Mitsubishi Pajero Sport 2016 overzicht

Al direct na het verschijnen van de nieuwste generatie van het model viel de auto op met zijn serieuze, verre van kunstmatige contouren van een echte SUV. Tegelijkertijd zit er geen overmatige agressie in, die ontwerpers soms uit bijna elk detail proberen te persen - de auto heeft een absoluut kalm, uitgebalanceerd ontwerp en de afgeronde frontlijnen dragen alleen maar bij aan zijn vriendelijkheid.

Mitsubishi Pajero Sport2016

Uiterlijk maakt Mitsubishi Pajero Sport een zeer "belangrijke" indruk! Dit ondanks het feit dat Pajero Sport zoveel mogelijk probeerde te cultiveren: verchroomde treeplanken, achteruitkijkspiegels, deurgrepen, mistlampafwerking en een laconieke radiatorgrille. Achter luxe voegt zich dezelfde chromen rand op het kofferdeksel, evenals het agressieve ontwerp van de lichten. Maar dit zijn allemaal slechts een soort "armbanden", "ringen" en hetzelfde soort sieraden aan de hand van een onbeschofte dorpsjongen.

Met al zijn uiterlijk laat de Pajero Sport zien dat hij alleen maar gladgestreken was om een ​​potentiële koper te plezieren, maar de essentie is anders: zelfverzekerd moeilijke obstakels op zijn pad overwinnen. Dit wordt met name gesuggereerd door speciale beschermende "jeeper" -inzetstukken op de voor- en achterbumpers. Een nadeel zou misschien de bevestiging van een reservewiel onder de kofferbak moeten zijn, en niet bijvoorbeeld op de achterdeur, zoals voorheen het geval was bij echte SUV's.

Hoewel in alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat er bij de vorige generatie ook geen reservewiel op de deur zat, is de kans des te groter dat de bevestigingsmoer op de kofferbakbodem zit en niet op het juiste moment gaat verzuren. Wie zich aangetrokken voelt tot authenticiteit, staat het Pajero Wagon-model tot zijn dienst: daar, achter de achterruit, in een mooie koffer, stilistisch tegelijk gemaakt met de carrosserie, hangt een "raciaal-orthodox" reservewiel.

Zoals het een echte SUV betaamt, hebben de bumpers een breed ongelakte kunststof deel. Onbeschermde zijwanden worden gecompenseerd door sterke treeplanken.

Ruw comfort

Landen in de Pajero Sport is een amateur, je moet in goede conditie zijn om comfortabel in een hoge auto te klimmen. Het gevaar bestaat dat u op een laag dak uw hoofd stoot en uw broekspijp uitsmeert op de drempel. Toegegeven, al op de tweede rijdag kon ik heel voorzichtig in de auto kruipen, met, zo bleek uiteindelijk, een comfortabele en brede treeplank. En er is niets verrassends aan deze ongemakken, want het gemak van een auto ligt in het vermogen om open ruimtes te overwinnen die ontoegankelijk zijn voor een gewone personenauto, en dit zijn slechts kleine begeleidende tekortkomingen.

Alle bedieningselementen die tijdens de beweging nodig zijn, bevinden zich op hun plaats en op armlengte, zodat alle schakelaars altijd gemakkelijk bereikbaar zijn.

De ruimte boven het hoofd is niet te groot - zowel op de eerste als op de tweede rij. Ik steunde echter niet met mijn hoofd tegen het plafond, mijn vriend had pech met zijn lengte van minder dan 1,90 meter.

Tegelijkertijd is dit het enige nadeel van het luik, want ik weet zeker dat het in de zomer lekker is om wat zonneschijn in de cabine te laten. Zelfs in de winter gewoon het gordijn van de cabine openen, alsof het lichter en visueel groter wordt. Dit geldt met name voor de geteste modificatie, waarbij het interieur is omhuld met zwart leer en lichtgekleurde panelen zich net onder de taillelijn bevinden. Gezien het laatste moet je voorzichtig in en uit de auto stappen om geen vlekken te maken op het beige plastic.

Er is genoeg ruimte voor de benen, je hoeft ze niet onder je door te buigen. De stoelen zijn niet heel zacht en comfortabel kun je ze niet noemen, maar je kunt er ook geen minpuntje op plakken. De overloop is zodanig dat je niet te veel kunt ontspannen, alsof de auto ervoor zorgt dat je altijd op je hoede bent om te reageren op verrassingen tijdens de rit.

De bestuurder en passagier zijn uitgerust met elektrische aandrijvingen die een breed scala aan aanpassingen hebben, maar met gesloten deuren is het een beetje lastig om er met de hand te komen, vooral als je gekleed bent in winterkleren. De palm kruipt er echter doorheen.

De schakelpeddels achter het stuur zijn duidelijk zichtbaar. De bak tussen de stoelen met de armleuning is breed, al zou ik hem wat hoger plaatsen.

Ergonomie van de middenconsole

Op het voorpaneel bevindt alles zich voor uw ogen en hoeft u nergens hard aan te trekken. Een absoluut pluspunt is de aanwezigheid van een "klimaat" in alle versies van de auto, evenals een multifunctioneel stuurwiel versierd met leer (de tussenbak en versnellingsbakhendels zijn ook omhuld), dat ook schakelpaddles heeft om de machine in te schakelen handmatige modus.

Later kwam ik erachter dat ze niet nodig zijn, aangezien de motor zelfs in de automatische modus redelijk comfortabel loopt. Op hetzelfde stuur zitten overigens de knoppen voor het bedienen van het audiosysteem en de cruise control. Het instrumentenpaneel is laconiek en heeft een sportieve stijl, vooral 's nachts, als je de buitenverlichting aanzet, krijgt het een rode achtergrond. Hij zou zelfs verward kunnen worden met de Lancer, ware het niet vanwege de hoge zitpositie.

Informeren over het gebruikte type aandrijving is handig gedaan: in het veld van de derde "put" met indicatoren van het brandstofniveau en de motortemperatuur bevindt zich een diagram van de machine. Afhankelijk van de modus zijn respectievelijk de achterassen of beide assen verlicht en in het geval van harde vergrendeling worden de pictogrammen van de differentieelvergrendeling gemarkeerd.

In het midden van het dashboard rijst een heuvel op van het boordsysteem, waarop het gemiddelde brandstofverbruik, een grafiek van recente uitgaven, een kompas en natuurlijk een klok te zien zijn. Voor zuinige rijders is dat handig, aangezien de verbruikscijfers groot zijn en het makkelijk te controleren is hoe voorzichtig je rijdt.

Boven het scherm van het multimediasysteem verrijst het blok van de boordcomputer, die een breed scala aan verkeersinformatie combineert.

Audiosysteem in Pajero Sport

Het audiosysteem ondersteunt zowel het afspelen van muziek vanaf cd als vanaf USB (de ingang bevindt zich boven in het dashboardkastje) en AUX (ingangen bevinden zich onder in het compartiment in de middenarmsteun). Het bedieningsscherm van het touchscreen-systeem is helaas niet modern genoeg: het is resistief en je wordt wat meer afgeleid van de weg terwijl je op een of andere knop probeert te drukken, wat vermeden had kunnen worden met een capacitief scherm. Ook beweert onze tweede testpiloot dat het geluid in de speakers niet goed genoeg is, maar ik heb geen tekortkomingen in het geluid opgemerkt, en dit zijn muggenzifterij van iemand die eigenlijk een thuisopnamestudio heeft.

Boven de hoofden van de bestuurder en voorpassagier bevinden zich een verlichtingseenheid, een voorruit en een ingebouwd spraakfeedbacksysteem met luidspreker.

Interieuruitrusting Mitsubishi Pajero Sport

Een groot pluspunt in het interieur is de aanwezigheid van verwarmde voorstoelen, die twee standen heeft: matig en sterk. Niet alleen het kussen warmt op, maar ook de rug, en op het tweede niveau gaat het "opwarmen" ook heel snel, al heb ik tijdens de reis aanvankelijk alleen de eerste aangezet en dat was genoeg, want anders moet je ver klimmen voorbij de versnellingspook en vind de knoppen waarvan niet zichtbaar: ze zijn diep in een nis onder de middenconsole verborgen en manipuleert ze intuïtief. Daaronder zit een soort "visitekaartje" - een klein compartiment waar je echt dunne kleine dingen kunt dumpen, zoals dezelfde visitekaartjes of kleine dingen.

Daarnaast zijn er twee bekerhouders, hoewel ze recht onder de elleboog zitten en wat onhandig in gebruik kunnen zijn. Voor hen staat nog een doos voor meer kleine voorwerpen. Een ander pluspunt is dat er een handige nis is gemaakt onder het "klimaat" -blok, boven de stoelverwarmingsknoppen.

"Visitekaartjeshouder" en regeleenheid stoelverwarming.

De klimaatregelingsknoppen zijn handig en eenvoudig te bedienen en het interieur warmt snel op, daarom is het microklimaat in de auto een stevige vijf.

Het handschoenenkastje is comfortabel. Hier is de deactiveringsschakelaar van de passagiersairbag en het aansluitsnoer van de USB-flashdrive.

Gezien de hoogte van de passagiers en het grote glasoppervlak is het zicht vanaf de bestuurdersstoel zeer goed. Het is wat moeilijker om de bodemvrijheid onder controle te houden, maar dit alles bevindt zich op dezelfde Mitsubishi Pajero Sport-hoogte. Als een voetganger vlak voor de auto de weg oversteekt, zit hij erg verborgen onder de motorkap en wordt het kind mogelijk helemaal niet gezien. Maar dit is ook een kwestie van gewoonte - in slechts een paar dagen controleerde ik zonder veel moeite de afmetingen van de auto rond de hele omtrek en wurmde ik me op vrij smalle plaatsen tussen geparkeerde dure buitenlandse auto's, helemaal niet bang om te krabben of pijn te doen hoe meer de situatie enorm wordt vergemakkelijkt door enorme achteruitkijkspiegels, waarin je zowel de vogels in de lucht als de wielen van auto's in de buurt ziet rijden.

De ruime box tussen de stoelen bevatte ook een extra stopcontact en een AUX-ingang.

Zelfs drie passagiers kunnen met relatief comfort op de achterste rij worden ondergebracht, grotendeels door het ontbreken van een hoge middentunnel. Interessant is dat door de voorpassagiersstoel te verstellen, je de beenruimte van de achterpassagier zo veel mogelijk kunt verkleinen en hem de mogelijkheid kunt geven om zijn benen te kruisen. Ook ten dienste van de laatste staat een comfortabele armleuning met twee intrekbare bekerhouders. Het enige jammere is dat het achterste deel niet is uitgerust met ventilatieopeningen, hoewel, zoals ik al zei, het interieur ondanks het grote formaat snel opwarmt.

De achterste rij is ruim en in de armleuning zijn twee bekerhouders verborgen.

De bagageruimte verdient een apart gesprek en vleiende woorden. Bij het af en toe op zondag uitstappen naar de winkel, in een gezinssedan, werd een deel van de aankopen in de handen van alle passagiers gehouden. Alles paste in de Mitsubishi Pajero Sport, ze sloten hem ook af met een gordijn er bovenop. Als je de achterste rij toch moet neerklappen, hoef je niet veel moeite te doen: op de hoeken van de rugleuningen zitten comfortabele handgrepen die gemakkelijk te bedienen zijn, zowel vanuit het passagierscompartiment als van buitenaf. Je trekt gewoon een beetje naar voren en de bijna gewichtloze rug valt naar voren. Ontleed net zo gemakkelijk - met één hand.

De gigantische kofferbak biedt plaats aan alles wat je nodig hebt, zelfs voor een heel groot gezin. In principe kun je hier zelfs banden bewaren voor het volgende seizoen.

Ten slotte verdient de lay-out van materialen in de cabine lof, waar aluminium-imiterend plastic op organische wijze wordt gecombineerd met koolstofvezel. Het blijkt stijlvol en echt heel sportief.

Subjectieve indrukken van het beheerproces

Toegegeven, van een auto kun je moeilijk extreme stilte verwachten. De 2,5-liter turbomotor laat je geen moment vergeten dat er echt een dieselmotor onder de motorkap zit. Hoewel stationair, storen de extra geluiden van de motor niet.

Men moet meteen in gedachten houden dat deze auto op alle mogelijke manieren probeert aan te tonen dat hij niet geschikt is voor agressief en hard rijden. Toegegeven, in het geval dat het gaspedaal op de grond wordt gedrukt, snelt de auto naar voren en een vriend merkte op dat hij tijdens het accelereren echt in de stoel werd gedrukt. Maar de reacties zijn eigenlijk vrij soepel, de turbovertraging is duidelijk voelbaar, die 2-3 seconden duurt.

Desalniettemin is één ding duidelijk: de bestuurder zal niet achterblijven in de verkeersstroom, hoewel hij pas bij het volgende verkeerslicht als eerste aankomt. De machine is niet bevorderlijk voor actieve beweging, terwijl er geen significante vertragingen bij het schakelen werden waargenomen. Nadat ik al geruime tijd autoreed, realiseerde ik me plotseling dat ik het moment van schakelen helemaal niet voelde. En dit zonder hightech dubbele koppelingen (ik had ervaring met het rijden in een Volkswagen DSG en ik kan met vertrouwen zeggen dat het verschil niet merkbaar is, de Pajero is nog beter).

Trouwens, misschien heb ik het doel van de handmatige modus in de automatische transmissie niet begrepen, omdat de auto prima rijdt in de automatische modus, en op het moment dat je tijdens het rijden op de hendel moet drukken of op het bloemblad moet drukken, je voelt niets. Het brandstofverbruik is enigszins gênant tegen de achtergrond van recente prijzen (zelfs voor dieselbrandstof), maar met voorzichtig rijden is het heel goed mogelijk om 2.5 liter op de Pajero Sport 9,8L te halen. / 100 km. rond de stad, dat wil zeggen, de fabrieksindicatoren zijn helemaal waar.

Indien nodig kunt u met de machine het stabilisatiesysteem uitschakelen en schonere automatische reacties krijgen.

Tegen deze achtergrond maakte het rempedaal een goede indruk. Alles overwegend kan worden gesteld dat dit een echte mannenauto is - hij is erg strak. De reactie op het indrukken is ondubbelzinnig en onbetwistbaar: de remmen grijpen vrijwel onmiddellijk de auto vast in hun sterke bankschroef.

stuurinrichting

Het stuur blijft de algemene sfeer van de auto bewijzen - je gaat een bocht van 90 graden in door het stuur meerdere keren met je handen te onderscheppen. Op een rechte weg taxiënd begrijp je ook niet goed genoeg in welke mate de auto gaat draaien. Aan de andere kant kan dit, offroad, een positieve zaak zijn, omdat je hierdoor een zware machine duidelijker kunt sturen op steile hellingen en aanzienlijke oneffenheden.

Het meeste plezier beleef je aan het rijden op oneffen asfalt: of het nu gaat om kuilen of heuvels. Brede wielen met een hoog profiel zorgen ervoor dat je niet te veel hoeft te manoeuvreren tussen kuilen, de wielen vliegen er letterlijk overheen, het lijkt erop dat de auto alle heuvels onder zich verplettert.

Mitsubishi Pajero Sport op hobbels en off-road

Hetzelfde geldt voor wenkbrauwen. De auto "slikt" het moment waarop hij erop springt bijna volledig in, dit kan alleen worden begrepen aan de hand van een lichte zwaai van het lichaam. Maar tegelijkertijd moet er ook aan worden herinnerd dat de auto, nadat hij een aanzienlijke oneffenheid in snelheid heeft ondervonden, de klap vrij moeilijk op de passagiers zal overbrengen. Je kunt niet al te veel intelligentie van hem verwachten. Dit is gewoon een strikte en agressieve man die een pak heeft gepast.

Er was ook geen off-road rijden. Hij was erg onthullend en maakte duidelijk dat vierwielaandrijving er is voor echt moeilijke situaties, wanneer de auto helemaal vast leek te zitten. Toen we de maagdelijke sneeuw raakten en voorzichtig de vierwielaandrijving inschakelden, ging Pajero Sport er zo gemakkelijk mee om dat we besloten het erop te wagen en de vooras uit te schakelen, zodat alleen de achteras overbleef. En… er is niets veranderd. De SUV reed net zo zelfverzekerd vooruit en liet helemaal niet zien dat hij nog steeds "uitgeschakeld" was op een van de assen.

Bevindingen

Met betrekking tot de Mitsubishi Pajero Sport 2016 is één ding zeker: als u een rustige, bezadigde en evenwichtige bestuurder bent, zult u veel plezier beleven aan de zelfgenoegzame gelijkmoedigheid waarmee deze auto de uitgestrekte wegen zal overwinnen - zowel gelijk als offroad . Een liefhebber van actief rijden komt ook niet teleur, want 178 pk. Met. turbodiesel is voldoende voor actieve acceleratie binnen de snelheidslimieten, bovendien moet u onthouden over de hoge carrosserie van de auto.

Testrit Mitsubishi Pajero Sport 2016 video