Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Inhoud
Ja, Mitsubishi had al een Outlander, ook wel een "zachte" of "zachte" SUV, om precies te zijn, een acroniem: SUV. Maar daar houden de overeenkomsten op; de nieuwe Outlander is echt nieuw en groter: compleet anders en merkbaar beter. Het is moeilijk om te bepalen wat zijn naam precies zal betekenen, maar je kunt je voorstellen. Allereerst probeert hij veelzijdig te zijn; handig in de stad, op een lange reis of gewoon op reis; in dienst van een klein of groot gezin van maximaal zeven bemanningsleden; en uiteindelijk als een hulpmiddel voor persoonlijk of commercieel gebruik.
Outlander is, zoals de meeste moderne Mitsubishi's, een lust voor het oog, herkenbaar en origineel, zou je zelfs kunnen zeggen, aangetrokken tot de Europese smaak. Natuurlijk helpen die overwinningen in de bekende en beruchte woestijnrally enorm, wat veel (andere) merken niet kunnen, willen of kunnen begrijpen. De Outlander is een auto die met zijn looks geen echte massieve SUV belooft te worden, al wil hij er tegelijkertijd zeker van zijn dat hij zich niet laat intimideren door de eerste baan of iets diepere sneeuw. In termen van "in het midden"-ontwerp lijkt het juist om beide aan te spreken: degenen die niet van oncomfortabele echte SUV's houden maar ze soms toch van de goed geprepareerde weg afslaan, evenals degenen die een auto willen die heeft wat meer zit en die er wat stoerder uitzien dan klassieke auto's.
Ook voor de Outlander geldt iets en een tijdje was er niets nieuws: hoe meer de auto iets van de grond komt, hoe minder gevoelig hij is op alle sporen, graslanden, besneeuwde wegen of modderige wegen. Dit betekent echter niet alleen minder kans op schade aan de maag, maar vooral dat diezelfde maag niet vast komt te zitten op de eerste grote hobbel in de weg. Als de maag vastloopt, helpen zelfs alle aandrijvingen, inclusief het reservewiel, niet. Zelfs niet het beste rubber.
Het uitgangspunt is dus duidelijk: het technische ontwerp van de Outlander is zodanig dat hij nog steeds snel en comfortabel kan reizen op alle soorten wegen, maar ook betrouwbaar reizen biedt waar de weg geen weg meer kan worden genoemd. In tijden dat de wegen druk zijn, maar ook op weekdagen, kan dit een goed startpunt zijn om die zeldzame uren vrije tijd door te brengen.
Uiterlijk heeft het geen zin om bij woorden stil te staan, misschien alleen als waarschuwing: de Outlander is meer dan 4 meter lang, voornamelijk dankzij een derde zitbank. Dat wil zeggen: het is niet erg vriendelijk kort. Hoewel de concurrentie maar een decimeter is, twee decimeters korter (Freelander bijvoorbeeld net geen 6 centimeter), is elke centimeter van belang voor deze lengte. Zeker als hij, net als de testversie, geen degelijke parkeerhulp achterin heeft.
Zodra je erin stapt, zal elke, zelfs de kleinste gelijkenis met een SUV onherroepelijk verdwijnen. De (nieuwe) Outlander zit in een personenauto. Keurig, met een bijzonder mooi dashboard, met redelijk uitgekiende ergonomie en mooie instrumenten. We vinden de eerste kleine klachten erover: er zijn slechts twee analoge sensoren. Op zich is hier niets ernstigs aan, zelfs het feit dat de brandstofniveau-indicator digitaal is, nee, het is een beetje gênant dat er op het scherm ernaast alleen ruimte is voor het uitwisselen van verschillende gegevens: dagelijkse en totale kilometerstand of een servicecomputer of koelvloeistoftemperatuur (grafiek vergelijkbaar met de hoeveelheid brandstof) of boordcomputer. Over dat laatste hebben we ook een opmerking, want na een bepaalde tijd (aangezien er geen instructieboekje was, weten we niet hoe laat het is, maar zeker van de ene op de andere dag) worden de gegevens automatisch op nul gezet. Daarom is een langere monitoring van het gemiddelde debiet en de snelheid niet mogelijk.
Het lijkt misschien dat alleen de hoogteverstelling van het stuur en het feit dat de stoel geen lendensteun heeft de lagere positie achter het stuur en de stoel beïnvloedt, maar dit is niet het geval; Op onze redactie zijn er in ieder geval geen opmerkingen over. Bovendien heeft de Outlander een zeer goede linkervoetsteun en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, en interessant genoeg (maar over het algemeen lovenswaardig, althans in termen van efficiëntie), heeft hij alleen een semi-automatische airconditioning. Wel hebben we een paar ergonomische opmerkingen: het centrale digitale display (klok, audiosysteem) boven de radio is (bijna) onleesbaar bij sterk omgevingslicht en acht van de negen schakelaars op het bestuurdersportier zijn niet verlicht.
Daarentegen heeft de Outlander enorm veel lades (open en dicht, kleiner en groter) en meer ruimte voor blikjes of flesjes, zoals een autostoeltje. En het beste is: hun locatie is zodanig dat het drankje altijd bij de hand is, maar van binnen zijn er geen insluitsels van ronde gaten. Ik bedoel, gaten hebben geen invloed op de indruk van een mooi interieur.
Outlander zal indruk maken met zijn binnenruimte. Nou ja, in ieder geval in de eerste twee rijen is de derde (voor twee) erg handig en stelt je in staat om fatsoenlijk te zitten op een hoogte van minder dan 1 meter, omdat deze snel te weinig knieruimte heeft (ondanks de maximale afwijking van de tweede bank naar voren), en kort daarna - hoofd. De derde zitrij (bank) is slim opgeborgen in de bodem van de kofferbak (en dus - inclusief de kussens - extreem dun), maar met het plaatsen en slopen is veel minder humoristisch omgegaan.
Veel beter is de tweede rij, die deelbaar is door een derde, in één beweging naar voren kan worden verplaatst (ten gunste van de grotere loop), en ook in de lengterichting met een derde kan worden verplaatst met ongeveer zeven decimeter, en de rugleuning (opnieuw in de derde) verschillende mogelijke posities. Jammer dat de externe gordelverankeringen zo onhandig zijn (ten opzichte van de rugleuning): (te) hoog en te ver naar voren.
Terwijl de derde zitrij in de bodem van de kofferbak is weggestopt, is hij erg groot, maar verdwijnt hij volledig bij het monteren van de bank. Het achterste deel heeft echter nog een andere leuke eigenschap: de deur bestaat uit twee delen - een groot deel gaat omhoog en een kleiner deel valt. Dit betekent gemakkelijker laden (bij het laten zakken) en minder kans dat er iets uit de kofferbak glijdt zodra de (boven)deur wordt geopend.
Deze motor, die de test Outlander aandreef en momenteel de enige beschikbare optie is, is waarschijnlijk ook een zeer goede keuze. Net als bij de Grandis blijkt dat er qua kwaliteit (trilling en geluid, vooral stationair) ook kwalitatief betere tweeliter viercilinder turbodiesels op de markt zijn dan de rest van Volkswagen (TDI!). Het is waar dat de Outlander er veel mee wordt gebruikt: op snellere ritten op snelwegen, op wegen buiten nederzettingen, waar je soms dicht moet inhalen, maar ook in de stad, waar je snel heen en weer moet van de stad.
De motor trekt goed op vanaf ongeveer 1.200 tpm als je hem met je rechtervoet voelt, maar is klaar voor "serieus" werk (pas) bij ongeveer 2.000 tpm van de krukas per minuut, wanneer hij voldoende wakker wordt voor de bestuurder om op te rekenen zijn koppelmoment. . Van hier tot 3.500 tpm springt hij in alle versnellingen, en daarmee de Outlander, ondanks al zijn gewicht en aerodynamica, zelfs tot 4.500 tpm, maar alleen in de eerste vier versnellingen. Ten vijfde draait hij rond de 200 tpm met niet al te veel doorzettingsvermogen, wat neerkomt op 185 kilometer per uur op de snelheidsmeter, en als je dan naar de zesde versnelling schakelt en het toerental zakt naar 3.800, accelereert hij nog steeds merkbaar en mooi genoeg.
Bij zo'n 150 kilometer per uur verbruikt de motor volgens een overigens onnauwkeurige boordcomputer acht liter brandstof per 100 kilometer, wat in de praktijk uiteindelijk neerkomt op negen liter per 100 kilometer. 16 kilometer. Aan het eind van de dag laat het gaspedaal zeker een ander gezicht zien, aangezien het verbruik stijgt naar 100 liter per 10 kilometer, en dan is het gemiddelde verkeer een goede 100 liter per XNUMX kilometer.
De versnellingsbak, die absoluut het beste deel van de mechanica is, is zelfs beter dan de motor: de overbrengingsverhoudingen zijn goed berekend, de hendel zit stevig vast, de bewegingen zijn (redelijk) kort en zeer nauwkeurig, en wat de bestuurder ook doet, wil, de versnellingen zijn onberispelijk en hebben geweldige feedback. De rest van de aandrijflijn is hier het vermelden waard, aangezien de Outlander altijd beschikt over een perfect elektrisch aangesloten vierwielaandrijving en, indien nodig, een sperdifferentieel in het midden. Dat maakt het nog geen echte terreinwagen, maar het kan een goede oplossing zijn als je de grond onder de wielen raakt - of het nu sneeuw, modder of zand is.
Het stuur is ook erg goed; bijna sportief, stoer, responsief en precies, waardoor de Outlander (misschien) een genot is om te rijden (zelfs op bochtige asfaltwegen), alleen met grote stuurbochten en bij het gasgeven in lagere versnellingen vertoont hij te weinig neiging tot nivelleren. Banden zijn apart te vermelden; aan het begin van de test, toen de fietsen nog in de winter waren, was deze "zwakte" veel meer uitgesproken, maar het is ook waar dat de luchttemperatuur op dat moment dicht bij de 20 graden Celsius lag.
Toen we de banden vervingen door "zomerbanden", was er praktisch geen ongemak. En het bleek dat de Outlander met zomerbanden bij koud weer beter omging met het stuur en de positionering dan met winterbanden bij 20 graden. Zomerbanden hebben de positie op de weg gedurfd verbeterd, wat vrij dicht bij de positie van auto's ligt, wat in dit geval betekent dat de Outlander prettig rijdt en betrouwbaar is in bochten.
Het rijden gaat natuurlijk hand in hand met het onderstel. We kregen de kans om de Outlander onder alle omstandigheden te testen: op droog, nat en besneeuwd, met winter- en zomerbanden, op en naast de weg. Het is onder normale omstandigheden zeer dicht bij personenauto's (zeer lichte helling naar beide kanten), op grind is het uitstekend (en verrassend comfortabel), ongeacht het rijgedrag, en op het spoor en buiten is het praktisch genoeg om het te betalen. Alleen zonder overdrijving en zonder onnodige wensen en eisen.
Dus nogmaals: de Outlander is geen (echte) SUV, laat staan een rupsvoertuig. Hij is echter zeer veelzijdig en een prima keuze voor wie vaker op asfalt rijdt. Met of zonder doel.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Basisgegevens
| Verkoop: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.500 |
| Kosten testmodel: | €33.950 |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,8 p |
| Maximale snelheid: | 187 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 km algemene en mobiele garantie, 12 jaar roestgarantie |
| Systematische herziening | 15000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €454 |
|---|---|
| Brandstof: | €9382 |
| Banden (1) | €1749 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €12750 |
| Verplichte verzekering: | €3510 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5030 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 33862 0,34 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 81,0 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,3 m/s – vermogensdichtheid 52,3 kW/l (71,2 pk/l) – maximum koppel 310 Nm bij 1.750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan (vierwielaandrijving) - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,82; III. 2,04; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; achter 4,14 - differentieel (I-IV versnelling: 4,10; V-VI versnelling, achteruitversnelling: 3,45;) – wielen 7J × 18 – banden 255/55 R 18 Q, rolomtrek 2,22 m – snelheid in versnelling 1000 bij 43,0 tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 187 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | off-road bestelwagen - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.690 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.360 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 2.000 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1800 mm - spoorbreedte voor 1540 mm - spoorbreedte achter 1540 mm - bodemvrijheid 8,3 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.480 mm, midden 1.470, achter 1.030 - zitlengte voor 520 mm, middenzit 470, achterbank 430 - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Het volume van de koffer is gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 rugzak (20 liter); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l) 7 zitplaatsen: nee |
Onze metingen
| T = 17°C / p = 1061 mbar / rel. Eigenaar: 40% / Banden: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Tellerstand: 7830 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 126 km/u) |
| 1000m van de stad: | 32,8 jaar ( 158 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,1 / 15,1s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,3 / 13,4s |
| Maximale snelheid: | 187km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,9l / 100km |
| test verbruik: | 10,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 84,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 49,0m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (356/420)
De Outlander is momenteel een van de beste, zo niet het beste compromis tussen een personenauto en een SUV. Comfort en rijkwaliteit lijden niet onder het deels off-road ontwerp, maar verrassen off-road niet. Zeer goede gezinsauto.
Exterieur (13/15)
Het uiterlijk spreekt velen aan en de precisie in volledig Japanse stijl is fantastisch.
Interieur (118/140)
Met vijf zitplaatsen, geweldige kofferbak, veel opbergruimte, goede materialen, zeer goede hoofdruimte op de eerste twee rijen.
Motor, transmissie (38
/ 40)Een beetje lelijke motor (bij lagere toeren), maar een geweldige versnellingsbak die zou kunnen zijn als een sportwagen.
Rijprestaties (84
/ 95)Ondanks zijn grootte is hij hanteerbaar en gemakkelijk te besturen, ondanks zijn hoogte (vanaf de grond) heeft hij een uitstekende ligging op de weg (met zomerbanden).
Prestaties (31/35)
Zeer bevredigende prestaties op het gebied van rijsnelheid en limieten, zelfs voor een sportievere rijstijl.
Beveiliging (38/45)
Alleen de remweg gemeten op winterbanden bij hoge temperaturen wekt de indruk van slechte veiligheid.
Economie
Uitstekende garantievoorwaarden en een zeer gunstige prijs van het basismodel bij concurrenten. Ook voordelig in brandstofverbruik.
Wij prijzen en verwijten
Overdragen
Schouder riem
stuurwiel, positie op de weg
keyless entry en start
exterieur en interieur
dozen, plaatsen voor kleine dingen
interieurflexibiliteit, zeven zitplaatsen
achterdeur
motor
Apparatuur
audiosysteem (Rockford Fosgate)
slecht zicht op het middenscherm
geen parkeerhulp (achter)
sommige onverlichte schakelaars
bovenste riemgesp op de tweede rij
gegevens tussen twee tellers weergeven
alleen in hoogte verstelbaar stuur
zet de boordcomputer automatisch op nul
