Mitsubishi L200 is een auto die niets pretendeert. Omdat ze NIET MOETEN!

Een pick-up truck met drie diamanten is precies wat je zou verwachten. Eenvoudig, spartaans, verstoken van moderne toeters en bellen. Het heeft een conventionele grote dieselmotor gekoppeld aan een ouderwetse hydraulische automatische transmissie. Hiervoor een ophanging uit vervlogen tijden, waarvan de rug onbelast stuitert als een bal. Door dit alles... is het moeilijk om niet van hem te houden!

Vroeger moest de auto multifunctioneel zijn. Deze Volkswagen "Kever" reed gebruikers naar school, werk, winkelen, kerk en vakantie. Na verloop van tijd volgde specialisatie en in de jaren 90 reden we stationwagons, sedans en liftbacks. Tegenwoordig is de auto-industrie opnieuw verarmd en is er voor alles één type auto: een SUV. Tegen de achtergrond van bijna identieke opgeblazen lichamen met enorme velgen, verschijnt de held van deze test als een alien uit een andere realiteit.

Olifant in een porseleinkast

Mitsubishi biedt het L70-model al sinds de jaren 200 aan. Momenteel wordt de vijfde generatie van deze auto geproduceerd, behorend tot het segment van de zogenaamde compacte pick-ups. Klassenlidmaatschap kan bedrieglijk zijn. In één oogopslag zie je hoe groot deze auto is! Hij is 1,8 meter breed, bijna even hoog en bijna 5,5 meter lang met de optionele vaste trekhaak. Met de laatste parameter is het moeilijk om in een standaard parkeerplaats te passen.

Modieuze witte parelmoerlak met zwarte details op de Black Edition benadrukt het formaat van de L200 nog eens.

Mitsubishi is verkrijgbaar in twee carrosserievarianten, met een korte of lange cabine, die plaats biedt aan 4 of 5 passagiers. Het testexemplaar behoudt, ondanks het langere passagierscompartiment, de proporties die kenmerkend zijn voor pick-ups, met een duidelijk gedefinieerde grote laadruimte. Hoewel het een werkmachine is, gaat reizen erin gepaard met behoorlijk ruimtelijk comfort. In de verlengde cabine is er ook voor de achterpassagiers voldoende ruimte.

Solide eenvoud in elk detail

Zoek bij Mitsubishi tevergeefs naar grote touchscreens of elektronische gadgets om de bestuurder te helpen. Er is alleen een tractiecontrolesysteem, met een apart stabilisatiesysteem voor de getrokken aanhanger. De belangrijkste assistent is de plug-in vierwielaandrijving, waarmee je het ESP-systeem volledig kunt uitschakelen. Er zijn verschillende mogelijkheden om een ​​rijmodus te kiezen. In de basisconfiguratie wordt het vermogen overgebracht naar de achteras. U kunt de vooras bevestigen, de versnellingsbak inschakelen en in extreme gevallen het middendifferentieel vergrendelen, waardoor de L4 bijna elke offroad-onderdrukking in- en (belangrijk) zal verlaten.

De Japanse pick-up is verstoken van onnodige luxe. Fauteuils, omhuld met dik, maar nogal ruw materiaal, worden handmatig geïnstalleerd. De temperatuur in de cabine wordt verzorgd door een automatische airconditioning - monozone. Er is maar één touchscreen in Mitsubishi, niet erg groot. Het geeft de informatie van het audiosysteem duidelijk weer. Bij het achteruitrijden toont het het beeld van de camera - erg handig voor de reeds genoemde lichaamsmaten. Een manifestatie van moderniteit is het keyless control-systeem. Een beetje verrassend is de locatie van de startknop van de motor, die zich, net als bij Porsche, aan de linkerkant van de stuurkolom bevindt.

Het stuur zelf is enorm en zeer comfortabel. Het met leer beklede "stuur" heeft een breed aanpassingsbereik in twee vlakken. De knoppen erop werken intuïtief. De besturing heeft een zeer grote overbrengingsverhouding, dus de besturing, hoewel niet de meest nauwkeurige, maar zelfs zonder de hydraulische booster, zouden er geen problemen zijn met manoeuvreren.

Als we de voordelen opsommen, kunnen we niet anders dan de prachtige koplampen noemen. Zelfs tijdens sneeuwval of regen, op natte wegen, tijdens donkere nachten, zullen standaard koplampen de weg verlichten, zodat u veilig kunt rijden. Ze zijn gemaakt met xenontechnologie, niet zo efficiënt als de modernste LED-lampen, maar voor dit type auto - goed genoeg.

De kwaliteit van de gebruikte materialen past bij het karakter van de pick-up. Zwarte en grijze kunststoffen domineren het hele dashboard. Het voelt duurzaam en schokbestendig aan. Het interieur zit goed in elkaar, de bouten die de interieurelementen verbinden zijn hier en daar zichtbaar, er kraakt of kraakt niets van binnen (het testexemplaar heeft een kilometerstand van ruim 25 km en is in een half jaar tijd geproduceerd). Grote vakken voor de passagier en in de armsteun bieden plaats aan alle essentiële spullen. Een snufje ‘elegantie voor de passagiersstoel’ wordt toegevoegd door enkele modieuze elementen die in glanzend zwart zijn geverfd.

Als u op zoek bent naar iets dat niet kan worden verklaard door het doel van de functie van Mitsubishi en moet worden gewijzigd, dan is het het ontbreken van achtergrondverlichting voor elektrische raamschakelaars en de locatie van de zijspiegels. In het donker is het gemakkelijk om in de war te raken en de achterruit te openen in plaats van de voorruit. Er zijn echter geen klachten over de spiegels. Ze zijn zelf erg groot en ondanks het ontbreken van een dodehoekmonitoringsysteem zijn ze voldoende om een ​​goed beeld te hebben van wat er naast en achter de auto gebeurt.

Perfect voor werk (bijna)

Een van de redenen om een ​​pick-up te kopen is de laadruimte, van bovenaf theoretisch onbeperkt. In de meeste gevallen besluiten de eigenaren van dit type auto echter om de carrosserie af te sluiten met een opbouw. In het geval van de L200 hebben we maar liefst 6 verschillende afwerkingen voor de bagageruimte. De vierwielaangedreven carrosserie, die helaas was uitgerust met de testauto, is verreweg het minst praktisch. Het gaat niet alleen niet te wijd open, maar ook niet helemaal - het meeste, dat zoiets is als een spoiler die de rand van het dak uitzet, blijft onbeweeglijk. De kwaliteit kan ook in twijfel worden getrokken, omdat het meer op een handwerk lijkt dan op een origineel accessoire. Dankzij dit en geen ander ontwerp heeft de kofferbak, waarin we tot een ton (!) lading kunnen vervoeren, afmetingen van slechts 1520x1470x475 mm, dat is slechts ongeveer 1000 liter. Een veel betere keuze was een iets duurdere combibak met of zonder zijruiten geweest.

Gemotoriseerde dinosaurus - weet je het zeker?

Op de Poolse markt is de L200 slechts met één motor leverbaar. Dit is een 2.4-liter dieselmotor in twee vermogensopties. Voor een meer werkende versie - 4WORK - 154 km, en voor een passagier - Lifestyle - 181 km. Hoewel de aandrijflijn van het testvoertuig voldoet aan de strenge Euro 6-emissienorm, heeft het geen Ad-Blue-tank - lastig voor gebruikers van de nieuwste diesels, net zo vervelend in het geval van diesels, het start-stopsysteem. Hun afwezigheid maakt het rijden probleemloos en comfortabeler. Motortrillingen zijn op de parkeerplaats nauwelijks waarneembaar, maar tijdens het rijden hoor je duidelijk dat er een krachtige dieselmotor onder de motorkap draait. Dankzij zijn vermogen en zeer hoge koppel van 430 Nm kan de motor bijna twee ton verplaatsen met het gemak van een compacte auto. Hij rookt niet als een draak. Op de snelweg haal je gemakkelijk resultaten onder de 10 liter per 100 kilometer, maar in de stad of met een lading kom je met een tank van 75 liter nog steeds zo'n 600 kilometer af.

De motor stuurt het vermogen naar de wielen via een klassieke hydraulische versnellingsbak met slechts 5 overbrengingsverhoudingen. Het lijkt misschien dat dit niet genoeg is. Ze zijn echter zeer goed op elkaar afgestemd en voldoende voor het dagelijkse werk. De transmissie kan handmatig worden geschakeld en op de motor worden afgeremd om bij langere afdalingen in een hogere versnelling te blijven.

Hoe slechter, hoe beter - dat wil zeggen, een vrachtwagen besturen

Gewoon ruimte innemen in de cabine, je moet een beetje oefenen en je voorbereiden op het feit dat deze auto geen personenauto is. Om binnen te komen, moet je op een brede drempel gaan staan, de handgreep op de A-stijl vastpakken en jezelf naar binnen trekken. De typische positie voor een personenauto is aangenaam verrassend. Dit komt door een vlakke, hoge verdieping. Voor de bestuurder bevindt zich een paneel met klassieke, eenvoudige instrumenten, met een monochroom display van de boordcomputer en een rijmodusindicator in het midden. De eerder genoemde handgrepen op de smalle A-stijlen belemmeren het zicht door de zijruiten of door een vrij verticale voorruit niet. Een uitstekend zicht wordt gegarandeerd door de hoge zitpositie van de chauffeur, zoals in een bestelwagen.

Het reeds genoemde motorgeluid is niet de enige verwijzing naar bedrijfsvoertuigen. De ophanging is ook dichter bij een kleine vrachtwagen. Aan de achterzijde is er een starre brug op bladveren en aan de voorzijde zijn er tuimelaars met schroefveren. De lege L200 springt in kuilen en heeft de neiging om in bochten van achteren weg te rennen. Bij het snel overwinnen van dwarse oneffenheden, zwaait het op zijn beurt als een bus. In dit alles is hij echter zeer voorspelbaar en gemakkelijk te voelen.

Mitsubishi voelt zich het best beladen of van de stoep, en als hij al op zwart rijdt, hoe slechter de verkeerssituatie, hoe zelfverzekerder hij zal zijn. Het zware lichaam blijft stil in de regen, sneeuw, kuilen, modder en andere omstandigheden die hem in de weg staan. Dit komt door kleine wielen in enorme banden 245/65/17. Dankzij de hoge zijwand en het winterprofiel rijdt de L200 bijna als een terreinwagen. Indien nodig kan hij ook op de snelweg rijden. Hij houdt de snelheid van 140 km/u probleemloos aan, al moet je dan wel je stem verheffen om met de passagiers op de achterbank te praten.

Voor wie is de pick-up?

De basisversie van de Mitsubishi L200 met korte cabine en zwakkere motor kost 114 PLN. De ‘beschaafde’ passagiersversie is alleen te vinden met een langer passagierscompartiment en een krachtigere dieselmotor. De prijzen beginnen vanaf 140 zloty. De testversie van de Black Edition met automatische transmissie kost extra zloty. Voor de overeenkomstige Nissan Navara zul je vrijwel hetzelfde moeten betalen, de Ford Ranger zal goedkoper zijn, iets duurder dan de Toyota Hilux of VW Amarok.

De open laadbak was het populairst in de zuidelijke staten van de Verenigde Staten. In Europa zijn vooral de Grieken dol op, die veel oude Toyota's, Datsuns, Nissans en Mitsubishi's voor hun werk gebruiken totdat hun wielen eraf vallen ...

Met de huidige generatie van de L200 kunt u er zeker van zijn dat hij met een eenvoudig ontwerp, uitgerust met verschillende moderne oplossingen, net zo lang meegaat en even goed presteert als zijn voorgangers. Ideaal voor de bouwmanager, boswachter of boer. Niet bang om zowel buiten als binnen vuil te worden. Het kan verder gaan dan een gewone auto. Hij zal zich ook in de stad en op de snelweg bevinden, maar dit is zeker niet zijn favoriete omgeving.