie perfect bewaard zijn gebleven, zijn ze nog steeds te vinden bij verschillende bedrijven. In de meeste voormalige Sovjetrepublieken circuleert de MAZ-500 uit de jaren 70 nog steeds. De prijs van gebruikte modellen ligt nu in het bereik van 150-300 duizend Russische roebel.

Upgrade

Bijzondere liefhebbers van de MAZ-500 leggen nog de laatste hand aan hem. YaMZ-238 werd geïnstalleerd om het vermogen te vergroten. Daarom is het noodzakelijk om de doos te veranderen, omdat er een verdeler nodig is. Als het model een vierwielaandrijving heeft, kan de razdatka ook worden gewijzigd. Het vereist ook vervanging van de doos om het brandstofverbruik te verminderen (zonder vervanging tot 35/100). Natuurlijk, de upgrade "vliegt een aardige cent", maar de beoordelingen zeggen dat het de moeite waard is. Ook de achteras krijgt een upgrade, of beter gezegd, ze veranderen hem gewoon in een modernere en zetten er nieuwe schokdempers op.

In het geval van de salon zal de lijst erg lang zijn. De oplossing kan alles omvatten, van gordijnen en stoelen tot verwarming en elektrische apparatuur. Er zijn zelfs mensen die airconditioning installeren. De doeleinden waarvoor de MAZ-500 wordt gebruikt, zijn zo breed dat het onmogelijk is om ze op te sommen zonder een apart artikel. Het unieke van deze truck is al de geschiedenis van de Minsk Automobile Plant en de Sovjet-auto-industrie ingegaan. Het voert echter nog steeds veel veeleisender taken uit dan toen het werd gemaakt.

Voors en Tegens

Tegenwoordig is de MAZ-500 nog steeds op de weg te vinden en dit suggereert dat de auto zelfs na een lange tijd zijn rijprestaties heeft behouden. De auto is gemakkelijk te repareren en het zal voor de eigenaar niet moeilijk zijn om reserveonderdelen te vinden, de donor kan een analoog zijn of een geschikt onderdeel van een erkende dealer. Aan het begin van de productie was een groot voordeel de kantelbare cabine, die een goede toegang tot werksystemen bood. Nu zijn deze opstelling van de motor en de manier om er toegang toe te krijgen niet nieuw, maar blijven ze nog steeds een onderscheidend voordeel, bijvoorbeeld van de ZIL van dezelfde jaren. Salon is niet de meest comfortabele volgens de huidige normen. Maar dit is slechts een kenmerk van de standaardversie, veel elementen kunnen worden vervangen door meer geschikte. Deze details omvatten stoelen, in plaats daarvan passen zelfs geïmporteerde stoelen perfect, maar zelfs met fabrieksstoelen kunt u een aantal fraude plegen en hun comfort vergroten. De behuizing wordt op verzoek van de eigenaar direct vervangen, daarnaast kunnen ook de pakkingen en de algehele dichtheid van de machine met eigen handen worden verbeterd.

We merken een even belangrijk detail op: een slaapplaats. Heel comfortabel en gezellig, het verdient een plaats in de lijst met voordelen van stationwagens. Het enige punt, niet negatief, maar onbegrijpelijk, is de aanwezigheid van ramen bij het bed om te rusten. Werkende systemen presteren ook na een groot aantal afgelegde kilometers goed. De versnellingsbak schakelt zonder aarzeling in en de krachtbron van YaMZ vertoont geen speciale eigenaardigheden en kan zelfs in de moeilijkste omstandigheden werken. In onze tijd loopt de MAZ "vijfhonderd" natuurlijk ver achter op de eisen van moderne modellen, dus de stabiliteit kan de relatief lagere efficiëntie van moderne vrachtwagens niet dekken.

Lees meer: ​​Punisher: Auto, Auto YaMZ-7E846, Tank TsSN

Brandstoftrucks op basis van MAZ: specificaties, apparaat, foto

GAZ 53 is misschien wel de meest populaire vrachtwagen in Rusland. Op het chassis van deze vrachtwagen zijn veel verschillende speciale uitrustingen gemaakt. Met name de GAZ 53 02 dumptruck werd geproduceerd, KAVZ 53-bussen werden geassembleerd op het GAZ 40 685-chassis. Melk- en brandstoftrucks werden geassembleerd op het GAZ 53-chassis.

Er is altijd veel vraag geweest naar de GAZ 53-brandstoftruck en in onze tijd is er een speciale interesse in dergelijke apparatuur. Brandstoftrucks worden vaak gekocht door particuliere ondernemers, omdat een goed bedrijf kan worden gebouwd op het transport van brandstof.

Brandstoftrucks op basis van GAZ 53 worden vaak verkocht via privéadvertenties. Prijzen voor uitrusting kunnen heel verschillend zijn, de kosten zijn direct afhankelijk van de staat van de auto. In slechte staat kost een "vat" 50 duizend roebel, prijzen voor goed bewaarde auto's met een lage kilometerstand bereiken 250 duizend roebel en meer.

Door populaire modellen bladeren

Met een breed scala aan brandstoftrucks, gemaakt op basis van MAZ, kunt u de meest geschikte optie kiezen. Veel hangt af van de doelen die de potentiële koper nastreeft. Modellen 5337, 5334 en 500 moeten afwijken van de bestaande lijn.

MAZ 5337

Dit model wordt gebruikt voor het transport van lichte olieproducten. Het speciale chassisontwerp maakt deze versie van de auto zo wendbaar mogelijk. Brandstofwagen 5337 kan eenvoudig worden gebruikt op weggedeelten met een slechte wegdekkwaliteit. Dit werd mogelijk gemaakt door het hoge niveau van cross-country capaciteiten. De tweedelige brandstoftruck heeft een 4x2-wielformule. Optioneel kunnen op zo'n auto een radio, zonnedak en tachograaf worden gemonteerd.

De tank van de brandstofwagen is uitgerust met een speciale marker, waarvan de belangrijkste functie is om het niveau van de getransporteerde brandstof te bepalen. Daarnaast is de tank voorzien van een ontluchtingsventiel, afvoerleidingen en afsluiters. Technische kenmerken van een brandstofwagen op basis van de MAZ-5337-auto:

Foto brandstofwagen MAZ-5337

MAZ 5334

Dit model van een brandstofwagen is bovendien uitgerust met een afvoerpomp, een brandstofdoseerklep, gepresenteerd in de vorm van een pistool, en een teller. Hierdoor is het mogelijk om de tankwagen niet alleen in te zetten voor het opslaan en transporteren van brandstof, maar ook als mobiel tankstation.

De tankwagen MAZ 5334 heeft een ontwerp met één sectie.

Door het speciale ontwerp van de container wordt binnenin een constant temperatuurregime gehandhaafd. Hierdoor wordt de kans op ontsteking van het brandstofmengsel geminimaliseerd. Door de temperatuur op hetzelfde niveau te houden, wordt ook de verdamping van de vloeistof tijdens het transport geëlimineerd.

Technische kenmerken van de brandstofwagen MAZ-5334:

Foto brandstofwagen MAZ-5334

MAZ 500

De brandstofwagen is gebouwd op basis van de vrachtwagen MAZ 500. Het betrouwbare chassisontwerp van een dergelijk voertuig vergemakkelijkt het gebruik op wegen met een slechte dekking.

Specificaties van een brandstofwagen op basis van MAZ-500:

Foto brandstofwagen MAZ-500

Het kan u interesseren: voor het beste nougat-massagebed zijn de kosten gematigd

Militaire uitrusting op het chassis MAZ-5334 en 5337. Voertuigen van het Sovjetleger 1946-1991

Militaire uitrusting op het chassis van de MAZ-5334 en 5337

Op het chassis 5334 werden de voormalige reguliere carrosserieën van de K-500 en KM-500 geïnstalleerd met de uitrusting van zware machinewerkplaatsen van reeds bekende typen (van MM-1 tot MM-13), waaraan een winkel voor de productie van rubberproducten en in 1989 kwam er een torendraaierij bij MRTI-1, waar men werkte met tweeassige bestelwagens voor de levering van gereedschappen, goederen en verbruiksgoederen. In 1979 werd een gemodificeerde ATS-500-8 brandstoftruck met een inhoud van 5334 liter, die in 8 in gebruik werd genomen, van een MAZ-1981A-auto op dit chassis overgebracht. Het bevatte ook een zelfaanzuigende centrifugaalpomp STsL. -20- 24, bedieningspaneel, filters, meters, communicatie, regelapparatuur en meetkleppen. Het bruto voertuiggewicht is teruggebracht tot 15,3 ton. In 1980 - 1984 De fabriek in Bataysky heeft een ASM-8-5334 stookolietruck geassembleerd voor het transport en de distributie van stookolie. De tankwagen TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), die in 1981 in gebruik werd genomen, verschilde ook niet fundamenteel van het TZA-7,5-500A-model met een stalen tank met een inhoud van 7,5 duizend liter en een achterblok beheer. Deze was voorzien van een gemoderniseerde SCL-20-24G pomp met een capaciteit van 600 l/min, nieuwe meters, filters, doseerfittingen, pers- en zuigslangen waardoor het totaalgewicht van de machine opliep tot 15,3 ton. De laatste in deze serie in 1988 was de ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tanker met een inhoud van 9 liter op een 5337-chassis met een korte cabine. De Kharkiv-fabriek KhZTM nam deel aan de lancering. De machine was uitgerust met een STsL-20-24A pomp met een capaciteit van 750 l/min voor het gelijktijdig vullen van twee verbruikers, nieuwe communicatie, filters, kranen, een individuele set accessoires, twee brandblussers en een apparaat voor het verwijderen van statische elektriciteit . Het brutogewicht bereikte 16,5 ton. Voor algemene laad- en losoperaties bleven de troepen de 6,3-tons K-67-boomwagenkraan gebruiken, herbouwd op het 5334-chassis, en in de jaren tachtig een nieuwe multifunctionele hydraulische kraan van 1980 ton. KS-3577 van de Ivanovo-fabriek op hetzelfde chassis met een tweedelige telescopische giek en verlengingen, die het mogelijk maakten om op een hoogte van meer dan 20 m mixers te werken, een individuele set accessoires, twee brandblussers en een apparaat voor het verwijderen van statische elektriciteit. Het brutogewicht bereikte 16,5 ton. Voor algemene laad- en losoperaties bleven de troepen de 6,3-tons K-67-boomwagenkraan gebruiken, herbouwd op het 5334-chassis, en in de jaren tachtig een nieuwe multifunctionele hydraulische kraan van 1980 ton. KS-3577 van de Ivanovo-fabriek op hetzelfde chassis met een tweedelige telescopische giek en verlengingen, die het mogelijk maakten om op een hoogte van meer dan 20 m mixers te werken, een individuele set accessoires, twee brandblussers en een apparaat voor het verwijderen van statische elektriciteit. Het brutogewicht bereikte 16,5 ton. Voor algemene laad- en losoperaties bleven de troepen de 6,3-tons K-67-boomwagenkraan gebruiken, herbouwd op het 5334-chassis, en in de jaren tachtig een nieuwe multifunctionele hydraulische kraan van 1980 ton. KS-3577 van de Ivanovo-fabriek op hetzelfde chassis met een uit twee delen bestaande telescopische giek en verlengingen, die het mogelijk maakten om op een hoogte van meer dan 20 m te werken, en in de jaren tachtig een nieuwe multifunctionele hydraulische kraan met een hijskraan capaciteit van 1980 ton. KS-3577 van de Ivanovo-fabriek op hetzelfde chassis met een uit twee delen bestaande telescopische giek en verlengingen, die het mogelijk maakten om op een hoogte van meer dan 20 m te werken, en in de jaren tachtig een nieuwe multifunctionele hydraulische kraan met een hijskraan capaciteit van 1980 ton.

Zware werkplaats MRTI-1 achterin KM-500 op een 9-tons MAZ-5334 chassis. 1989

Tankwagen AC-8-5334 op MAZ-5334 chassis met pompuitrusting. 1979

In 1986 assembleerde de Minsk Automobile Plant het eerste prototype van zijn nieuwe drieassige 11-tons militaire vrachtwagen MAZ-6317 (6 × 6) met enkele banden op alle wielen en een verlengde civiele cabine, die diende om militair personeel, transport militaire lading en sleeplegeruitrusting op de wegen voor algemeen gebruik, operaties en ruw terrein. Tegelijkertijd verscheen een uniforme tractor 6425, die werd getest met een MAZ-938B-oplegger als onderdeel van een wegtrein met een brutogewicht van 44 ton, het was niet mogelijk om ze zelfs in de Sovjettijd naar industriële productie te brengen , en na de ineenstorting van de USSR en de vorming van de onafhankelijke Republiek Wit-Rusland, bleek de positie van de fabriek voldoende zwaar. De overgang van perestrojka naar economische hervormingen in het begin van de jaren negentig werd gekenmerkt door aanzienlijke financiële en politieke omwentelingen, waardoor MAZ op de rand van een ramp stond. Desondanks slaagde de fabriek erin om snel uit de crisis te komen, nieuwe en gemoderniseerde vrachtwagens te ontwikkelen en op de transportband te zetten. Sinds 1990 omvatte deze een bijgewerkte militaire versie van de 1995, aangedreven door een YaMZ-6317D V238 turbodieselmotor van 8 pk en een handgeschakelde 330-versnellingsbak. De vorming van onafhankelijk Wit-Rusland leidde in 9 tot de scheiding van de speciale militaire productie van MAZ in een onafhankelijke onderneming - de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), die de belangrijkste leverancier aan Rusland werd van zwaar meerassig chassis uitgerust met een YaMZ- 1991D V238 turbo dieselmotor met een vermogen van 8 pk en handgeschakelde 330-versnellingsbak. De vorming van onafhankelijk Wit-Rusland leidde in 9 tot de scheiding van de speciale militaire productie van MAZ in een onafhankelijke onderneming - de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), die de belangrijkste leverancier werd van zware chassis voor meerassige voertuigen uitgerust met YaMZ. -1991D 238 pk V8-dieselmotor met turbocompressor en handgeschakelde 330-versnellingsbak. De vorming van onafhankelijk Wit-Rusland leidde in 9 tot de scheiding van de speciale militaire productie van MAZ in een onafhankelijke onderneming - de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Een ervaren MAZ-6317-truck met een lier, een aangebouwde en civiele cabine. 1986

MAZ-500

 

• Automerk: MAZ
• Land van herkomst: USSR

• Gelanceerd: 1965
• Type carrosserie: vrachtwagen

Een waardige vervanging voor de eerste "tweehonderd" van MAZ - MAZ-500. Een verbeterde versie voor de behoeften van de Sovjet-Unie. Allerlei aanpassingen aan de machine en verbeterde apparatuur. Het gebruik van de 500 gaat tot op de dag van vandaag door, bovendien passen speciale fijnproevers de auto zelfs aan. Het gehele assortiment van MAZ.

Autogeschiedenis

Het is duidelijk dat de eerste MAZ-200 lange tijd niet praktisch kon blijven en in 1965 werd vervangen door een nieuwe MAZ-500-truck. Het meest opvallende verschil was natuurlijk de opnieuw ontworpen carrosseriestructuur. Het frame werd op assen geplaatst om het laadvermogen van het voertuig en daarmee de economie te vergroten. En omdat er geen motorkap meer was en de motor onder de cabine werd geplaatst, nam het zicht voor de bestuurder toe.

Daarnaast blijven er net als in de vorige versie drie stoelen over, inclusief de bestuurdersstoel. Slechts één modificatie in de vorm van een kiepwagen had twee zitplaatsen. Werkend aan de cabine van de nieuwe "silovik", zorgden de ontwerpers voor de bestuurder en een comfortabelere en gemakkelijkere rit. Bedieningselementen zoals het stuur, de versnellingspook en het dashboard zijn rationeel geplaatst. Ze vergaten de kleuren van de bekleding niet, bovendien was er helemaal geen, het assortiment bestond uit aangename kleuren van rustige tinten.

Een handige innovatie was de aanwezigheid van een bed. Voor het eerst voor MAZ-voertuigen. Het was de afwezigheid van een kap waardoor het "1960ste" model de geschiedenis in kon gaan. Het feit is dat een dergelijk ontwerp voor het eerst in gebruik werd genomen in de Sovjet-auto-industrie. In de jaren zestig begon de hele wereld een soortgelijke revolutie te ondergaan, omdat de motorkap de besturing van een groot voertuig aanzienlijk belemmerde.

Maar gezien de noodzaak om het land na de oorlog te verbeteren, werd de kwaliteit van wegen die geschikt waren voor het gebruik van cabover-cabines pas na twintig jaar geschikt. En in 1965 verscheen de MAZ-500, die een waardige vervanging werd voor zijn vorige model "200". De vrachtwagen bleef tot 1977 aan de lopende band.

Lees meer: ​​KrAZ-250: grote vrachtwagenkraan, technische kenmerken van de kraan KS 4562

De basisuitrusting was al een hydraulische dumper, maar het platform was nog steeds van hout, hoewel de cabine al van metaal was. Bij de ontwikkeling stond natuurlijk de veelzijdigheid centraal. Door dit doel te bereiken, kon de machine worden gebruikt in alle mogelijke gebieden waar transport nodig was.

Het was voldoende om een ​​modificatie te ontwikkelen met de gewenste module aan boord. Dit model had de mogelijkheid om vanaf de tractor te starten. Dit betekende dat er geen elektriciteit nodig was om de motor indien nodig te starten. Deze functie was erg handig in militaire behoeften.

Технические характеристики

Двигатель

De krachtcentrale van de vrachtwagen van Minsk werd voortgezet in de autofabriek van Yaroslavl. De motorindex was YaMZ-236 en hij was het die de basis werd voor de meeste aanpassingen. Zes cilinders opgesteld in een V-vorm werkten in vier slagen op dieselbrandstof. Er was geen turbo. Het belangrijkste nadeel van het systeem was de hoge mate van negatieve milieu-impact. Het ecologische type is geclassificeerd als Euro-0.

Het gebruik van een dergelijke dieselmotor zorgt voor overlast in koude klimaten. Net als nu had de diesel een hoog rendement en gaf weinig warmte af. Hierdoor is het interieur lang opgewarmd. De MAZ-500 brandstoftank heeft een speciaal schot om hydraulische druk in de tank te voorkomen of te doven. Ondanks de lage milieuclassificatie blijft de YaAZ-236-motor een model van bouwkwaliteit en geniet hij zelfs in onze tijd van goede recensies van eigenaren.

Трансмиссия

Tijdens de productie van de MAZ-500 zijn er praktisch geen wijzigingen aangebracht aan dit onderdeel van de auto. De belangrijkste was de verandering in het type koppeling van enkele schijf naar dubbele schijf. De innovatie maakte het mogelijk om onder invloed van lasten te schakelen. Het gebeurde in 1970.

Achteras

MAZ-500 wordt precies aangedreven door de achteras. Er zijn al versnellingen verschenen in de asversnellingsbak, waardoor de belasting op het differentieel en de steekassen werd verminderd. Deze technologie was ook nieuw voor MAZ. Om de werking van het MAZ-chassis te verbeteren, wordt in onze tijd de versnellingsbak vervangen door een moderner exemplaar van LiAZ of LAZ.

Cabine en carrosserie

Tot het einde van de jaren 60 van de vorige eeuw bleef het platform van hout, maar daarna werd het opgewaardeerd naar een metalen versie. De cabine had, zoals gewoonlijk, twee deuren, drie stoelen en een stapelbed. Zoals reeds vermeld was dit een enorm pluspunt qua comfort in de kajuit. Er waren ook dozen voor gereedschap en persoonlijke bezittingen van de passagiers.

Voor meer comfort had de bestuurdersstoel verschillende verstelmethoden, er was ventilatie. Toegegeven, gezien de slechte warmteoverdracht was de MAZ-500 uitgerust met een kachel, maar dit heeft de situatie niet echt gered. De voorruit bestond uit twee delen en de ruitenwisseraandrijving bevond zich nu in de onderste basis van het frame. De cabine zelf was naar voren gekanteld en gaf toegang tot de motor.

Aanpassingen en verbeteringen

MAZ-500 staal is zo universeel als "200". Er waren veel wijzigingen. Voor verschillende doeleinden zijn nieuwe versies ontworpen en ontwikkeld:

• MAZ-500SH: Verbeterd chassis in de bagageruimte. Naast de carrosserie werden modules geïnstalleerd als: een betonmixer en een tank;
• MAZ-500V is een militaire modificatie die is ontworpen om goederen en personeel te vervoeren. De ophanging werd opnieuw ontworpen en er verschenen geleiders voor de luifel. Het lichaam was helemaal van metaal;
• MAZ-500G - Deze modificatie is uitgebracht in een beperkte serie en is uiterst zeldzaam. Ontworpen voor het vervoer van overmaatse lading;
• MAZ-500S - voor het noordelijke deel van de USSR was de auto uitgerust met extra verwarming en was de cabine zelf zorgvuldiger geïsoleerd. Daarnaast werd er een startverwarming in de motor ingebouwd. Bij slecht zicht in poolomstandigheden waren extra zoeklichten aanwezig. Later werd het model omgedoopt tot MAZ-512;
• MAZ-500YU - achteruitversnelling "500C". Ontworpen om te werken in warme omgevingen. Voorzien van extra ventilatie en thermische isolatie van de cabine. Nu bekend als MAZ-513;
• MAZ-500A is een meer geavanceerde basisvariant. Qua afmetingen is er al weer aan de exporteisen voldaan. Het mechanische deel van de versnellingsbak is geoptimaliseerd. Extern hebben de ontwikkelaars alleen de grille veranderd. De auto werd krachtiger, de maximum snelheid was nu 85 km/u. En het gewicht van de vervoerde lading nam toe tot 8 ton. De wijziging verliet de lopende band in 1970;
• MAZ-504 is een tweeassige trekker. Het belangrijkste verschil was de extra brandstoftank van 175 liter;
• MAZ-504V - de modificatie had een krachtigere motor - YaMZ-238. Hij had 240 troepen, wat zijn draagvermogen aanzienlijk verhoogde. Naast de beladen laadbak kon hij een oplegger trekken met een totaalgewicht tot 20 ton;
• MAZ-503 - kiepwagen. Geheel alle elementen van de doos zijn al van metaal gemaakt. Ontworpen voor gebruik in steengroeven;
• MAZ-511 - kiepwagen. Een onderscheidend kenmerk was de zijdelingse uitworp. Zeldzaam model, aangezien de uitgave beperkt was;
• MAZ-509 - houtdrager. Verbeterde transmissie: dubbele schijfkoppeling, meer versnellingen en versnellingsbak op de vooras;
• MAZ-505 is een experimentele militaire versie. Opmerkelijk voor vierwielaandrijving;
• MAZ-508 - tractor met vierwielaandrijving. Beperkte editie.

Aangezien de vrachtwagens van de 500e serie perfect bewaard zijn gebleven, zijn ze nog steeds te vinden bij verschillende bedrijven. In de meeste voormalige Sovjetrepublieken circuleert de MAZ-500 uit de jaren 70 nog steeds. De prijs van gebruikte modellen ligt nu in het bereik van 150-300 duizend Russische roebel.

Upgrade

Bijzondere liefhebbers van de MAZ-500 leggen nog de laatste hand aan hem. YaMZ-238 werd geïnstalleerd om het vermogen te vergroten. Daarom is het noodzakelijk om de doos te veranderen, omdat er een verdeler nodig is. Als het model een vierwielaandrijving heeft, kan de razdatka ook worden gewijzigd. Het vereist ook vervanging van de doos om het brandstofverbruik te verminderen (zonder vervanging tot 35/100). Natuurlijk, de upgrade "vliegt een aardige cent", maar de beoordelingen zeggen dat het de moeite waard is. Ook de achteras krijgt een upgrade, of beter gezegd, ze veranderen hem gewoon in een modernere en zetten er nieuwe schokdempers op.

In het geval van de salon zal de lijst erg lang zijn. De oplossing kan alles omvatten, van gordijnen en stoelen tot verwarming en elektrische apparatuur. Er zijn zelfs mensen die airconditioning installeren. De doeleinden waarvoor de MAZ-500 wordt gebruikt, zijn zo breed dat het onmogelijk is om ze op te sommen zonder een apart artikel. Het unieke van deze truck is al de geschiedenis van de Minsk Automobile Plant en de Sovjet-auto-industrie ingegaan. Het voert echter nog steeds veel veeleisender taken uit dan toen het werd gemaakt.

Voors en Tegens

Tegenwoordig is de MAZ-500 nog steeds op de weg te vinden en dit suggereert dat de auto zelfs na een lange tijd zijn rijprestaties heeft behouden. De auto is gemakkelijk te repareren en het zal voor de eigenaar niet moeilijk zijn om reserveonderdelen te vinden, de donor kan een analoog zijn of een geschikt onderdeel van een erkende dealer. Aan het begin van de productie was een groot voordeel de kantelbare cabine, die een goede toegang tot werksystemen bood. Nu zijn deze opstelling van de motor en de manier om er toegang toe te krijgen niet nieuw, maar blijven ze nog steeds een onderscheidend voordeel, bijvoorbeeld van de ZIL van dezelfde jaren. Salon is niet de meest comfortabele volgens de huidige normen. Maar dit is slechts een kenmerk van de standaardversie, veel elementen kunnen worden vervangen door meer geschikte. Deze details omvatten stoelen, in plaats daarvan passen zelfs geïmporteerde stoelen perfect, maar zelfs met fabrieksstoelen kunt u een aantal fraude plegen en hun comfort vergroten. De behuizing wordt op verzoek van de eigenaar direct vervangen, daarnaast kunnen ook de pakkingen en de algehele dichtheid van de machine met eigen handen worden verbeterd.

We merken een even belangrijk detail op: een slaapplaats. Heel comfortabel en gezellig, het verdient een plaats in de lijst met voordelen van stationwagens. Het enige punt, niet negatief, maar onbegrijpelijk, is de aanwezigheid van ramen bij het bed om te rusten. Werkende systemen presteren ook na een groot aantal afgelegde kilometers goed. De versnellingsbak schakelt zonder aarzeling in en de krachtbron van YaMZ vertoont geen speciale eigenaardigheden en kan zelfs in de moeilijkste omstandigheden werken. In onze tijd loopt de MAZ "vijfhonderd" natuurlijk ver achter op de eisen van moderne modellen, dus de stabiliteit kan de relatief lagere efficiëntie van moderne vrachtwagens niet dekken.

Opsomming

MAZ-500 met zijn uiterlijk maakt duidelijk dat de machine is geconfigureerd voor hoge prestaties en gemakkelijk de taken van het transporteren van goederen onder verschillende omstandigheden kan uitvoeren. Ja, comfort is een onderwerp waar ik het in deze auto niet over wil hebben, maar desgewenst kan een goede meester deze nuance corrigeren.

Op internet kun je beoordelingen vinden van vrachtwagenbezitters en ervoor zorgen dat de auto echt een goede indruk maakt. En als dat zo is, dan gaat het vijfhonderd model met de juiste en tijdige zorg lang mee.

MAZ-500 foto

Video MAZ-500