Maserati Ghibli. Legende met de drietand van Neptunus

Exotisch en snel, zoals de Libische wind waarnaar hij is vernoemd. 50 jaar na zijn debuut roept de Maserati Ghibli nog steeds emotie op en maakt hij indruk met een geavanceerd ontwerp. Om het gewicht van de auto te verminderen, werden de velgen in magnesium gegoten. Niets belette je om uit de optielijst klassieke spaakvelgen te kiezen. Stijl is tenslotte het allerbelangrijkste in een Italiaanse auto.

Dit is het geheim van Maserati. Wees anders. Dit is niet zo eenvoudig met sterke concurrentie en kan duur zijn. Zelfs het leven. Het ergste voor het bedrijf is echter waarschijnlijk voorbij. Na jaren van gelukkige en zeer ongelukkige gebeurtenissen is het nu eigendom van Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en blijft het auto's maken die aan het applaus van de menigte ontsnappen. Net als Venetiaanse meubels zijn ze een lust voor het oog van kenners.

Altijd al zo geweest. Of het nu dankzij de magnifieke drietand van Neptunus in het handelsmerk was, of dankzij een cluster van getalenteerde ontwerpers en stylisten, Maserati viel op. Soms schaadde de designetende ambitie de box office-prestaties van het bedrijf. De eerste Quattro Porte (zoals de naam van het model toen werd geschreven) had in 1963 een complexe en dure achterwielophanging met een De Dion-as op schroefveren. In de gemoderniseerde, tweede serie van 1966 werden ze vervangen door een conventionele starre brug.

In datzelfde jaar flitsten de Ghibli-flitsers op de Autosalon van november in Turijn. Het was de tweede Maserati-auto die naar de wind werd vernoemd. De eerste was de Mistral uit 1963, genoemd naar de koude, vlagerige noordwestenwind die in het zuiden van Frankrijk waait. Voor Libiërs betekent "gibli" "sirocco" voor Italianen en "jugo" voor Kroaten: een droge en hete Afrikaanse wind die uit het zuiden of zuidoosten waait.

De nieuwe auto was verpakt als hitte en uitgerekt als duinen. Sterk, moedig, geen franje. Alle “decoraties” zijn uitgebreid bij de ingang

lucht, raamkozijnen en een puntige achterbumper die diep doorloopt in de zijkanten. Pas in 1968 werden verticale slagtanden aan de voorkant toegevoegd. De koplampen zijn verborgen in de lange motorkap en worden omhoog gebracht door een elektrisch mechanisme. Dit alles rust op rijke twaalfspaaks vijftien-inch lichtmetalen velgen. En nog belangrijker - een drietand. Anders stilte. Stilte voor de storm.

De carrosserie is ontworpen door Giorgetto Giugiaro, die toen 28 jaar oud was. Hij creëerde ze in slechts 3 maanden! Dit was zijn eerste baan sinds hij van Bertone naar Ghia was verhuisd. Ondanks de jaren en vele mooie auto's beschouwt hij de Ghibli nog steeds als een van zijn beste ontwerpen. Als je Maserati vergelijkt met zijn collega's, de sublieme maar subtieler vormgegeven Ferrari 365 GTB/4 Daytona of de grootse, dynamische Iso Grifo, dan zie je de volledig ongebreidelde, mannelijke energie van de Ghibli.

De redactie adviseert:

Aanbevolen voor vijfjarigen. Overzicht van populaire modellen

Zullen chauffeurs de nieuwe belasting betalen?

Hyundai i20 (2008-2014). Waard om te kopen?

De carrosserievorm van de auto, gecombineerd met het algehele ontwerp, maakt het "de beste Amerikaanse auto gemaakt in Modena". De Ghibli wordt aangedreven door een V-1968-motor en heeft, net als de Mustang van die jaren, onafhankelijke draagarmophanging met alleen schroefveren vooraan. Aan de achterzijde is een starre as met bladveer en Panhardstang gemonteerd. Vanaf 3 kon als optie een Borg Warner automatische transmissie met XNUMX versnellingen worden besteld. De basistransmissie was een handgeschakelde vijfversnellingsbak van ZF. Net als Chrysler-auto's uit die tijd had de Ghibli een zelfdragende carrosserie met een subframe waaraan de motor en de voorwielophanging waren bevestigd. Alleen de remmen waren volledig "on-Amerikaans": met geventileerde schijven op beide assen.

Ook de voorstoelen, die een comfortabele, ingetogen vorm hadden, verschilden aanzienlijk van de stoelen die de Amerikanen in hun naïviteit 'kuipstoelen' noemden. De Ghibli was ontworpen als tweezitter, maar de productieversie had achterin een smalle bank voor twee extra niet veeleisende passagiers.

Het dashboard werd afgedekt door een brede donkere vensterbank. Daaronder bevindt zich een reeks conventionele, "automatische", maar leesbare indicatoren. Door het midden van de auto liep een enorme tunnel, die onder meer de versnellingsbakken bedekte. Omdat de Europeanen geen auto's durfden te produceren met een breedte van bijna 2 meter (de huidige Ghibli is 1,95 meter), was er niet genoeg ruimte voor de handremhendel. Het is onnatuurlijk geavanceerd.