Mini Cooper S Cabrio
Welnu, dit probleem hebben we nu ook opgelost. De oplossing klinkt als een Mini Cooper S Cabrio en is een mooie combinatie van (nou ja, voor wie) alledaags gebruik, cabrio windsurfen, nostalgische reis(race)tijden en karten. In feite zijn er veel taken die een peuter betrouwbaar moet uitvoeren, maar hij doet het goed genoeg.
Laten we om beurten gaan. Alledaags gebruik. Iedereen die de gegevens van de bagageruimte op papier heeft bekeken - 120 liter met wat academische gegevens over een goede 600 liter met het dak omhoog, de bescherming verwijderd en de stoelen neergeklapt - en persoonlijk de grootte van de kofferbakopening heeft gezien, zal beven . hun hoofd is belangrijk voor dagelijks gebruik. Maar het moet van een andere kant bekeken worden.
Leg eerst een koffer "vliegtuig", een vrij grote borsjt en een nog kleinere rugzak in de kofferbak - er is meer dan genoeg feestelijke bagage voor twee. Ten tweede, aangezien de achterstoelen meer dan nutteloos zijn voor het vervoeren van levende inhoud (met uitzondering van een hond of een klein kind in een autostoeltje), kunt u ze veilig gebruiken om grote stukken bagage te vervoeren - en als u de stoelen neerklapt , je bent vrijwel onbeperkt in hoogte, wat een groot voordeel is van cabrio's. Ik herinner me nog levendig dat ik de minibus gefrustreerd thuisliet (te veel problemen met het verwijderen van de stoelen en ik wist niet zeker of ik genoeg ruimte had) en gewoon een vrij grote tafel op de achterbank gooide. cabriolet.
Al het andere, behalve het feit dat het zicht slecht is (zoals je zou verwachten), bevindt zich op hetzelfde niveau als elke andere auto van zijn formaat. Hij past perfect, beter dan elke auto van zijn formaat, het interieurontwerp (en exterieur, vergis je niet) is zodanig dat je altijd met plezier achter het stuur kruipt, de ergonomie is uitstekend, het audiosysteem ook. ...
Het dak is XNUMX% afgedicht, er is weinig geluid binnen, de koeling en ventilatie zijn uitstekend vanwege het goede klimaat, en nog voordeliger is het feit dat het dak of de voorkant slechts gedeeltelijk kan worden geopend, laat het kleine achterste deel van de raam en je rolt al in de lucht boven je hoofd (maar de zon brandt er niet in), een licht briesje in de cabine, en tegelijkertijd hoor je alles wat er buiten de auto gebeurt.
U kunt natuurlijk (hier zijn we bij het tweede punt) op de knop boven de binnenspiegel drukken. In feite druk je twee keer: bij de eerste druk trekt het dak (bij elke snelheid) ongeveer een halve meter naar achteren en ontstaat er een dakraam, en bij de tweede druk erop (maar helaas alleen als de auto volledig stilstaat ) klapt hij achter de achterbank. Het is een beetje een belemmering om achterom te kijken, maar het is des te ouderwetser om naar te kijken - en er is nog genoeg ruimte in de kofferbak voor een koffer en. . Je herinnert het je nog, nietwaar?
Derde deel: nostalgie en oude racewagens. Hier valt niet veel over te praten, ga de tunnel in met het dak naar beneden, draai de motor daar zevenduizend zodat de compressor blaft uit de uitlaat en van onder de motorkap, dan remmen, terugschakelen bij het toevoegen van tussengas (ja, het gaspedaal zit vast aan de vloer van de auto uitstekend daarvoor) de dubbele uitlaatpijp barstte. ... Je kunt het verhaal herhalen op een kronkelende bergweg, liefst vlak naast een stenen muur (voor een betere akoestiek). ...
En als ik niet weet hoe het moet, laat dan de hendel van de snelle en precieze (hier is Mini niets minder dan nostalgische) zesversnellingsbak met rust en laat de motor vanaf het laagste toerental grommend (en weer de fluitje van de compressor). En weer, in een lage versnelling, de teugels van alle 170 paarden losmaken, en weer een kleine kraak uit de uitlaat. . Kortom, geniet van het geluid en gevoel. Je begrijpt het, nietwaar?
En het laatste deel, het beroemde karten. Ik moet toegeven dat de auto in het begin een beetje tegenviel. In de bochten leek hij onzeker. Twee dingen werden echter al snel duidelijk: dat de snelheid verschrikkelijk hoog was en dat de banden niet bij de rest van de auto pasten. De Goodyear Eagles (subtype NCT5) kunnen simpelweg niet tippen aan de Potenza of Proxes die standaard op zo'n voertuig zouden passen. Wel is het zo dat de Mini geen vervangende band heeft en dus een lekke band nodig heeft. Elke vulcanisator die hiertoe in staat is, kan echter ten minste drie offroad-banden aangeven die het meest geschikt zijn voor deze Cooper S Cabrio.
Verder is alles uitstekend: direct en nauwkeurig sturen, voorspelbaar, speelse neutrale positie op de weg, hoge slipgrenzen, uitstekende remmen. ... DSC gaat heel, heel vroeg aan het werk, maar aangezien de Mini eigendom is van de BMW Group, kun je hem onmiddellijk en volledig uitschakelen. Of je vertraagt een beetje en geniet er nog steeds van.
De beslissing is aan u. De Mini Cabrio kan beide.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mini Cooper S Cabrio
Basisgegevens
| Verkoop: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.558,00 |
| Kosten testmodel: | €35.887,16 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,4 p |
| Maximale snelheid: | 215 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - supercharged benzine - cilinderinhoud 1598 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 4000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 55 V (Goodyear Eagle NCT 16). |
| capaciteit: | topsnelheid 215 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,4 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8 / 7,1 / 8,8 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1240 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1640 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3655 mm - breedte 1688 mm - hoogte 1415 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 120 jaren 605 |
Onze metingen
| T = 16°C / p = 1006 mbar / rel. Eigendom: 65% / Staat, km teller: 10167 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,3 jaar ( 145 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,1 jaar ( 186 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,1 / 10,3s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,6 / 13,8s |
| Maximale snelheid: | 216km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 13,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Als de Mini goed is, dan kan de Mini Cabrio alleen maar geweldig zijn. En als je ooit een bestuurder van een Mini Cabrio fronsend achter het stuur ziet zitten, komt dat waarschijnlijk omdat hij binnenkort moet stoppen.
Wij prijzen en verwijten
vorm
motor
positie op de weg
en огое ое…
te sterke tocht in de cabine met de ramen naar beneden door het ontbreken van een windnet
en niets meer…
