Mitsubishi Eclipse Cross 2022 recensie

De Mitsubishi Eclipse Cross is opnieuw ontworpen en geüpdatet voor 2021, met een vernieuwd uiterlijk en nieuwe technologieën die beschikbaar zijn in de hele line-up. 

En in 2022 heeft het merk een high-tech nieuwe geëlektrificeerde plug-in hybride (PHEV)-versie onthuld, waardoor het een interessant verkoopargument is in vergelijking met enkele van zijn kleinere SUV-rivalen.

De Eclipse Cross is echter niet Mitsubishi's beroemdste kleine SUV - die eer gaat duidelijk naar de ASX, die nog steeds in enorme aantallen wordt verkocht, ondanks dat hij al meer dan tien jaar in zijn huidige generatie wordt verkocht.

Aan de andere kant werd de Eclipse Cross in 2018 gelanceerd in Australië en dit bijgewerkte model behoudt nog steeds het goede uiterlijk, maar verzacht het ontwerp een beetje. Het is ook uitgegroeid tot een lengte die het bijna meer een Mazda CX-5-concurrent maakt dan voorheen.

Ook de prijzen zijn gestegen en het nieuwe PHEV-model gaat verder dan het "goedkope en vrolijke" niveau. Dus, kan het Eclipse Cross zijn positionering rechtvaardigen? En zijn er aanwijzingen? Laten wij het uitzoeken.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.5 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$30,290

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Deze gefacelifte versie van de Mitsubishi Eclipse Cross, geïntroduceerd in 2021, is hoger geprijsd, met kostenstijgingen over de hele line-up. Dit deel van het verhaal is bijgewerkt toen prijswijzigingen voor MY1-modellen van kracht werden op 2021 oktober 22.

Voor het pre-facelift-model opent het ES 2WD-model het assortiment tegen een adviesprijs van $ 30,990 plus reiskosten.

De LS 2WD ($ 32,990) en LS AWD ($ 35,490) blijven de volgende stappen op de bereikladder.

Het ES 2WD-model opent de line-up met een adviesprijs van $ 30,290 plus reiskosten. Krediet: Matt Campbell

Er is een nieuw model, het tweede in het turbobereik, de Aspire 2WD, die $ 35,740 kost.

En het vlaggenschip met turbocharged benzine Exceed is nog steeds verkrijgbaar in 2WD (adviesprijs $ 38,990) en AWD (adviesprijs $ 41,490).

Er zijn ook limited edition-modellen - de XLS- en XLS Plus-klassen - en daar houdt het prijsverhaal niet op. De 2022 Eclipse Cross betreedt een nieuw terrein met de nieuwe PHEV-aandrijflijn van het merk. 

Het vlaggenschip Exceed is nog steeds verkrijgbaar in 2WD- en AWD-versies. Krediet: Matt Campbell

De hightech hybride aandrijflijn wordt aangeboden in het instapmodel (lees: vlootgerichte) ES AWD voor $ 46,490, terwijl de middenklasse Aspire $ 49,990 kost en de topklasse Exceed $ 53,990 is. Alle transmissiedetails zijn te vinden in de relevante secties hieronder.

Zoals we allemaal weten, speelt Mitsubishi streng op dealprijzen, dus check out Autohandelaar om te zien welke tarieven er zijn. Zelfs met een tekort aan voorraad, laten we zeggen dat er deals zijn. 

Laten we vervolgens eens kijken wat je krijgt over de hele line-up.

Het ES-pakket omvat 18 inch lichtmetalen velgen met compact reservewiel, led-dagrijverlichting, halogeenkoplampen, achterspoiler, stoffen interieurbekleding, handmatige voorstoelen, 8.0-inch touchscreen mediasysteem met Apple CarPlay. en Android auto, een achteruitrijcamera, een stereo met vier luidsprekers, digitale radio, klimaatregeling, airconditioning en een bagagescherm achter.

Een 8.0-inch touchscreen infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android auto is standaard. Krediet: Matt Campbell

Kies voor de LS en als extra's krijg je automatisch grootlicht, led-mistlampen, automatische ruitenwissers, verwarmde inklapbare zijspiegels, zwarte dakrails, privacy glass achter, keyless entry en startknop, lederen interieur. bijgesneden stuur, elektronische parkeerrem, parkeersensoren achter en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook.

De volgende stap biedt een aantal indrukwekkende extra's: de Aspire krijgt dual-zone climate control, verwarmde voorstoelen, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, micro-suède en synthetisch lederen interieurbekleding, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, adaptieve cruisecontrol en meer functies . veiligheidsfuncties - dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend achterverkeer en meer. Zie hieronder voor volledige details.

Kies voor de topklasse Exceed en je krijgt volledige LED-koplampen (ja, voor bijna $ 40K!), dubbel zonnedak, head-up display (waardoor de Exceed de enige versie is met een digitale snelheidsmeter, zelfs op PHEV-modellen!), ingebouwde TomTom GPS-satellietnavigatie, verwarmd stuur, elektrisch bedienbare passagiersstoel en volledig lederen interieur. Je krijgt ook achterbankverwarming.

Voor de topklasse Exceed krijg je full LED-koplampen. Krediet: Matt Campbell

Kleuropties voor de Eclipse Cross-modellen zijn zeer beperkt, tenzij u bereid bent extra te betalen voor premium verf. Alleen de White Solid is gratis, terwijl de metallic en parelmoer opties $ 740 toevoegen - ze omvatten Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grijs) en Sterling Silver Metallic. Degenen die niet speciaal genoeg zijn? Er zijn ook Prestige-lakopties zoals Red Diamond Premium en White Diamond Pearl Metallic, die beide $ 940 kosten. 

Kleuropties voor Eclipse Cross-modellen zijn zeer beperkt.

Er zijn geen groene, gele, oranje, bruine of paarse opties beschikbaar. En in tegenstelling tot veel andere kleine SUV's, is er geen contrast of zwart dak.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Het onderscheidt zich zeker van zijn traditioneel boxy SUV-broeders en fungeert als een welkome tegenwicht voor de bochtige brigade die ook een paar plekken in dit deel van de markt inneemt.

Maar is er een compromis in dit ontwerp? Natuurlijk, maar niet zoveel als bij het model voor de facelift.

Dit komt omdat de achterkant een grote verandering heeft ondergaan - de dodehoek-creërende strip die door de achterruit liep, is verwijderd, wat betekent dat Honda Insight-fans in plaats daarvan een Honda Insight moeten kopen.

De achterkant heeft grote veranderingen ondergaan. Krediet: Matt Campbell

Dit maakt het het beste voorbeeld van auto-ontwerp omdat het gemakkelijker te zien is. Ook ziet de nieuwe achterkant er aantrekkelijk uit, in een "ik probeer eruit te zien als de nieuwere X-Trail"-stijl.

Maar er zijn enkele stylingelementen die twijfelachtig blijven, zoals het kiezen van dezelfde lichtmetalen velgen voor alle vier de klassen. Als je een Exceed-koper bent die 25 procent meer betaalt dan een koper van een basismodel, zou je dan zeker de Smiths naast de deur willen zien? Ik weet dat ik de voorkeur had gegeven aan een ander lichtmetalen velgontwerp, in ieder geval voor topprestaties.

Alle vier de klassen dragen dezelfde lichtmetalen velgen. Krediet: Matt Campbell

Er zijn ook andere dingen. Deze koplampen zijn clusters in de voorbumper, geen stukken aan de bovenkant waar de koplampen normaal zouden zijn. Dit is geen nieuw fenomeen, net zo min als het feit dat het merk in alle klassen led-dagrijverlichting heeft. Maar wat niet geweldig is, is het feit dat drie van de vier klassen halogeenkoplampen hebben, wat betekent dat je ongeveer $ 40,000 onderweg moet uitgeven om LED-frontverlichting te krijgen. Ter vergelijking: sommige concurrerende compacte SUV's hebben een breed scala aan LED-verlichting en tegen een lagere prijs.

De "gewone" Eclipse Cross is in één oogopslag niet te onderscheiden van een PHEV-model - alleen de scherpzinnige onder ons kunnen de specifieke 18-inch wielen onderscheiden die op de PHEV-versies zijn gemonteerd, terwijl, eh, de grote PHEV-badges op de deur en kofferbak zijn ook geschenken. De rare versnellingshendel op de joystick is een andere weggeefactie.

De PHEV heeft een rare joystick versnellingshendel.

De Eclipse Cross nu een kleine SUV noemen, is een beetje overdreven: dit bijgewerkte model is 4545 mm (+140 mm) lang op de bestaande wielbasis van 2670 mm, 1805 mm breed en 1685 mm hoog. Ter referentie: Mazda CX-5 is slechts 5 mm langer en wordt beschouwd als de maatstaf voor een middelgrote SUV! 

Dit bijgewerkte model is 4545 mm lang op de bestaande wielbasis van 2670 mm. Krediet: Matt Campbell

Niet alleen heeft de kleine SUV alleen de grenzen van het segment verlegd in termen van grootte, maar de cabine heeft ook een twijfelachtige ontwerpwijziging ondergaan: de verwijdering van de verschuifbare tweede rij stoelen.

Ik kom daarop - en alle andere interne overwegingen - in de volgende sectie. Hier vindt u ook afbeeldingen van het interieur.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Het interieur van de Eclipse Cross was vroeger praktischer.

Het komt niet vaak voor dat een merk besluit een van zijn beste eigenschappen te verwijderen na het updaten van een midlife-auto, maar dat is precies wat er gebeurde met de Eclipse Cross. 

De modellen van vóór de facelift hadden een slimme verschuifbare stoel op de tweede rij waarmee je efficiënt ruimte kon toewijzen - ofwel voor passagiers als je geen laadruimte nodig had, ofwel voor kofferruimte als je weinig of geen passagiers had. Deze slede had een bediening van 200 mm. Dat is veel voor een auto van dit formaat.

De Eclipse Cross heeft meer achterbankruimte dan gemiddeld. Krediet: Matt Campbell

Maar nu is het weg, en dat betekent dat je de slimme functie mist die de Eclipse Cross indrukwekkend maakte voor zijn klasse.

Het heeft nog steeds enkele indrukwekkende eigenschappen, waaronder het feit dat het meer achterbankruimte heeft dan gemiddeld en meer dan gemiddeld laadvermogen, zelfs als de achterste rij niet beweegt.

Het koffervolume is nu 405 liter (VDA) voor niet-hybride modellen. Het is niet slecht in vergelijking met sommige van de concurrenten, maar in een auto van vóór de facelift kon je kiezen tussen een grote bagageruimte van 448 liter en een opbergruimte van 341 liter als je meer achterbankruimte nodig had.

Kofferbakinhoud is nu 405 liter. Krediet: Matt Campbell

En bij hybride modellen is de kofferbak klein omdat er extra uitrusting onder de vloer zit, wat neerkomt op een bagageruimte van 359 liter (VDA) voor PHEV-modellen.

De achterbank kan nog steeds achterover leunen en er is nog steeds een reservewiel onder de bagageruimtevloer om ruimte te besparen - tenzij u kiest voor een PHEV die geen reservewiel heeft, kan een reparatieset achterwege blijven. 

We zijn erin geslaagd om alle drie te passen Autogids harde koffers (124 l, 95 l en 36 l) in de koffer van de niet-PHEV-versie met extra ruimte.

We zijn erin geslaagd om alle drie de CarsGuide-hardcases te voorzien van ruimte over. Krediet: Matt Campbell

De achterbank is comfortabel voor zowel volwassenen als kinderen. Omdat hij dezelfde wielbasis deelt als de ASX en Outlander, had ik genoeg ruimte - 182 cm of 6 voet - om comfortabel achter mijn bestuurdersstoel te zitten.

Er is goede beenruimte, behoorlijke knieruimte en goede hoofdruimte - zelfs in het Exceed-model met dubbel zonnedak.

De voorzieningen op de achterbank zijn ok. Het basismodel heeft één kaartvak en de hogere klassen hebben er twee en er zijn flessenhouders in de deuren, terwijl je op de LS-, Aspire- en Exceed-modellen bekerhouders krijgt in de neerklapbare armleuning. Een ding dat je misschien leuk vindt als je regelmatig op de achterbank van de Exceed zit, is het inschakelen van de verwarmde buitenste stoelen op de tweede rij. Het is echter jammer dat geen van beide klassen directionele ventilatieopeningen achterin heeft.

Het voorste zitgedeelte biedt ook grotendeels goede opbergruimte, met flessenhouders en deurgleuven, een degelijke prullenbak in de middenconsole, een paar bekerhouders tussen de stoelen en een redelijk handschoenenkastje. Voor de versnellingspook zit een klein opbergvak, maar dat is niet ruim genoeg voor een grote smartphone.

Iets dat het ES-model raar maakt, is de handrem, die enorm is. Krediet: Matt Campbell

Een ander ding dat het niet-hybride ES-model raar maakt, is de handmatige handrem, die enorm is en meer ruimte op de console in beslag neemt dan hij eigenlijk zou moeten - de rest van het assortiment heeft elektronische parkeerremknoppen. 

Er zijn twee USB-poorten op het voorpaneel, waarvan er één wordt aangesloten op een 8.0-inch touchscreen-multimediasysteem. U kunt Apple CarPlay of Android Auto smartphone mirroring of Bluetooth gebruiken. Ik had geen verbindingsproblemen, behalve dat ik altijd op de knop "Altijd aan" moest drukken bij het opnieuw verbinden van de telefoon.

Het heeft geen digitale snelheidsmeterlezer. Krediet: Matt Campbell

Het ontwerp van het mediascherm is goed - het zit hoog en trots, maar niet zo hoog dat het je zicht tijdens het rijden verstoort. Er zijn knoppen en knoppen om het scherm te bedienen, evenals enkele bekende maar oud ogende knoppen en bedieningselementen voor het klimaatsysteem.

Een ander ding dat de ouderdom van de Eclipse Cross-fundamentals laat zien, is het instrumentenpaneel, evenals het digitale informatiescherm voor de bestuurder. Het heeft geen digitale snelheidsmeter-uitlezing - een probleem in nanny-staten - dus als je dat wilt, moet je het head-up display Exceed-model kopen. Dit scherm - ik zweer het was in het midden van de jaren 2000 Outlander, het ziet er zo oud uit.

Exceed is de enige versie met een digitale snelheidsmeter. Krediet: Matt Campbell

En het algehele ontwerp van de cabine, hoewel niet bijzonder, is aangenaam. Hij is moderner dan de huidige ASX en Outlander, maar lang niet zo leuk en functioneel als nieuwkomers in het segment zoals de Kia Seltos. Het ziet er ook niet zo uitzonderlijk uit als het interieur van de Mazda CX-30, welk uitrustingsniveau je ook kiest. 

Maar hij maakt goed gebruik van de ruimte, wat goed is voor een SUV van dit formaat.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Alle Eclipse Cross-modellen zijn uitgerust met een turbomotor, wat het ASX-model eronder echt te schande maakt.

De 1.5-liter viercilinder turbobenzinemotor is geen powerheld, maar biedt een competitief vermogen dat vergelijkbaar is met de Volkswagen T-Roc.

Het uitgangsvermogen van de 1.5 liter turbomotor is 110 kW (bij 5500 tpm) en het koppel is 250 Nm (bij 2000-3500 tpm).

De Eclipse Cross is alleen leverbaar met een continu variabele transmissie (CVT) automatische transmissie. Er is geen handmatige transmissieoptie, maar alle opties worden geleverd met schakelflippers, zodat u het heft in eigen handen kunt nemen.

De 1.5-liter viercilinder turbomotor ontwikkelt een vermogen van 110 kW/250 Nm. Krediet: Matt Campbell

Hij is verkrijgbaar met voorwielaandrijving (FWD of 2WD), terwijl de varianten LS en Exceed de optie hebben van vierwielaandrijving (AWD). Let op: dit is geen echte 4WD/4x4 - er is hier geen beperkte actieradius, maar het elektronisch instelbare transmissiesysteem heeft AWD-modi Normaal, Sneeuw en Gravel die passen bij de omstandigheden waarin u rijdt.

De plug-in hybride versie wordt aangedreven door een grotere 2.4-liter Atkinson benzinemotor zonder turbo die slechts 94 kW en 199 Nm produceert. Dit is alleen het vermogen van de benzinemotor en houdt geen rekening met het extra vermogen van de elektromotoren voor en achter, en deze keer biedt Mitsubishi niet het maximale gecombineerde vermogen en koppel als alles samenwerkt.

Maar het wordt ondersteund door twee elektromotoren - de voorste motor heeft een vermogen van 60 kW / 137 Nm en de achterste - 70 kW / 195 Nm. De 13.8 kWh lithium-ion accu is geschikt voor een elektrische rit van 55 km zoals getest door ADR 81/02. 

De motor kan het accupakket ook van stroom voorzien in de sequentiële hybride rijmodus, dus als u de accu's wilt opladen voordat u de stad inrijdt, kan dat. Regeneratief remmen is natuurlijk ook aanwezig. Meer over herladen in de volgende sectie.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Sommige kleine SUV's met kleinere turbomotoren blijven dicht bij het officiële brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus, terwijl andere een brandstofverbruik boeken dat onmogelijk te behalen lijkt.

Eclipse Cross behoort tot het tweede kamp. Modellen met vierwielaandrijving hebben officieel een brandstofverbruik van 2 liter per 7.3 km, terwijl modellen met vierwielaandrijving 100 l / 7.7 km hebben. 

Ik heb ermee gereden in de ES FWD-versie met 8.5 l/100 km aan de pomp, terwijl de Exceed AWD die ik heb getest een daadwerkelijk tankvermogen had van 9.6 l/100 km.

De Eclipse Cross PHEV heeft een officieel gecombineerd brandstofverbruik van 1.9 l/100 km. Dit is echt verbazingwekkend, maar u moet begrijpen dat de testberekening alleen voor de eerste 100 kei is - de kans is groot dat uw werkelijke verbruik veel hoger zal zijn, aangezien u de batterij maar één keer kunt leegmaken voordat u de motor belt (en uw gastank) om hem op te laden.

De Eclipse Cross PHEV heeft een officieel gecombineerd brandstofverbruik van 1.9 l/100 km.

We zullen zien welk aantal we kunnen bereiken als we PHEV doorzetten Autogids garages. 

Het biedt AC-opladen met een type 2-stekker die volgens het merk de batterij in slechts 3.5 uur volledig kan opladen. Het is ook in staat om snel gelijkstroom op te laden met behulp van de CHAdeMO-stekker, die in 80 minuten van nul naar 25 procent wordt gevuld. 

Als je alleen geïnteresseerd bent in opladen via een standaard stopcontact van 10 ampère, zegt Mitsubishi dat het zeven uur zal duren. Parkeer hem 's nachts, steek hem in het stopcontact, laad hem op in de daluren en u betaalt slechts $ 1.88 (op basis van een elektriciteitsprijs van 13.6 cent/kWh daluren). Vergelijk dat met mijn werkelijke gemiddelde in een 8.70WD-benzineturbo en je zou maar liefst $ 55 kunnen betalen voor een rit van XNUMX km.

Natuurlijk is deze berekening gebaseerd op het idee dat u het goedkoopste elektriciteitstarief krijgt en de volledige rijafstand van een elektrisch voertuig bereikt... maar u moet ook rekening houden met de extra kosten van het kopen van een PHEV-model in vergelijking met een gewone Eclipse Cross. 

Hoe is het om te rijden? 7/10

Denk niet dat, omdat de Eclipse Cross een krachtige kleine turbomotor heeft, hij sportief zal rijden. Dit is niet waar.

Maar dit betekent niet dat hij niet snel is in zijn acceleratie. Het kan behoorlijk snel bewegen als je de CVT op zijn goede plek vangt.

Dat is het probleem met CVT's en turbo's - soms heb je momenten van vertraging die je niet verwacht, terwijl je soms een betere respons krijgt dan je denkt te krijgen. 

Ik vond de Exceed AWD bijzonder vatbaar voor verwarring als het gaat om acceleratie, met enige merkbare aarzeling en traagheid in vergelijking met de ES 2WD die ik ook reed. De ES leek relatief snel, terwijl de (zij het 150 kg zwaardere) Exceed AWD lui was.

De besturing is precies genoeg, maar een beetje traag als je van richting verandert. Krediet: Matt Campbell

En als het om andere rijeigenschappen gaat, zit de Eclipse Cross prima.

De vering doet niets verkeerd - de rit is voor het grootste deel goed, hoewel het een beetje wiebelig kan zijn in bochten en hobbelig op hobbels. Maar het is handig en het kan een geweldige auto voor woon-werkverkeer zijn.

De besturing is redelijk nauwkeurig, maar een beetje traag als je van richting verandert, wat betekent dat je het gevoel hebt dat je een agressievere reactie nodig hebt. Dit kan ook te wijten zijn aan de banden Toyo Proxes - ze kunnen nauwelijks sport worden genoemd.

Maar bij stadssnelheden, wanneer u op krappe plekken parkeert, werkt de besturing goed genoeg.

En het is eigenlijk een behoorlijk passend einde voor dit recensiesegment. Goed genoeg. Je kunt beter - zoals in de VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 of Skoda Karoq.

Maar hoe zit het met PHEV? Welnu, we hebben nog niet de kans gehad om met het plug-in hybride model te rijden, maar we zijn van plan om in de nabije toekomst te zien hoe het presteert, met een real-world actieradiustest en gedetailleerde rij- en oplaadervaringen in onze EVGuide. onderdeel van de website. Bewaar voor updates.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Mitsubishi Eclipse Cross kreeg in 2017 een vijfsterren ANCAP-veiligheidsbeoordeling voor het pre-facelift-model, maar je kunt er zeker van zijn dat het merk geen make-over verwacht, dus die beoordeling geldt nog steeds voor alle benzinevoertuigen. – bereik van turbo en PHEV,

Het merk pakt het echter anders aan dan Toyota, Mazda en andere koplopers op het gebied van veiligheid. Het heeft nog steeds de ouderwetse mentaliteit van "Als je het je kunt veroorloven om meer te betalen, verdien je meer zekerheid." Ik hou er niet van.

Dus hoe meer u uitgeeft, hoe hoger het niveau van veiligheidstechnologie, en dat geldt voor turbomodellen met benzinemotor en PHEV-modellen.

Alle modellen zijn ook uitgerust met een achteruitrijcamera. Krediet: Matt Canpbell

Alle versies zijn uitgerust met een autonoom noodremsysteem vooraan met waarschuwing voor aanrijdingen vooraan, die werkt bij snelheden van 5 km/u tot 80 km/u. Het AEB-systeem omvat ook voetgangersdetectie, die werkt bij snelheden tussen 15 en 140 km/u.

Alle modellen beschikken ook over een achteruitrijcamera, zeven airbags (dubbele voorkant, bestuurdersknie, voorkant, zijgordijn voor beide rijen), actieve giercontrole, stabiliteitscontrole en antiblokkeerremmen (ABS) met remkrachtverdeling.

De basisauto mist zaken als automatische koplampen en automatische ruitenwissers, en je zult de LS moeten hebben als je parkeersensoren achter, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en automatisch grootlicht wilt.

De overstap van de LS naar de Aspire is een waardige stap, met toevoeging van adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, dwarsverkeerswaarschuwing achter en parkeersensoren voor.

En van de Aspire tot de Exceed is een gepatenteerd ultrasoon versnellingsbeperkingssysteem toegevoegd dat de gasrespons kan dempen om mogelijke botsingen bij lage snelheden in krappe ruimtes te voorkomen.

Waar wordt Mitsubishi Eclipse Cross gemaakt? Antwoord: Gemaakt in Japan.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Dat is waar Mitsubishi veel kopers kan overtuigen die niet zeker weten welke kleine SUV ze moeten kopen.

Dat komt omdat het merk een garantieplan van 10 jaar/200,000 kilometer biedt voor zijn assortiment... maar er is één addertje onder het gras.

De garantie is alleen zo lang als u uw voertuig 10 jaar of 200,000 100,000 km laat onderhouden door een toegewijd Mitsubishi-dealerservicenetwerk. Anders krijg je een garantieplan van vijf jaar of XNUMX kilometer. Het is nog redelijk.

Mitsubishi biedt een garantieplan van 10 jaar of 200,000 km voor zijn modellengamma. Krediet: Matt Campbell

Het PHEV-model wordt geleverd met het voorbehoud dat de tractiebatterij wordt gedekt door een garantie van acht jaar/160,000 km, ongeacht waar u het voertuig onderhoudt, ondanks het feit dat op de website van Mitsubishi staat: "Laat een elektrisch of hybride voertuig van Mitsubishi onderhouden door een geautoriseerde servicedienst centrum." centrum is een goed idee. PHEV-dealer om uw voertuig op zijn best te laten presteren."

Maar waarom zou u niet worden onderhouden door een dealernetwerk, aangezien de onderhoudskosten zijn vastgesteld op $ 299 per bezoek elke 12 maanden/15,000 75,000 km? Dit is goed en van toepassing op de eerste vijf diensten. De onderhoudskosten variëren van zes jaar/10 km, maar zelfs over een periode van 379 jaar bedragen de gemiddelde kosten $XNUMX per onderhoudsbeurt. Hoe dan ook, dit is voor het werken met turbobenzine.

De PHEV-tractiebatterij heeft een garantie van acht jaar/160,000 km.

De kosten van PHEV-onderhoud zijn iets anders: $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, met een gemiddelde van $ 339 voor de eerste vijf jaar of $ 558.90 per bezoek gedurende 10 jaar / $ 150,000 kun. . Dit is nog een reden waarom PHEV voor u misschien niet logisch is.

Mitsubishi biedt eigenaren ook vier jaar lang pechhulp bij het onderhoud van hun voertuig met dit merk. Dit is ook goed.

Bezorgd over andere mogelijke betrouwbaarheidsproblemen, zorgen, terugroepacties, probleempjes met automatische transmissie of iets dergelijks? Bezoek onze Mitsubishi Eclipse Cross-pagina met problemen.

vonnis

Voor sommige kopers had de Mitsubishi Eclipse Cross misschien meer zin in de pre-facelift-look, toen hij een slimme schuifstoel op de tweede rij had. Maar sindsdien zijn er verbeteringen doorgevoerd, waaronder een verbeterd zicht naar achteren vanaf de bestuurdersstoel en de toevoeging van een toekomstgerichte aandrijflijn die klaar is voor de toekomst.

De veranderingen hebben geholpen om de Eclipse Cross op benzine met turbocompressor competitief te houden, hoewel ik niet zou beweren dat het een betere SUV is dan sommige van de andere echt goede concurrenten in het segment. Denk aan Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq en VW T-Roc.

Met de toevoeging van plug-in hybride (PHEV) versies van de Eclipse Cross, is er een nieuw niveau van aantrekkingskracht op een bepaald type koper, hoewel we niet zeker weten hoeveel kopers op zoek zijn naar Mitsubishi's $ XNUMX of meer kleine SUV. Eens kijken hoe snel de PHEV zich laat zien.

Het is gemakkelijk om de beste versie van de Eclipse Cross te kiezen, de turbobenzine Aspire 2WD. Als je zonder vierwielaandrijving kunt leven, is er geen reden om een ​​andere klasse te overwegen, aangezien de Aspire de belangrijkste veiligheidsitems heeft, evenals enkele luxe extra's.