Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensief

Vandaag moeten we ergens anders een baby met die naam zoeken. In de lagere klasse. Onder zijn plaatwerk zit een heel ander fundament verborgen (in de beginjaren deelden ze dat met de inmiddels overleden Smart Fourfor), en bovenal heeft de Colt geen race-ambitie. En zo gaapte het gat in de Lancer de hele tijd. Ze zorgden voor de rustige familievaders, ook voor de niet-levende, terwijl alle anderen hun verlangens ergens anders moesten bevredigen, in andere merken.

Vooral hier in Europa vinden limousines niet de juiste klanten in dit segment. De meeste mensen kopen liever limousines. Mede door de looks, maar vooral door de handiger bagageruimte. En de Lancer Sportback verbergt precies dat. Dat hij sportiever wil zijn dan de limousine blijkt al uit zijn naam en gestalte.

De achterkant is ongetwijfeld dynamischer dan de sedan. Veel lof gaat naar de enorme dakspoiler op de achterklep, die al beschikbaar is in het basisuitrustingspakket (Inform). Wat de dynamiek het meest doodt, is de vorm van de achterlichten en de iets te rustige bumper, waardoor het lijkt alsof de voorkant (die dichter bij de Evo staat dan de sedan) en de achterkant niet volledig compatibel zijn. Maar goed, dit zijn opmerkingen van redactiecollega's, de reactie was gaandeweg anders.

Binnen zijn de verschillen veel kleiner. Het instrumentenpaneel bleef precies hetzelfde als in de sedan. De lijnen zijn strak, voor klanten die gewend zijn aan Europese auto's misschien zelfs te strak, de bedieningselementen zijn logisch, de automatische airconditioning is analoog, de meters zijn lekker duidelijk, het informatiescherm ertussen ook - ze verdienen bedieningsknoppen, zijn plaats bevindt zich naast de linker ventilatieopening , en het is slechts eenrichtingsverkeer door de gegevens - aan de andere kant een multifunctioneel stuur met commando's om het audiosysteem te bedienen (dat is bijgewerkt met het Intense-pakket met de Rockford Fosgate audiosysteem), cruise control en spraakknoppen.

De meeste chauffeurs zullen in de Lancer een geschikte stoel achter het stuur vinden, en voor de echt perfecte zullen ze ook de verstelling van de velgdiepte missen. De stoelen zijn precies verstelbaar, comfortabel en hebben voldoende grip om een ​​stoel in Mitsubishi's Sportback te verdienen.

De ingenieurs hebben ook aan de achterpassagiers gedacht; Er zou daar eigenlijk geen plaats moeten zijn, vroeg of laat zullen ze zich door de bescheiden uitrusting gaan vervelen achter het stuur. Is het langer of zelfs een paar dagen, dan is er achterin plaats voor bagage. Het is geen recordhoogte; Interessant is dat u in de verkoopcatalogi geen nuttige informatie over de grootte vindt, maar deze is vergelijkbaar met de grootte van een sedan (344 l), maar met een enorme laadopening kan deze eenvoudig worden vergroot (60:40). ) en heeft in alle gevallen een volledig vlakke bodem.

De ingenieurs zijn erin geslaagd een ontwerp met twee niveaus te ontwikkelen, dus er is nog een ruimte aan de onderkant, uitgerust met compartimenten voor het opbergen van kleine voorwerpen, en de nadelen van de achterkant zijn dat deze vrij ondiep is en de ruimte aan de linkerkant bezet is door een grote subwoofer Rockford Fosgate audiosysteem.

Ja, zelfs Japanse fabrikanten hebben al ontdekt dat tijdens het autorijden muziek een van de weinige dingen is waarmee je je kunt vermaken. En als het audiosysteem van goede kwaliteit is, is het plezier veel groter. Helaas vergat Mitsubishi iets heel belangrijks: geluidsisolatie. De 1-liter motor, die momenteel aan de top van het Sportback-benzinemotorengamma staat en de middenkeuze is als het gaat om diesels (8 DI-D), is ongelooflijk stil bij stationair draaien.

Toen hij helemaal kalmeerde, leek hij zelfs te stoppen met werken. Daarom wordt het, naarmate de snelheid toeneemt, luider en luider, wat ook te horen is in het passagierscompartiment. En aangezien de unit een typische "zestienkleppen" is die alleen tot leven komt in het bovenste werkbereik, en bovendien is aangesloten op een handgeschakelde vijfversnellingsbak, zal hij het grootste deel van zijn werktijd doorbrengen - meer dan 4.000 tpm - ervan uitgaande dat de Sportbacks worden per minuut gebruikt door meer actieve coureurs. Daar kunt u echter gewoon het audiosysteem uitschakelen en liever genieten van het geluid van de motor. Hoewel deze verre van vergelijkbaar is met welke symfonie van Bach dan ook waar we eindeloos naar zouden willen luisteren.

Voor goed sportief plezier ben je ook verstoken van een technisch perfecte versnellingsbak met precieze en kort genoeg bewegingen, die echter de gewenste levendigheid niet kan uitdagen vanwege te lange overbrengingsverhoudingen. Vooral bij inhalen en accelereren vanuit lange open bochten. Het nadeel van een vijfversnellingsbak is echter dat hij behoorlijk veel brandstof verbruikt. Het was niet mogelijk om onder de tien liter per 100 kilometer te komen (het minimumgemiddelde is 10, 2), gemiddeld zo'n 11, en met een scherpere rit sprong het gemakkelijk naar 12 en een halve liter.

Maar aangezien we het hebben over een Mitsubishi Lancer genaamd Sportback en de brandstofprijzen gestaag dalen, hoeft dit geen reden tot bezorgdheid te zijn.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensief

Basisgegevens

Verkoop:	AC KONIM doo
Prijs basismodel:	€21.790
Kosten testmodel:	€22.240
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	105kW (143 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,4 p
Maximale snelheid:	196 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm? – maximaal vermogen 105 kW (143 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 178 Nm bij 4.250 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
capaciteit:	topsnelheid 196 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.355 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.900 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.585 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.515 mm - brandstoftank 59 l.
Doos:	344-1.349 l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Tellerstand: 3.791 km
Acceleratie 0-100km:	10,6s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,6 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	19,8 (V.) p
Maximale snelheid:	196km/u (V.)
test verbruik:	11,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,6m
AM tafel:	40m

оценка

• Als je naar de Sportback kijkt, zul je het ermee eens zijn dat het een trendy en schattige auto is. Agressieve neus, goede genen, limousine design, plus een grote dakspoiler achter en 18 inch wielen die standaard op de Intense zitten. Positief is dat er ook een ruim passagierscompartiment en een rijke uitrusting moeten worden toegevoegd. De combinatie van motor en transmissie lijkt echter minder geslaagd, wat te veel lawaai in de cabine veroorzaakt en te weinig levendigheid geeft aan meer dynamische bestuurders.

Wij prijzen en verwijten

mooie vorm

goede genen

ruime hut

rijke uitrusting

multifunctioneel stuurwiel

aantal dozen

technisch geavanceerde transmissie

de rug vouwen

geluidsisolatie

alleen vijfversnellingsbak

lange overbrengingsverhoudingen

hoog ingesteld koppelbereik

locatie van de boordcomputerknop en scrollen in één richting door gegevens

uitrusting achterpassagiers

ondiepe stam

inhoud brandstoftank (52 l)