Mitsubishi ASX - waar compacts niet regeren
Het Japanse concern kan niet worden ontkend consequent te zijn door de wereld een auto aan te bieden die vreedzame bedoelingen lijkt te hebben. De Mitsubishi ASX vormt al jaren geen bedreiging voor zijn concurrenten en is tegelijkertijd een interessant alternatief voor automobilisten die zich vervelen met nieuwe compacts die om de zoveel jaar worden vervangen. Voor iets meer hebben we de kans om de trotse bezitter te zijn van een veel minder klassieke auto. Na recente zeer controversiële wijzigingen aan het exterieurontwerp, is het nog minder cliché gebleken. Wat is de bijgewerkte Mitsubishi ASX?
De buren zullen gek worden
Voordat u zelf geniet van de Mitsubishi ASX facelift, doen uw buren het eerst. Naast jaloezie is de auto een lust voor het oog, hoewel alleen een ervaren waarnemer uiterlijke veranderingen zal opmerken. Het voorste deel van de kleine cross-over werd het zwaarst gerestaureerd. Het is ook het meest besproken element. In overeenstemming met het principe om niet over smaken te praten, is het de moeite waard om het niet te vermelden en het opgefriste gezicht van ASX eens nader te bekijken. Niet voor niets verkoopt Mitsubishi dit model onder de naam Outlander Sports bij onze overzeese vrienden. Het duurt niet lang om op te merken dat de nieuwe, scherpere grille de auto op zijn grotere neef moet laten lijken. Een dergelijke procedure kan niet toevallig zijn. Dit zal waarschijnlijk nog een paar klanten aanmoedigen om vrienden te worden met de nieuwe ASX. Karakter wordt ook toegevoegd door de uiterst voordelige combinatie van een zwarte radiatorgrille met chromen strips aan de voorzijde. Het kan echter lijken dat in deze facelift-editie de rest van de carrosserie-elementen enigszins zijn vergeten. Misschien is dit goed - Mitsubishi heeft geen serieuze problemen om kopers te vinden voor het oude ontwerp, dat in 2010 debuteerde. ASX is gemakkelijk te zien op de Poolse wegen. Terugkeren naar verandering - waar anders hebben we te maken met een frisse wind? Na de facelift zijn de details aangenaam - het luik (helaas behoorlijk filigraan); of led-knipperlichten in de achteruitkijkspiegels (tegenover het enorme dakraam).
Binnen word je gek alleen
Mee eens - misschien niet vanwege de esthetische indruk, maar zeker ergonomisch en functioneel. Van binnen blijft de Mitsubishi ASX wat hij was: een symbool van eenvoud en gebruiksgemak. Alles staat op zijn plaats, de cabine is conservatief ingedeeld, zonder problemen en misschien vind je het leuk. Een goed voorbeeld is het gebruik van een externe knop aan de linkerkant van de klok, die alleen verantwoordelijk is voor het wisselen van de informatie die op het scherm wordt weergegeven tussen de snelheidsmeter en de toerenteller. Nooit meer zoeken naar deze functie op bijvoorbeeld het stuur. Wel zijn er wat simpele knoppen om het audiosysteem, cruise control of telefoon te bedienen. Die laatste is heel eenvoudig aan te sluiten op de auto en de vele functies te gebruiken via het touchscreen op de middenconsole (o.a. de uitstekende navigatie van TomTom). Het systeem werkt soepel en reageert duidelijk op aanraking. Om te helpen hebben we ook een reeks fysieke knoppen en een volledig bedieningspaneel voor airconditioning met een klassiek systeem met drie knoppen. Voor het plezier van het kijken naar het donkere, gedempte interieur, passen de zilveren inzetstukken goed bij de glimmende zwarte plastic onderdelen. Binnenin valt de ASX een beetje tegen met ondiepe stoelen met slechte zijdelingse steun, of het eerder genoemde kleine schuifdak en zijn omgeving. In tegenstelling tot de rest van het plafond, is het omgeven door stoffering die snel "harig" wordt. Aan de positieve kant zijn grote achteruitkijkspiegels erg fijn, vooral in stedelijke omgevingen, en een echte zeldzaamheid: een linker voetensteun die echt goed te gebruiken is. Degenen die willen "vasthouden" - de armsteun voor een korte bestuurder is te ver van de versnellingspook. De achterbank heeft een comfortabele ronde zit, al is er ondanks de forse offset (ten koste van de bagageruimte: iets meer dan 400 liter) weinig beenruimte. Evenzo overhead - dit komt door de platte snede van de daklijn.
En geen waanzin
Het ware karakter van de Mitsubishi ASX komt pas tijdens het rijden aan het licht. Precies. Helemaal klaar voor af en toe een half-way trip light. Min of meer dergelijke omstandigheden kunnen gemakkelijk voor ons worden gesimuleerd terwijl we door de stad rijden. De zachte vering, die bijna geen geluid maakt in de cabine, is prettig voor woon-werkverkeer. Een dergelijke afstemming, gecombineerd met een indrukwekkende bodemvrijheid (190 mm) en grote banden, stelt ons in staat om brutaal van een verkeersdrempel over een stoeprand in een gat in de weg te springen. In de stad zullen we ook blij zijn met goed zicht, grote spiegels en prettige hulp. 1.6 benzinemotor met 117 pk in het testvoertuig maakt zelfs dynamisch inhalen mogelijk. Voorwielaandrijving is niet ideaal voor korte koplampinvallen, maar kan als voldoende worden omschreven. Deze idylle wordt echter verwend door een 5-versnellingsbak met de precisie van een driejarig kind dat vecht tegen een te ingewikkeld kleurboek. Je weet nooit of we de juiste versnelling raken, wat vooral pijnlijk is bij dynamisch terugschakelen.
We kunnen zeggen dat dit transmissieprobleem verdwijnt wanneer we de Mitsubishi ASX de stad uitbrengen - minder frequente overbrengingsverhoudingen maken het mogelijk om onnauwkeurig transmissiewerk te vergeten. Bij hogere snelheden nemen andere problemen echter toe. De meest ernstige hiervan is een onzeker stuursysteem. Als je harder rijdt dan 100-120 km/u, voel je storende trillingen aan het stuur en zijn dynamische bochten, zelfs bij halve snelheden, door de ASX zenuwslopend. Het gevoel van onzekerheid van de bestuurder wordt versterkt door een soepele maar merkbare carrosserie.
Mitsubishi ASX stelt bestuurders een voorwaarde - voorzichtigheid en gezond verstand boven alles. Het is een auto met een onberispelijk silhouet die zeker een interessant alternatief is voor saaie compacte auto's. Maar afgezien daarvan biedt het precies hetzelfde: voorspelbaarheid, ergonomie en alledaags comfort. Je kunt klagen over een luide motor en lawaai in de cabine na 4 toeren, een licht zwevende carrosserie in snelle bochten of slechte nauwkeurigheid van de versnellingsbak met dynamische verhoudingen. Wie echter voor Mitsubishi ASX kiest, moet de anekdote van Olaf Lubaschenko over zijn coach in gedachten houden: “Doet je been pijn? - Ja. - Hoe ga je dood? - O ja! “Buig dan niet voorover.
