Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensief
Inhoud
Pajero is weer een van die Japanse namen om naar uit te kijken in de annalen, vooral omdat het al bestaat sinds het hier lijkt te zijn sinds onheuglijke tijden. Parallel hiermee zijn er, zeker bij zo'n driedeurs, niet zo veel; alleen Land Cruiser en Patrol zijn mogelijk in onze markt en in de nabijheid van de grote zeeën. De driedeurs Range, als je het je herinnert, bestaat al decennia niet meer.
Zelfs als je alleen naar dit merk kijkt, lijkt er "verwarring" te zijn; Pajerov zus en zo is een hele serie. Maar dit betekent alleen dat Mitsubishi weet hoe ze verschillende SUV's op verschillende markten moet aanbieden, en dat ze dankzij al dit aanbod de technologie van vierwielaandrijving beheersen.
Je kunt kijken hoe ze het onder de knie hebben, bijvoorbeeld in de sport; in rally's, en nog beter - in off-road racen in de woestijn. De Dakar van dit jaar is perfect geëindigd. En? Het is natuurlijk waar dat de eisen van het racen heel anders zijn dan die van persoonlijk gebruik, en je zou kunnen denken dat een race Pajer je niet zal helpen in het dagelijkse verkeer. Maar het voelt nog steeds goed, nietwaar?
En daarom is er nu zo'n Pajero voor Europese kopers. Eén groot silhouet als je 's nachts naar een parkeerplaats kijkt, ook al heeft het drie deuren en dus de kleinste van de twee mogelijke wielbases. Dit betekent ook dat de buitenlengte ongeveer een halve meter korter is. Terwijl het beeld, de beeldverhouding (inclusief wielen) en het uiterlijk van de onderdelen driedimensionaliteit beloven, is het tegelijkertijd vakkundig gericht op luxe en comfort.
Foto's spreken het meest over het exterieur, maar comfort en luxe beginnen eigenlijk pas aan de binnenkant. Het is voldoende om op het uiterlijk van hoogwaardig leer te zitten om te ontdekken dat de bestuurdersstoel royaal is afgesteld (de passagier wordt alleen handmatig en alleen in de hoofdrichtingen afgesteld, wat het comfort op de weg niet vermindert), als u per ongeluk draait de Key 's nachts verschijnen sensoren die qua grootte, kleur en verlichting doen denken aan duurdere, luxere sedans dan SUV's. Dit geldt eigenlijk voor het hele dashboard.
Als je echter achter het stuur kruipt, valt het je op dat de Pajero een SUV is; hendels zijn star bevestigd op de voorste stijlen (binnenin natuurlijk), voor het geval de carrosserie onhandig slingert in het veld, tussen de grote sensoren zit een scherm met een logische kleurstelling van de aandrijving (waarop ook te zien is welk wiel is stationair), en met een typische lange versnellingspook is hij zelfs nog korter, waardoor vierwielaandrijving en een versnellingsbak kunnen worden gebruikt.
Een grote hoogte bij de ingang is de eerste, waar de stem van de wederhelft kan rijzen, eerst al bij de ingang, en nog meer na de uitgang, als de Pajero tijdens het rijden op iets modderigs stapt. Maar met andere SUV's niets bijzonders - en hier zal ze nalatigheid moeten vergeten. Ook is het onhandig om op de achterbank te kruipen, wat in dit geval natuurlijk via de enige zijdeur moet. Dit gaat het beste via de rechterkant, waar de zitting snel inschuift (en de rugleuning neerklapt), waardoor een ongewenste opstap naar een grotere hoogte ontstaat.
Aan de linkerkant is het een stuk ingewikkelder omdat de elektrisch bedienbare stoel geen intrekknop heeft, wat betekent dat het intrekken langer duurt en zelfs minder intrekken dan aan de linkerkant. Veel beter, natuurlijk, in het midden. Ahem, dat wil zeggen, tussen de in- en uitgang. De voorstoelen zijn in ieder geval bijna net zo comfortabel als personenauto's, als je het trillen van de billen bedoelt.
In sommige gevallen (schokkuilen) pakt het zelfs nog beter uit, omdat de wielen met grote diameter en hoge banden schokken zeer goed absorberen. Er is niets meer interne aandrijfgeluiden en trillingen dan sedans, wat aangeeft dat de carrosserie aerodynamisch goed doordacht (of goed geluiddicht) is en dat alle mechanica lovenswaardig in het basisframe is geïntegreerd.
Het zou zinloos zijn om de uitrusting op te sommen, maar het geeft nog steeds kleine onzin aan: met elektrisch inklapbare buitenspiegels, automatisch dimmen van de binnenspiegel, verlichte spiegels in de zonwering, getinte xenonkoplampen, automatische airconditioning, zes airbags, stabilisatie op de ESP-audiosysteem en cruisecontrol, stoelverwarming en ga zo maar door, het zou logisch zijn om een in diepte verstelbaar stuur te verwachten. Oh nee. Over ergonomie gesproken, de linkerknie van bestuurders die graag (te) dichter bij het dashboard zitten, ontmoet snel het dashboard. Naar verluidt niet prettig.
Als de chauffeur een baan krijgt, zal hij zich op zijn gemak voelen. De meeste bedieningselementen zijn logisch en altijd bij de hand, Pajero is ook een van de weinige waar de bestuurder gemakkelijk de voorkant van de carrosserie kan voorspellen, de buitenspiegels zijn enorm, het zicht rondom is uitstekend (behalve de binnenspiegel, zoals de buitenste hoofdsteunen op de achterbank zijn erg groot). met goede stuurmechanica is de rit echter gemakkelijk en is de Pajero beheersbaar. Veel meer dan je denkt.
Er is één grote hoofdruimte beschikbaar voor de viercilinder 3-liter turbodiesel van de Pajer. De mechanische redenen zijn duidelijk; Ten eerste: vier cilinders betekent grote zuigers en grote zuigers (meestal) lange slagen en (vaak) hoge traagheid; en ten tweede bieden turbodiesels per definitie koppel in plaats van vermogen. Ondanks ongeveer twee ton droog gewicht was er altijd voldoende koppel. Is altijd. Zelfs als je vermogen nodig hebt, maar er is niet veel van, is er koppel.
In elk van de vijf versnellingen loopt de motor perfect op 1.000 tpm; als laatste redmiddel, in de vijfde versnelling, dat wil zeggen ongeveer 50 kilometer per uur, dit is onze goede stadslimiet, en wanneer het teken van het einde van de nederzetting verschijnt, is het niet nodig om naar beneden te gaan, maar Pajero begint nog steeds goed met toegevoegd gas. De motor start dan eigenlijk met 2.000 tpm, wat weer in de vijfde versnelling zo'n 100 kilometer per uur betekent, wat dicht bij onze goede grens ligt voor buiten de stad rijden en als je moet inhalen. ...
Ja, je hebt gelijk, je hoeft niet naar beneden te scrollen. Als niet erg strak. Dan heb je interesse in klimmen; je rijdt over de snelweg langs Vrhniki richting Primorsk met 160 kilometer per uur en je raakt een eens zo onprettige helling (nee, er zijn geen kankars, maar veel auto's hebben tegenwoordig nog keelpijn) en je wilt met dezelfde snelheid verder - je hoeft alleen maar een kleine verhoging van het gaspedaal in te drukken.
De motor, zeg ik u, is werkelijk prachtig. Hij is helemaal blij met de vijf versnellingen en er is geen manier om een gat voor hem te vinden, tenzij je misschien zinloos wilt concurreren met personenauto's met snelheden boven de 160 kilometer per uur. Oh ja, Pajero kan ook veel, maar om de een of andere reden is hij niet gemaakt voor dit soort avontuur. Dus de strijd zal verloren zijn en je zult versteld staan van de rust en stilte die helemaal naar maximale snelheid loopt.
Op basis van dezelfde mechanische redenen die hierboven zijn genoemd, eindigt het plezier van de motor bij ongeveer 3.500 tpm, hoewel hij helemaal naar het rode vierkant op de toerenteller draait. En wat misschien wel het meest interessante en verrassende is: tijdens het rijden lijkt hij zelfs meer van hoge toeren te houden - in de vijfde versnelling! Maar toch, na alle lof, ontstond er een andere gedachte, die een basis heeft in de werktuigbouwkunde: vanuit het oogpunt van brandstofverbruik zou het ongetwijfeld bekend zijn als de versnellingsbak zes versnellingen had. Natuurlijk, voor het geval je meestal op de snelweg reisde.
Weet je, al deze luxe (en comfort) kan bewust zijn. Pajero is één groot veldkarkas - in de goede zin van het woord. Voor de gemiddelde sterveling, zoals altijd als we het over SUV's hebben, moeten de beperkingen bekend zijn: banden (tractie) en buikhoogte vanaf de grond. Banden zoals ze waren op de test Pajero presteerden niet bijzonder goed in de zwaarste modder en sneeuw, maar ze hielden goed stand op alle wegen (asfalt en grind) en op wegen die hen bang zouden hebben gemaakt. voet - vanwege de helling en vanwege de ruwe stenen erop. Het motorkoppel wordt verder verhoogd door de versnellingsbak, wat geweldig is voor steile beklimmingen (en afdalingen!) die vaak stationair draaien. De rijkeuzehendel is nog steeds veel betrouwbaarder dan de knop en de elektriciteit erachter, waarbij de Pajer er wat langer over doet om de hele rit uit te schakelen.
Zorg voor veiligheid is altijd een prijzenswaardig gebaar, zelfs bij SUV's als de Pajero, maar in ons geval bleek dat de stabilisatie-elektronica en alle "ouderwetse" aandrijfmechanismen in extreme gevallen (de slechtste omstandigheden onder de wielen: modder , sneeuw) worden niet goed begrepen. De ASC-aandrijving is schakelbaar, maar wie met bodyslip wil spelen zal dat idee moeten opgeven.
Maar wie het anders doet, jij ontkent het, en het is waarschijnlijk waar. Een Pajero als deze is echter geweldig speelgoed om gebieden te ontdekken waar je anders niet met een privéauto naartoe zou gaan of van gedachten verandert voordat je zoiets wilt. U kunt ook een zaterdagrit maken met Payer door de Notrany Hills, waar het stenen boswagenpad vaker voorkomt dan het asfalt, waar een bord waarschuwt voor een beer. Hier wordt een breed hoofdstuk geopend, waarin de Pajero eruitziet als één groot stuk speelgoed. Of het nu gaat om gewoon "onvolwassen" rond de modderige paden cirkelen, of een perfect relaxte familie-uitstap met als hoogtepunt sightseeingtours die vanwege hun afgelegen ligging niet in reisbrochures staan.
In zo'n Pajero is het vooral prettig dat je alleen of met je gezin, wild of rustig, met volle waardigheid, snel en comfortabel bij het startpunt kunt komen. Comfortabeler voorin, iets minder comfortabel achterin, maar een voldoende nauwkeurig stuur en een krachtige motor zullen perfect gecontroleerde wielen en banden kunnen testen. Het dieselmotorgeluid is herkenbaar, maar aangenaam gedempt en onopvallend. De versnellingspook schakelt langer dan in personenauto's, de versnellingsbak is ook een beetje stijf maar nog steeds onopvallend, maar de schakelingen zijn helder (goede hendelfeedback) en de hendelbewegingen zijn redelijk precies. Als de reis toch (te) lang duurt, kun je ook worden afgeleid door de boordcomputer, die wat interessante informatie biedt (zoals hoogte, buitentemperatuur, gemiddeld verbruik en luchtdruk over de laatste vier uur rijden), maar als dit ding je per ongeluk stoort, kan het ook volledig worden uitgeschakeld. Als u niet rechtstreeks van München naar Hamburg rijdt, zult u zich waarschijnlijk niet vervelen.
Zonder vraag zou er vrijwel zeker geen aanbod zijn. Ik bedoel natuurlijk een driedeurs carrosserie, maar hoe we het ook wenden, in onze editie zijn we één: één grote fout - deze Pajero heeft geen vijf deuren. Maar - omdat ze dat ook verkopen. Aanbevolen met vijf!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-deurs)
Basisgegevens
| Verkoop: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €40.700 |
| Kosten testmodel: | €43.570 |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,1 p |
| Maximale snelheid: | 177 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,2l / 100km |
| Garantie: | (3 jaar of 100.000 km algemene en mobiele garantie, 12 jaar roestgarantie) |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €642 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.974 |
| Banden (1) | €816 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €13.643 |
| Verplichte verzekering: | €3.190 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.750 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 31.235 0,31 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 98,5 × 105,0 mm - cilinderinhoud 3.200 cm3 - compressieverhouding 17,0:1 - maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 3.800 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,3 m/s - vermogensdichtheid 36,8 kW/l (50 pk/l) - maximum koppel 381 Nm bij 2.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaat gasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan (vierwielaandrijving) - handgeschakelde vijfversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 5; II. 4,23; III. 2,24; IV. 1,40; V. 1,00; versnelling achteruit 0,76 – differentieel 3,55 – velgen 4,10J × 7,5 – banden 18/265 R 60 H, rolbereik 18 m – snelheid in 2,54e versnelling 1.000/min 48,9 km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 177 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 11,4/7,9/9,2 l/100 km. Offroad-mogelijkheden: 35° klimmen - 45° toelaatbare zijhelling - naderingshoek 36,7°, overgangshoek 25,2°, vertrekhoek 34,8° - toegestane waterdiepte 700 mm - bodemvrijheid 260 mm. |
| Transport en ophanging: | terreinwagen - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, veerpoten, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 2160 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2665 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 2.800 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.875 mm - spoorbreedte voor 1.560 mm - spoorbreedte achter 1.570 mm - bodemvrijheid 5,3 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.490 mm, achter 1420 - zitlengte voor 500 mm, achterbank 430 - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 69 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eigenaar: 60% / Banden: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Tellerstand: 4470 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,8 jaar ( 121 km/u) |
| 1000m van de stad: | 34,3 jaar ( 151 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,9 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,3 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 177km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 10,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 17,1l / 100km |
| test verbruik: | 13,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,8m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (336/420)
Pajero blijft trouw aan zijn filosofie: zelfs met een steeds duidelijkere focus op comfort en prestige, weigert hij de stijfheid van de aandrijflijn en het chassis op te geven. Dit is natuurlijk zijn grootste troef. Koop een vijfdeurs!
Exterieur (13/15)
De Pajero is een zeer goed ontworpen SUV die gedachten oproept aan wendbaarheid, comfort en luxe op het terrein.
Interieur (114/140)
Het grootste nadeel is de toegang tot de achterbank, anders is het een van de eerste plaatsen in het klassement.
Motor, transmissie (35
/ 40)Het ergste van alles is dat de versnellingsbak werkt, en zelfs hier kreeg hij een zeer goed cijfer.
Rijprestaties (74
/ 95)Ondanks zijn grootte en gewicht is hij gemakkelijk te rijden, de fietsen zijn goed te hanteren en de wegligging is erg goed voor een SUV.
Prestaties (24/35)
Omdat het een school-turbodiesel is, is er meer koppel en minder vermogen bekend: zwakkere acceleratie en topsnelheid, maar uitstekende souplesse.
Beveiliging (37/45)
De quotes zijn erg hoog: alle airbags, ESP, enorme buitenspiegels, schone carrosserie, zeer goede pasvorm ...
Economie
Het is niet een van de meest gebruiksvriendelijke, maar de twee-tons koffer kan niet anders. Een zeer goede garantie.
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur
makkelijk te gebruiken
draaimoment van een motor!)
Schouder riem
comfort en luxe
zichtbaarheid
offroad-transmissie inschakelen
boordcomputer gegevens
de onhandigheid van de driedeurs carrosserie
alleen in hoogte verstelbaar stuur
off-road transmissie off time
comfort achterbank
brandstofverbruik op de snelweg
