Mini Electric versus Diesel Mini in de VS. Elektriciteit is goedkoper in aanschaf (!), goedkoop in gebruik, maar zo'n actieradius...
Interessant genoeg gaat het om een vergelijkende Amerikaanse test van de verbrandingsmotor Mini Cooper S (2010) en Mini Cooper SE, ook wel bekend als Mini Electric. Twee chauffeurs beklommen de berg (119 kilometer enkele reis) om te kijken hoe de elektricien met zo’n kleine accu de lange beklimmingen aankon. Effect? Rijden is normaal, er is een probleem met het opladen.
Laten we echter beginnen met een herinnering aan wat voor soort auto we het over hebben. Hier zijn enkele technische gegevens van de Mini Electric (2020):
- segment: B,
- stroom: 135 kW (184 pk)
- acceleratie tot 100 km/u: 7,3 seconden,
- koppel: 270 Nm,
- batterij capaciteit: 28,9 kWh,
- ontvangst: 200-232 WLTP-eenheden, daadwerkelijk bereik 177 km,
- laadcapaciteit: 211 liter,
- ена: vanaf PLN 139, in de gepresenteerde configuratie vanaf ongeveer PLN 200 (in de film: ~$164),
- wedstrijd: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-SUV-segment), Peugeot e-208.
Elektrische versus diesel Mini in korteafstandstest
De Mini Cooper SE is, samen met de BMW i3, de kleinste elektrische auto die verkrijgbaar is in de Verenigde Staten. De auto is gebaseerd op de voorlaatste BMW i3s met een accu van 28-29 kWh (totale kosten: 33 kWh, 94 Ah). En eerst is er nieuwsgierigheid: in Colorado (VS) is het hele autopark uitverkocht, waarschijnlijk omdat, rekening houdend met federale en staatstoeslagen de auto is goedkoper dan analogen met interne verbranding.
De basisversie met subsidies kost ongeveer $20, en de goedkoopste Mini Cooper met verbrandingsmotor kost ruim $23.
Volgens de eigenaar van de Mini met verbrandingsmotor (zwarte auto) is de elektrische versie dynamisch, maar hij rijdt als geen mini. Het wekt eerder de indruk van een BMW 1 of 2 Serie, de auto is merkbaar zwaarder en de besturing werkt anders.
Na het passeren van de pas - 119 km - was de actieradius van de elektricien 22,5 km, maar op de terugweg was een deel van de energie hersteld, en de auto reed in totaal bijna 204 km naar het laadstation, en hij had nog genoeg energie links. Dus de machine heeft de recuperatietest doorstaan, laadstations gingen echter verloren Maak Amerika elektrisch.
> 50+ kW laadstations in Polen – ga snel en laad sneller [+ Supercharger]
In eerste instantie wilde ik het aanvulproces niet starten de auto was beladen met een vermogen van 31 kWhoewel hij in theorie zou moeten accelereren tot 40+ kW, net als zijn grote broer BMW i3 94 Ah (rood diagram):
Laten we hieraan toevoegen dat de Electrify America-stations op de dag van de filmopname nog steeds gebruik maakten van tijdberekening (per minuut). Dus hoe lager het laadvermogen, hoe langer de uitvaltijd en hoe hoger de kosten van de hele operatie.
Gemiddeld energieverbruik in de auto opgemaakt 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), en diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Bij het vergelijken van een duur laadstation en een duur tankstation is het allemaal hetzelfde Mini Electric bleek goedkoper: Energie kost $ 6,92 en benzine $ 9,38.
De elektriciteitskosten omvatten ook de kosten van het wandlaadstation tot 100% batterijlading. Je zou natuurlijk kunnen beargumenteren dat dit oneerlijk is omdat de eigenaar van de elektrische Mini zichzelf alleen op een dure locatie heeft opgeladen tot een niveau waarmee hij thuis kan komen.
Nieuwe BMW i3 met 8 jaar/160 kilometer accugarantie. In de oude werd niets vermeld
Maar dat is het punt:
Met een benzineauto zijn we gedoemd tot de brandstofprijzen die we op stations zien. Soms is het goedkoop, soms is het duurder. Bij het opladen van een elektrische auto kunnen we echter altijd op zoek gaan naar goedkopere of zelfs gratis oplaadpunten of thuis onze energiereserves aanvullen.
Elektriciteitsprijzen worden in Polen gereguleerd door de regelgevende instantie voor energie, die geen significante verhoging toestaat - energiebedrijven moeten nadenken over tarieven voor ondernemingen.
In het kort: Mini Electric bleek goedkoper te zijn dan de benzineversie, hoewel de gepresenteerde versie duurder zou zijn geweest - maar dit alles alleen vanwege toeslagen. De auto was leuk om in te rijden en relatief goedkoop om te rijden, maar het was lastig om hem buiten het huis te laden.
> Is het de moeite waard om in Duitsland een gebruikte BMW i3 60 Ah te kopen? Waar moet u op letten? [WIJ ZULLEN ANTWOORDEN]
De ervaring was slechter omdat de auto een relatief korte actieradius heeft en dus vooral moet worden gezien als een stadsauto die in de garage of op het werk staat.
Het bekijken waard:
Dit kan je interesseren:
