Mini John Cooper Works en Mini Challenge Lite - Vergelijkingstest - Sportwagens

Mini John Cooper Works en Mini Challenge Lite - Vergelijkingstest - Sportwagens

Ik had het (zeldzame) voorrecht om beide daar te rijden Mini John Cooper werkt, De meest extreme versie van de straat Mini is Mini John Cooper Works Lite, een auto die zich bij de PRO-auto's zal voegen in het stoere MINI Challenge all-in-one kampioenschap. Ik heb ze allebei op de baan geprobeerd, zelfs na een paar maanden; maar de herinneringen blijven levendig en onuitwisbaar in mijn geheugen, vooral omdat hij met Lite het voorrecht had om in Imola te racen.

Maar laten we verder gaan met de twee Engelse helden van onze vergelijking. Daar Mini John Cooper Works ziet er agressief uit, maar is altijd cool en gedurfd: motor 2.0-liter viercilinder turbo met 231 pk en standaard uitgerust met het i-sportonderstel 17 inch wielen (we hebben ongeveer 18 inch), een John Cooper Works aerodynamica-kit en een elektronisch sperdifferentieel (EDLC)-systeem. Het is een snelle auto, maar niet zo extreem als vroeger. De gegevens suggereren echter één ding: 0-100 in 6,3 seconden (die dalen tot 6,2 met een automatische transmissie) e De maximale snelheid is 243 km/u.

La MINI John Cooper Works Lite Ondanks dat het een raceauto is, komt het erg dicht in de buurt van de wegversie, althans op papier. Hij heeft exact hetzelfde vermogen, dezelfde handgeschakelde zesversnellingsbak (met dezelfde koppeling) en hetzelfde remsysteem, al heeft hij wel racepads en gevlochten slangen.... Het eerste (visuele) verschil zijn de rolroeren en de aerodynamica van de afzuiging die vooral in snelle bochten hun vuile werk doen. En dan is er nog de race-uitlaat waardoor elk gaspedaal aanvoelt als een slagveld. Maar waar dit echt verandert, is met settopelle: race boog, racevering en 200 kg minder (weegt iets meer dan 1000 kg) maakt het ongelooflijk nauwkeurig, duurzaam en responsief. En je hoort tijdens het rijden...

TUSSEN SPORTEN EN WEDSTRIJDEN - HALF ...

Laten we beginnen Mini John Cooper Works: veel sportcompacts die schitteren op de weg zijn onhandig en nogal saai op de baan; Mini daarentegen verrast, dansend tussen de ene welving en de andere op de tenen in wankel evenwicht; dit is ook te danken aan zijn eigen 205 mm rubbers, erg klein voor de prestaties waartoe ze in staat zijn. Maar dit is ook haar schoonheid. V De 2.0-motor is erg druk bij lage toerentallen en is in staat een rauwe en donkere soundtrack te produceren, maar als je aan de nek trekt, valt het een beetje tegen, vooral door kortademigheid na 5.000 ronden. Het is te vergeven aangezien het gebruikelijk is bij motoren met turbocompressor, maar misschien met wat voorzorgsmaatregelen, kan het nog meer kwaad worden aan de bovenkant van de toerenteller. Ook de versnellingsbak is niet de meest nauwkeurige, wat jammer is, aangezien de vorige Mini's een korte en droge hendel hadden... Het commando is lang genoeg en de actie moet vloeiend zijn en gevolgd worden als je niet wilt dat de hendel vastloopt.

L'Electronic Differentieelslotbediening in plaats van het is een verrassing: het "trekt" niet zoals een echt differentieel met beperkte slip, maar het doet zijn vuile werk en elimineert het grootste deel van het onderstuur, zelfs in lagere versnellingen. Het bolle stuur zorgt voor een zeer snelle, nauwkeurige besturing - zij het een beetje pijnstillend - maar het is altijd fijn als het een paar graden duurt om de auto een bocht in te sturen of overstuur te corrigeren. Zelfs omdat de achterkant van de Mini schuift wanneer het gas wordt losgelaten. Hij doet het nooit op een onvoorspelbare en enge manier, maar hij verandert net genoeg. (om dan bijna alleen te "zitten") om je te helpen het traject af te sluiten. Het is als een JCW "voor iedereen", die zowel fans van circuitdagen als niet-strijdlustige mensen kan aanspreken. Voor deze mensen is de raceversie echter beter.

Al voor het feit dat hij opstijgt gladde banden, MINI John Cooper Works Lite hij komt van een andere planeet. Racebanden moeten niet alleen worden opgewarmd en gerespecteerd, maar ze zullen je de auto op een heel andere manier laten voelen., en geef het kenmerken van een andere orde. Als je daar dan aan toevoegt dat hij 200 kg minder weegt, lager is en op de grond staat, en dat hij (bijna) wraakzuchtig remt, dan begrijp je misschien hoe effectief deze Lite is. In een rechte lijn voelt het niet veel sneller: je voelt dat de auto lichter is en met minder moeite rijdt, maar de motorvoeding blijft nagenoeg gelijk en het gevoel van snelheid "van achteren" is niet voelbaar. De oceaan die hem scheidt van de productieversie is te vinden op de eerste hoek aan het einde van de rechte lijn. De manier waarop Lite grote stukken snelheid snijdt, is indrukwekkend: bij het remmen kwispelt het achterste deel een beetje met zijn staart, maar staat klaar om je in de bocht te helpen. Je moet voorzichtig zijn met de stuurinschakeling, omdat de achterste slicks, wanneer ze worden losgelaten, dit zo snel doen dat de tegensturing mogelijk niet voldoende is om het probleem op te lossen. Wanneer u de rem loslaat, moet u al op het gaspedaal trappen, aarzelen is ongewenst. Als JCW vergevingsgezind is en steeds meer grip verliest, zal de Lite een soort van rijden vereisen.... Het goede nieuws is dat de warme banden zeer goed uitgebalanceerd en geruststellend zijn. De besturing vertelt je wat er aan de hand is met de voorwielen, en het sperdifferentieel werkt geweldig om je uit bochten te halen zonder te slippen.

POm een ​​raceauto te zijn, schommelt hij ook genoeg, dat minimum, zodat je voelt hoe hard je hem in het midden van een bocht duwt. Het mooie is dat ondanks zijn extreem hoge prestaties, de race John Cooper Works de ziel van de wegversie behoudt.

Kortom, de John Cooper Works blinkt echt uit zowel op de weg als op het circuit, ook al is hij in vergelijking met eerdere modellen iets te beleefd. Maar het circuit is tenslotte het domein van raceauto's.